Pilatus PC-21 turbopropulsor Trainer aeronave

aeronava PC-21 extended envelope trainer este proiectată de producătorul elvețian de aeronave Pilatus Aircraft pentru a îndeplini cerințele pentru pregătirea de bază, avansată și de luptă pentru piloți și, dacă este necesar, ofițeri de sisteme de arme (WSO).

proiectul PC-21 a fost lansat în noiembrie 1998, iar programul de dezvoltare a început în ianuarie 1999. Primul zbor a avut loc în iulie 2002, după lansarea sa în mai 2002. Prima aeronavă a finalizat cu succes peste 400 de ore de zbor.

al doilea avion de testare a efectuat primul zbor în iunie 2004, dar, în ianuarie 2005, a fost distrus într-un accident care a luat viața pilotului. O scurtă împământare a primului prototip a fost anulată necondiționat la scurt timp după aceea.

prima aeronavă de preproducție și-a făcut primul zbor în August 2005, iar o a doua s-a alăturat programului de testare a zborului în 2006.

PC-21 a primit certificare pentru operarea VFR (visual flight rules) în decembrie 2004 și certificare completă pentru IFR (instrument flight rules) în decembrie 2006.

Pilatus PC-21 comenzi și livrări de aeronave de antrenament

Pilatus a vândut aproape 235 de avioane PC-21 către Nouă forțe aeriene, inclusiv Singapore, Elveția, Franța, Spania, Australia și Emiratele Arabe Unite între 2006 și ianuarie 2020.

forțele aeriene spaniole, ej Oktocrcito del aire, a semnat un contract de 200 de milioane de dolari (220,4 m USD) pentru achiziționarea a 24 de PC-21 în noiembrie 2019 pentru a înlocui antrenorii de avioane Casa c-101 care funcționează din 1980. Contractul a inclus, de asemenea, simulatoare, piese de schimb și suport logistic.

Pilatus a predat două PC-21 către Empire Test Pilots School (ETPS), parte a Ministerului britanic al Apărării, în iulie 2018. PTE este operat de contractantul de apărare QinetiQ.

Royal Australian Air Force a comandat 49 de aeronave PC-21 ca parte a proiectului AIR5428 de 1,15 miliarde de dolari în 2015. Livrările au început în August 2017 și s-au încheiat în decembrie 2019.

în baza unui contract de 494 milioane USD semnat în decembrie 2009, Forțele Aeriene și apărarea aeriană din Emiratele Arabe Unite au comandat 25 de avioane turbopropulsoare PC-21. Contractul a inclus, de asemenea, furnizarea unui sistem integrat de instruire la sol și a unui pachet cuprinzător de asistență logistică. Zborul inițial al primului PC-21 a fost efectuat în noiembrie 2010.

livrările a 25 PC-21 echipate cu sistemul de instruire Pilatus către Emiratele Arabe Unite au început în primul trimestru al anului 2011. În Mai 2012, Arabia Saudită a semnat un contract cu BAE systems pentru furnizarea a 55 de avioane Pilatus PC-21 și 22 de avioane BAE Systems Hawk Advanced Jet Trainer, pentru a instrui piloții să zboare Eurofighter Typhoon jeturi.

Pilatus a primit un CHF30m suplimentar (31 USD.87M) contract de către Forțele Aeriene Elvețiene pentru două aeronave de antrenament PC-21 în decembrie 2010. Contractul a inclus, de asemenea, servicii de logistică și inginerie și furnizarea unui sistem de debreifare. Livrările au început în 2012.

în ianuarie 2007, Pilatus a primit o comandă de la Forțele Aeriene Elvețiene pentru șase avioane PC-21. Toate cele șase au fost livrate în 2008.

în noiembrie 2006, Forțele Aeriene ale Republicii Singapore (RSAF) au atribuit un contract Lockheed Martin simulare, instruire și sprijin pentru operarea cursului RSAF Basic Wings, iar Pilatus a furnizat 19 formatori PC-21 în cadrul contractului. Primele șase au fost livrate în aprilie 2008, iar RSAF a început antrenamentul de zbor cu PC-21 în iulie 2008.

caracteristicile aeronavei turbopropulsoare PC-21 de antrenament

aeronava combină costurile de achiziție și de operare ale aeronavelor turbopropulsoare de generație actuală cu o capacitate de antrenament cu jet. Are o încărcare mai mare a aripii, care este mai caracteristică unui jet, iar puterea motorului este programată prin utilizarea unui sistem sofisticat de gestionare a puterii.

formarea unității de conversie operațională (BOAU), cum ar fi ochelarii de vedere nocturnă, interceptarea radarului de bază și desfășurarea simulată a armelor inteligente pot fi transferate pe PC-21. Prin utilizarea unui PC-21 pentru instruire directă, costul instruirii unui student la absolvirea aripilor poate fi redus semnificativ, timpul de antrenament scurtat și ratele de eșec ale antrenamentului avansat al pilotului student redus.

aeronava este echipată cu un cockpit de sticlă complet digital, cu afișaje head-up, un panou de control up-front (UFPC), control hands-on throttle and stick (HOTAS) și afișaje multifuncționale de dimensiuni complete, oferind un mediu similar cockpitului luptătorilor de generație actuală, cum ar fi AV-8B, F-16, F/A-18 și Gripen.

proiectare aeronave PC-21

PC-21 are un design de aripă măturat, cu trei spare, cu eleroane hidraulice susținute de spoilere. Marginile principale ale aripilor sunt din material rezistent la impact. Aeronava încorporează compensarea automată a girației.

baldachinul acrilic Mecaplex cu două secțiuni are o secțiune frontală îngroșată rezistentă la lovituri.

Cockpit și arme

cockpitul Tandem sub presiune are un sistem automat de condiționare a cockpitului, un sistem anti-g și un sistem de generare a oxigenului la bord (OBOGS). Scaunul de ejecție Martin Baker Mark 16L zero-zero are ejecție de comandă. Piloții au o vedere bună: pilotul scaunului din față are o vedere 11 înainte, iar pilotul din spate o vedere 40.

fiecare cockpit este echipat cu trei afișaje cu cristale lichide cu matrice activă (amlcd) de 152 mm, de 203 mm, de 6 in, de 8 in. Afișajul central cu cristale lichide este afișajul principal de zbor (PFD). Butoanele de afișare montate pe ramă și butoanele panoului de control frontal (UFCP) sunt utilizate pentru a selecta navigarea, misiunea, sistemele și datele tactice afișate pe cele două afișaje multifuncționale exterioare.

două afișaje de rezervă secundare Meggitt de 761 mm alături de UFCP afișează afișajul principal de zbor, sistemele și datele esențiale ale motorului. Toate afișajele PC-21 cockpit și sistemele de iluminare sunt compatibile cu night vision NVIS clasa B.

cabina de pilotaj din față este echipată cu un afișaj Head-up Flight Visions SparrowHawk cu un generator de simboluri HUD FVD-4000, iar cabina de pilotaj din spate este echipată cu un afișaj repetor HUD complet color care arată vederea de la camera HUD, suprapus cu informații de simbolologie HUD.

cockpiturile din față și din spate pot fi complet decuplate, permițând instructorului accesul la modurile de antrenament și datele senzorilor indisponibile pilotului stagiar.

computerul misiunii CMC Electronics FV-4000 al aeronavei este echipat cu procesoare Power PC G4 de 500 MHz, fiecare cu memorie de 512 MB pentru procesarea datelor în timp real, cu rată de reîmprospătare ridicată. Arhitectura open system avionics permite adaptarea și actualizarea sistemului.

suita de navigație include un senzor de navigație inerțial cu laser integrat, un sistem de poziționare globală și un filtru Kalman. Sistemele au interfețe de magistrală de date ARINC și standard militar 1553B.

aeronava poate fi instalată cu patru stâlpi de depozitare sub aripă și un pilon central.

planificarea și instruirea Misiunii

un sistem de planificare a misiunii (MPS) permite planificarea rapidă a misiunii la sol. MPS oferă manevrabilitate benignă pentru etapele timpurii ale pregătirii pilotului, oferind în același timp caracteristici de manevrare de performanță mai ridicate pentru pregătirea pilotului avansat. Datele de planificare a misiunii sunt descărcate în aeronavă printr-un încărcător de date al Misiunii.

încărcătorul de date al misiunii este compatibil cu toate sistemele de instruire și simulatoarele PC-21 de la sol. Încărcătorul de date al misiunii este, de asemenea, utilizat pentru înregistrarea misiunii ca mediu de stocare a datelor. Înregistrarea misiunii este automată de la pornire la oprirea motorului pentru a permite redarea completă a misiunii după zbor. Sistemul înregistrează toate datele de intrare ale afișajului, inclusiv afișajul head-up Color complet, cu Marcatori de evenimente, dacă este necesar.

un sistem separat de memorie în stare solidă este utilizat pentru a înregistra datele tehnice pentru sistemul de monitorizare a sănătății și utilizării (HUMS).

controlul panoului frontal superior (UFPC) permite introducerea informațiilor în sistemele de misiune și navigație ale aeronavei. Modurile operaționale ale sistemului includ navigarea, țintirea armelor aer-sol și aer-aer și FMS.

Virtual avionics prototyping system (VAPS) a fost utilizat pentru proiectarea software-ului care permite modificări rapide și eficiente ale avionicii solicitate de un client. VAPS este utilizat atât în avionica aeronavei, cât și în sistemele de antrenament la sol, asigurându-se că ambele funcționează la același standard de lansare a software-ului.

sistemul de avionică poate fi modificat pentru a se potrivi fazei de pregătire a pilotului student. Avionica simulează sistemele de misiune din prima linie, inclusiv țintirea armelor și eliberarea simulată a armelor chiar și atunci când rundele de antrenament nu sunt transportate.

CAE a livrat un sistem cuprinzător de instruire la sol, inclusiv două simulatoare, aeronavei PC-21 a Forțelor Aeriene Franceze în 2019. Un contract pentru un simulator suplimentar cu misiune completă la sol a fost plasat în mai 2020, iar simulatorul va fi livrat la Baza Aeriană Cognac-Ch din 2022.

PC-21 motor și performanță

aeronava este propulsată de un Pratt & Whitney PT6A-68B turbopropulsor evaluat la 1.200 kW (1.600 shp) cu un Hartzell E8991 KX elice din grafit cu cinci lame. Motorul este echipat cu un sistem digital de gestionare a energiei, care aduce putere maximă la viteze de peste 360 km/h și oferă aeronavei antrenor un răspuns jet-like.

PC-21 poate urca la o rată de 4.250 fpm, iar viteza maximă este de 685 km/h. aeronava poate zbura până la o altitudine de 7.620 m. Raza de acțiune și plafonul de serviciu al PC-21 sunt de 1.297 km și, respectiv, 11.582 m.

viteza de altitudine joasă și rata de urcare pentru PC-21 sunt mai caracteristice unei aeronave cu jet decât unui turbopropulsor. Viteza maximă la zbor La altitudine joasă este de 590 km/h.

distanța de decolare a aeronavei este de 725m, iar distanța de aterizare, 900m. aeronava cântărește 2.330 kg.