Pireu

timpuri antice și medievaleedit

relief funerar pentru o fată, flancat de părinții ei (330/320 Î.HR.); Muzeul Arheologic din Pireu.

Pireu a fost locuit încă din secolul 26 î.hr. Pireu este un afloriment stâncos de pe coasta greacă, care prezintă dealul abrupt al Munichia și Kastella modernă. Deși, în timpurile moderne, Pireu este conectat la continent printr-un pod terestru care este în mod constant deasupra apei, în timpurile preistorice, era o insulă conectată la continent doar printr-o întindere joasă de pământ care a fost inundată de apa de mare cea mai mare parte a anului. Ori de câte ori Podul uscat a secat, a fost folosit ca câmp de sare (numele său antic, Halipedon, înseamnă câmp de sare), iar solul său noroios a făcut un pasaj dificil. Cu timpul, însă, zona a devenit din ce în ce mai nămolită, înaltă și uscată — iar inundațiile au încetat — astfel încât, până în vremurile clasice timpurii, pasajul terestru să poată fi traversat în siguranță în orice moment. Astfel, în Grecia antică, Pireu și-a asumat o importanță sporită datorită celor trei porturi de adâncime — principalul port Cantharus și cele două porturi mai mici, Zea și Munichia. Porturile Pireu au înlocuit treptat portul mai vechi și mai puțin adânc Phaleron, care a căzut în uz.

la sfârșitul secolului 6 și începutul secolului 5 î.hr., zona a devenit centrul îmbunătățirilor strategice și politice datorită avantajelor sale naturale. De exemplu, în 511 Î.hr., Dealul Munichia a fost fortificat de Hippias, iar patru ani mai târziu Pireu a fost făcut un deme al Atenei de către Cleisthenes. Potrivit istoricului grec Tucidide, în 493 î.hr., Temistocle a inițiat lucrări de fortificare în Pireu și mai târziu i-a sfătuit pe atenieni să profite de potențialul strategic al porturilor sale naturale în loc să folosească Golful nisipos Phaleron. O taxă de 2% a fost percepută pentru mărfurile care trec prin port. Acestea au fost foarte eficiente în strângerea de fonduri pentru orașul Atena. În anul 399 după Războiul Peloponezian, de exemplu, orașul a colectat 1.800 de talente în taxe portuare, în ciuda efectelor economice ale războiului.

în 483 Î.hr., o nouă venă de argint a fost descoperită în minele Laurion, iar profitul din minerit că argintul a fost utilizat pentru a finanța construcția a 200 de trireme; flota ateniană a fost transferată la Pireu, iar triremele au fost construite în șantierele sale navale. Flota ateniană a jucat un rol crucial în Bătălia de la Salamina împotriva persanilor în 480 î.hr. De atunci, Pireu a fost folosit permanent ca bază a Marinei. După a doua invazie persană a Greciei, Temistocle a fortificat cele trei porturi din Pireu și a creat neosoikoi (case de nave); zidurile Temistoclean au fost finalizate în 471 Î.hr., transformând Pireu într-un mare port militar și comercial. Fortificațiile orașului au fost îmbunătățite ulterior prin construirea zidurilor lungi sub Cimon și Pericles, care au asigurat traseul de la Pireu și porturile sale până la principalul oraș Atena. Între timp, Pireu a fost reconstruit, pe baza celebrului plan de rețea al arhitectului Hippodamus din Milet, cunoscut sub numele de planul Hippodamian. (Agora principală a orașului a fost numită după el în onoarea acestei realizări. Ca urmare, Pireu a înflorit, devenind un port extrem de sigur, cu activitate comercială în plină expansiune și un oraș plin de viață.

zidurile lungi care leagă orașul antic Atena de portul său Pireu.

în al doilea an al Războiului Peloponezian, Pireu a suferit primul său regres când ciuma din Atena s-a răspândit. În 429, spartanii au devastat Salamina ca parte a unui atac avortat asupra Pireului. Dar când atenienii au răspuns trimițând o flotă pentru a investiga, forțele Alianței spartane au fugit. În 404 î.hr., flota spartană sub Lysander a blocat Pireu, iar ulterior Atena s-a predat spartanilor, punând capăt Ligii Delian și războiului în sine. Pireu avea să sufere aceeași soartă ca Atena și să suporte greul furiei spartanilor, pe măsură ce zidurile orașului și zidurile lungi au fost dărâmate; flota ateniană s-a predat învingătorilor, unele dintre trireme au fost arse, iar neosoikoi au fost doborâți. Drept urmare, orașul portuar zdrențuit și nefortificat nu a reușit să concureze cu Rodosul prosper, care a devenit forța comercială dominantă din regiune. În 403 Î.hr., Munichia a fost confiscată de Thrasybulus și exilații din Phyle, în Bătălia de la Munichia, unde Fileanii i-au învins pe cei treizeci de tirani din Atena, dar în următoarea bătălie de la Pireu exilații au fost învinși de forțele spartane.

după restabilirea democrației, Conon a reconstruit zidurile în 393 Î.hr., a fondat templul Afroditei Euploia și Sanctuarul lui Zeus Sotiros și Athena și a construit faimosul Skeuotheke (arsenal) din Philon, ale cărui ruine au fost descoperite la portul Zea. Reconstrucția Pireului a continuat în perioada lui Alexandru cel mare, dar această renaștere a orașului a fost anulată de Roman Lucius Cornelius Sulla, care a capturat și distrus complet Pireu în 86 î.hr. Distrugerea a fost finalizată în 395 d.HR. de către goți sub Alaric I. Pireu a fost condus la o lungă perioadă de declin care a durat cincisprezece secole. În perioada bizantină portul Pireu a fost folosit ocazional pentru flota bizantină, dar era foarte departe de capitala Constantinopolului.

în Evul Mediu, portul a fost numit de obicei de venețieni „portul Sithines” (adică al Atenei), iar în secolul al 14-lea, numele „Leu” este atestat pentru prima dată, după sculptura antică colosală a unui leu, Leul Pireu, care stătea la intrarea portului. Acest lucru a devenit mai târziu Porto Leone (XV). De asemenea, a fost numit Porto Drako (XV) de greci, Drako însemnând nu doar „Dragon”, ci orice monstru.

perioada Otomanăedit

când Pireu a fost luat de Imperiul Otoman în 1456, a devenit cunoscut sub numele de Aslan Liman („portul Leului”), o traducere a numelui venețian existent.

Leul Pireu însuși a fost jefuit în 1687 de Francesco Morosini în timpul expediției sale împotriva Atenei (parte a războiului Morean) și a fost dus la arsenalul venețian, unde se află și astăzi. O copie a statuii leului este expusă la Muzeul Arheologic din Pireu.

sub stăpânirea otomană, mai ales înainte de începutul Războiului de Independență al Greciei, Pireu a fost în mare parte pustiu, cu excepția Mănăstirii Sfântul Spiridon (1590) și a unei case vamale și a fost folosit doar ocazional ca port comercial. Deși existau numeroși proprietari de terenuri, atenienii nu locuiau în zonă.

biroul vamal al portului Pireu în 1837. Acuarelă de căpitanul bavarez Ludwig K Electicllnberger.

au existat cel puțin două încercări eșuate de a crea un nou oraș, prima în 1792 prin aducerea unei populații din Hydra și a doua în timpul Războiului de Independență al Greciei din 1825 prin instalarea oamenilor din Psara, dar abia în 1829 a fost reluată locuirea permanentă a zonei. Pireu s-a dezvoltat la început într-un oraș mic, cu puține locuințe, departe de trecutul său glorios ca oraș prosper, cu populația sa formată în mare parte din pescari.

Epoca modernăModificare

orașul Pireu și Biserica Sfântul Spiridon; carte poștală din 1887.

odată cu crearea statului grec modern și proclamarea Atenei ca capitală în 1832, portul, numit încă „Porto Leone” sau „Porto Draco”, a dobândit din nou un motiv de creștere și a început să se dezvolte într-un centru comercial și industrial. Migranții, în principal din Insulele Egee, au continuat să sosească. Un plan urbanistic a fost, de asemenea, elaborat și aprobat de regele Otto, dar nu a fost complet îndeplinit, deoarece a fost revoluționar pentru vremea sa.

municipalitatea a fost înființată în 1835, reînviind numele antic „Pireu”. În urma petițiilor din partea burgheziei prospere noi și emergente, au avut loc alegeri municipale pentru alegerea unui primar pentru oraș, Kyriakos Serfiotis din Hydra. Pireu avea în jur de 300 de locuitori în acest moment.

Pireu, dintr-un mic oraș pustiu, a devenit rapid portul principal și al doilea oraș ca mărime din Grecia, cu poziția sa geografică principală și apropierea de capitala greacă, ajutându-l să crească continuu, atrăgând oameni din întreaga țară. O serie de evenimente au contribuit la dezvoltarea orașului ; printre acestea s-au numărat declarația sa finală ca port principal al Greciei, finalizarea Căii Ferate Atena-Pireu în 1869, dezvoltarea industrială a zonei în anii 1860 și crearea Canalul Corint în 1893, toate acestea lăsând Pireu mai important din punct de vedere strategic ca niciodată. Au fost construite clădiri noi pentru a acoperi necesitățile acestei creșteri, cum ar fi instituțiile de învățământ, bisericile, clădirea Bursei de valori, Primăria, Piața Centrală, clădirea oficiului poștal și instituțiile de caritate; portul a fost, de asemenea, completat și modernizat, cu operațiuni de dragare, construcția debarcaderului Regal, debarcaderul Troumba și căile de chei până la zona vamală, începerea lucrărilor de construcție la Alunițele exterioare și finalizarea docurilor uscate permanente. La sfârșitul secolului al 19-lea, Pireu avea o populație de 51.020 de persoane.

înființarea Comitetului portuar în 1911, care controla lucrările de construcție și întreținere a portului, și Autoritatea Portuară Pireu în 1930, care a făcut o treabă mai eficientă de gestionare a unui port care crește încet în trafic, a jucat un rol catalitic în dezvoltarea orașului. Orașul a înflorit și au fost ridicate clădiri neoclasice; una dintre ele, care continuă să împodobească orașul actual, este Teatrul Municipal Pireu, un exemplu excelent al arhitecturii neoclasice odată mai largi a zonei. După perioada decisivă pentru Grecia din 1912-1922, Pireu a cunoscut o explozie demografică majoră, populația sa aproape dublându-se pentru a ajunge la 251.659 în 1928 de la 133.482 în 1920, o creștere datorată sosirii refugiaților greci din Asia Mică după Războiul Greco-Turc din 1919-1922 și schimbul de populație ulterior între Grecia și Turcia. Deși a existat o creștere a forței de muncă, au apărut și o varietate de probleme sociale odată cu concentrarea de noi populații în suburbiile orașului, cum ar fi Nikaia, Keratsini, Drapetsona și Korydallos.

implicarea Greciei în al doilea război mondial a venit ca un obstacol major în progresul orașului. După război, orașul și-a început încă o dată dezvoltarea, deoarece daunele aduse portului și orașului au fost reparate și s-au format noi adăugiri după 1955. Pireu este acum al cincilea cel mai mare municipiu din Grecia; orașul propriu-zis cu suburbiile sale formează Zona urbană Pireu, care este încorporată în Zona urbană Atena, făcând astfel Pireu o parte integrantă a capitalei grecești. Portul Pireu este acum un important port internațional și cel mai mare din țară.