Porsche Cayenne din 2019 atinge un plasture dur

actualizare de 30.000 de Mile

la ultimul nostru control, Cayenne-ul nostru pe termen lung a fost pacientul perfect. Doar un vraci certificat care avea nevoie disperată de bani ar fi putut găsi ceva fundamental în neregulă cu SUV-ul nostru Porsche. Cu toate acestea, deși nu am întâmpinat încă o problemă serioasă cu aceasta, câteva îngrijorări mai mici s-au accentuat în ultimele luni.

problema cea mai alarmantă este comportamentul nepotrivit viteză redusă de transmisie automată. Deși nu a fost ajutat de vremea rece de iarnă din Michigan, coborâșurile ciudate, sacadate și joltele de transmisie stop-start pe care le-am experimentat recent sunt atât de neobișnuite pentru cutia de viteze ZF 8HP cu opt trepte, încât un editor dezinformat a lovit în mod greșit Porsche pentru că nu a montat Cayenne cu unitatea ZF. Acest lucru este oarecum de înțeles, având în vedere că palmaresul 8HP nu a fost altceva decât stelar în mai mult de 15 dintre testele noastre pe termen lung și nenumărate alte evaluări de la debutul său în 2008. Oricum ar fi, clunks straniu că Cayenne nostru este expus au ajuns la punctul în care acestea justifică o vizită neprogramată la dealer pentru un diagnostic.

chiar înainte de ultimul său serviciu programat, turbocompresorul Cayenne V-6 ne-a anunțat că a scăzut cu 1.3 litri de ulei, pe care l-am umplut după ce am cheltuit 21 de dolari pe două litri de Porsche-spec 0W-20. Acest serviciu de 30.000 de mile nu a fost unul major conform standardelor Porsche, dar a inclus un nou set de bujii în plus față de o schimbare de ulei și a venit cu o factură puternică de 1003 USD. O scurgere de numerar și mai mare a venit atunci când am scos 200 de dolari pentru a repara o roată scobită misterios și încă 2430 de dolari pentru a înlocui o altă roată atunci când un șofer a pierdut controlul Cayenne în timp ce încerca să evite o groapă și a lovit o bordură. Acest impact a făcut o gaură în roata din spate dreapta și acest cost include, de asemenea, readucerea suspensiei în aliniere.

den 500 mile de la serviciul său de 30K mile la acea grevă bordură nefericită a fost de departe cel mai scump stagiu în viața noastră Cayenne lui. Această distanță este de obicei rezervată intervalului dintre umpleri într-o călătorie rutieră, pe care am făcut-o pe termen lung în ultima vreme, inclusiv excursii în Florida și Virginia, plus numeroase evadări în Michigan. Rămânem loviți de dinamica sa de conducere aparent fără efort, având în vedere circumferința sa de 4708 de lire sterline. Ne dorim ca toate călătoriile sale să fi dus la o creștere a economiei medii de combustibil de 21 mpg, dar nu a făcut-o. testul nostru de economie de combustibil pe autostrada de 75 mph a dus la un scor de 23 mpg-La egalitate cu estimarea EPA, dar încă nu este grozav.

la momentul scrierii acestui articol, Cayenne S-a aventurat spre sud în căutarea unei locații mai fotogenetice pentru expedierea sa finală de 40.000 de mile, care este la doar câteva mii de mile distanță. Sperăm că cele mai scumpe mile sunt în spatele nostru.

luni în flotă: 14 luni kilometraj curent: 32,809 mile
economie medie de combustibil: 21 mpg
dimensiunea rezervorului de combustibil: 23.7 gal interval de combustibil observat: 490 mile
serviciu: $1626 uzură normală: $103 reparare: $299
daune și distrugere: $3046

vezi specificatii

25.000 de mile actualizare

nici o veste este o veste bună atunci când vine vorba de masini pe termen lung. Mașina perfectă pe termen lung este una care oferă 40.000 de mile fericite, iar Cayenne-ul nostru din 2019 este pe cale să atingă acel ideal platonic. Nu ne-a lăsat niciodată blocați și până acum toate nemulțumirile noastre au fost gestionate de dealer. Adică, atunci când ne amintim să cerem Dealerului să examineze ceva.

Cayenne a fost cu noi pentru aproximativ un an de conducere fără probleme. De la ultima noastră actualizare, Cayenne a avut două vizite la dealer, ambele pentru întreținere programată. Primul serviciu a fost o refacere parțială, deoarece la fel cum odometrul a crescut 10.000 de mile, în martie 2020, Michigan a intrat în modul de ședere la domiciliu. Pentru a evita deteriorarea potențială a motorului prin utilizarea uleiului care a trecut cu mult de data lubrifiantului, am cumpărat un filtru de ulei și opt litri de Porsche-spec 0W-20 (este ca și cum am turna apă) pentru 119 USD și am efectuat noi înșine partea de schimbare a uleiului din serviciul de 10.000 de mile. „Au fost bani bine cheltuiți”, a spus ipohondrul din capul nostru.

chiar înainte ca Cayenne să atingă 13.000 de mile, l-am primit înapoi la dealer pentru serviciul complet de 10.000 de mile. Este un drum liber pentru Cayenne, care constă dintr-un loc de muncă lubrifiant de bază și inspecții. În timpul șederii cu dealerul, am aflat de o pereche de rechemări la frânele opționale Porsche surface Coated (PSCB). Acestea nu sunt rotoarele carbon-ceramice pe care Porsche le pune pe cele mai tari mașini sport—acestea sunt PCCB—ci rotoarele acoperite cu carbură de tungsten care sunt concepute pentru a reduce praful de frână. (Și ei sport un finisaj oglindă rece). Rechemările (înlocuirea plăcuțelor de frână față și a arcurilor pentru plăcuțele din spate) nu au putut fi efectuate în acel moment, deoarece piesele trebuiau comandate. Când s-a întors câteva săptămâni mai târziu, i-am cerut și Dealerului să se uite la alinierea ușii pasagerului; am uitat să-l menționăm la serviciu. Uneori ușa nu s-ar închide cu ceea ce am crezut că este o forță de leagăn adecvată. Dealerul nostru nu a găsit atacantul sau balamalele să fie în afara alinierii, dar au lubrifiat toate piesele în mișcare și asta părea să rezolve ușa noastră lipicioasă.

în timp ce serviciul de 10K și rechemare de lucru nu a venit cu o factură, serviciul de 20.000 de mile ne-a amintit că Porsche proprietate este la fel de scump pe cât pare. Acesta ne-a stabilit înapoi $632. Pe lângă lucrările efectuate la vizita de 10k, vizita de 20k necesită înlocuirea atât a cabinei, cât și a filtrelor de aer ale motorului. Dealerul a înlocuit, de asemenea, unele ștergătoare uzate pentru 82 USD.

în timp ce ne place manipularea Cayenne, o parte din dinamica de zi cu zi ar putea fi îmbunătățită. Un sistem agresiv de oprire-pornire ucide adesea motorul prea devreme, iar repornirea vine ocazional cu o bufnitură oribilă a transmisiei. Dezactivarea stop-start elimină bufnitura, dar nu ne putem abține să nu ne întrebăm dacă transmisia ocazională se împiedică în diminețile reci este legată și un semn al altceva care se întâmplă cu automatul ZF. Vom fi sigur de a aduce acest lucru cu dealerul în aproximativ 5000 mile. De asemenea, pedala de frână necesită un pic de aclimatizare. Fermitatea inițială este mare atunci când configurați un vârf, dar se transformă în grabbiness nedorit la viteze mai relaxate. Durează doar o zi să te obișnuiești, deci nu este o afacere totală.

am avut o medie de doar 21 mpg până acum și nu ne așteptăm ca acest număr să se miște mult. În timp ce acum luăm Porsche în mai multe călătorii—este parcurs în nordul și vestul Michigan, precum și în sudul Virginiei—economia de combustibil de mare viteză nu este grozavă. Am avut o medie de 23 mpg la testul nostru de economie de combustibil pe autostrada de 75 mph și asta este cel mai bun pe care l-am văzut dintr-un rezervor plin. Apoi, din nou, acesta este un Porsche, și este bucuros să croazieră la 90 mph. Pentru încă 15.000 de mile fericite.

luni în flotă: 11 luni kilometraj curent: 25,848 mile
economia medie de combustibil: 21 mpg
dimensiunea rezervorului de combustibil: 23.7 gal observat gama de combustibil: 490 mile
serviciu: $632 uzura normala: $82 reparare: $ 0
daune și distrugere: $416

10,000-actualizare Mile

majoritatea echipajului C/D a fost ascuns acasă timp de aproximativ o lună. Din această cauză, acest Cayenne pe termen lung, precum și restul flotei noastre, nu a adunat mile în ritmul obișnuit. În timpul acestei (până în prezent) izolare aproximativ luni, Cayenne nostru acumulat mai puțin de 1000 de mile. (Cineva de la Porsche care a citit acest lucru tocmai a făcut matematica mentală și nu, nu va mai dura 30 de luni pentru a finaliza acest test.) Dar l-am condus suficient pentru a rupe sigiliul de 10.000 de mile, declanșând o actualizare.

trei luni în împrumut, am fost pe ritm pentru un test de 12 luni, 40.000 de mile. În timp ce ritmul a încetinit, alegerea noastră profesională nu a făcut-o. nu ne înțelegeți greșit, acesta este un SUV fantastic. Primele jumătate de duzină de comentarii din jurnalul de bord laudă dinamica Cayenne—nu este o surpriză uriașă, deoarece Cayenne este un câștigător al testului de comparație.

toate Porsche sunt scumpe, dar un Cayenne de bază ca a noastră are un preț corect împotriva colegilor săi. Sigur, concurenții vin cu o listă mai lungă de caracteristici standard, lucruri pe care le luați de la sine, cum ar fi intrarea pasivă. Când am comandat Cayenne-ul nostru, am crezut că prețul opțiunii de sine stătătoare de 940 USD a fost puțin excesiv. Opinia noastră cu privire la cost nu s—a schimbat și, deși tocmai ne—am obișnuit să scoatem cheia pentru a debloca mașina, apoi să ne întoarcem cheia în buzunar înainte de a porni mașina-nu trebuie să introduceți cheia pentru a porni mașina-ni se pare puțin enervant să avem una, dar nu cealaltă, având în vedere că Cayenne-ul nostru este de 80 de dolari. editorul personalului Eric Stafford a surprins-o perfect în Jurnalul de bord: „această problemă din prima lume este o durere în fund.”

conducerea pe timp de noapte pe drumurile din spate a scos la lumină (îmi pare rău) incapacitatea de a diminua suficient tabloul de bord. Pe un drum întunecat, luminile interioare strălucesc în ochii noștri. Nu numai că, diminuarea luminilor necesită parcurgerea unui meniu din sistemul de infotainment și există trei comenzi de dimmer separate pentru grupul de instrumente, ceasul de pe bord și ecranul tactil central. Amintiți-vă butoane dimmer? Porsche spune că uitați-le; făcând-o printr-un meniu de infotainment care nu poate fi ajustat în timp ce vă deplasați este o soluție mult mai bună. Acesta este un prim exemplu de tehnologie care ia o sarcină simplă și o complică inutil. Acordat, majoritatea proprietarilor o vor seta o dată și vor fi terminați cu ea. Oricum, „-5” pentru toate cele trei setări nu este suficient de slab pentru a ne plăcea.

nu am avut de a lua Cayenne în serviciu încă. Se datorează verificării sale de 10.000 de mile (schimbarea uleiului și o serie de inspecții), dar având în vedere că ar trebui să lăsăm un străin sau doi să stea pe scaunul șoferului, angajamentul nostru față de distanțarea socială dictează să așteptăm până când ordinul shelter-at-home a fost ridicat. Dacă milele încep să se acumuleze—puțin probabil—vom comanda ulei Porsche-spec și un filtru din fabrică și o vom face pe alee. Când ajungem la un dealer, am dori să arunce o privire la obiceiul enervant al ușii pasagerului de a nu sigila atunci când îl închideți. Suntem ghicitul alinierea atacant este oprit ușor. Sunt lucrurile mărunte, nu? Aceste zile, cu toate acestea, ele par foarte mici, și suntem recunoscători că într-o lume în care toate vehiculele sunt retrogradat la getters băcănie, Cayenne rămâne unul distractiv și rafinat.

luni în flotă: 5 luni kilometraj curent: 10,474 mile
economie medie de combustibil: 20 mpg
dimensiunea rezervorului de combustibil: 23.7 gal interval de combustibil observat: 470 mile
serviciu: $0 uzură normală: $0 reparare: $0
daune și distrugere: $0

Introducere

când am primit Undă Verde pentru un Porsche Cayenne pe termen lung de 40.000 de mile, știam destul de mult ce ne dorim. Ei bine, am știut cel puțin orice configurație ne-am decis pe ar stârni mai mult de câteva argumente în rândul personalului nostru. Pentru că unul dintre lucrurile noastre preferate de făcut este să ne jucăm cu configuratorul Auto Online Porsche, toată lumea de aici de la sediul central C/D avea o idee despre ce își doreau, individual. A ajunge la un consens a fost nevoie de ceva muncă.

când praful s-a așezat, totuși, am ajuns cu un SUV Porsche cu opțiune conservatoare, care s-a simțit ca un compromis adecvat. Editorul tehnic și entuziastul de remorcare a remorcilor cu snowmobile, David Beard, a fost mulțumit de cârligul de remorcă de 660 USD, dar s-a enervat că nu vine cu un conector de cablare a remorcii din fabrică. Dealerul ne-a taxat încă 72 USD pentru un conector cu șapte pini pe care l-am instalat noi înșine. Beard, de asemenea, a fost pus pe faptul că nu am primit $2000 pachet off-road pentru plăcile sale mini, busola montat pe bord, și cârlig de remorcare suplimentare. (Planurile tipice de weekend ale lui Beard includ adesea blocarea în zăpadă sau noroi.) Ceea ce nu și-a dat seama este că pachetul off-road forțează o sumă suplimentară de 4490 USD în alte upgrade-uri, în special air springs, despre care nu credeam că merită prețul. Departamentul nostru de artă a fost fericit că am spec ‘ d masina intr-o culoare ascutita, 800 dolari Biscaya albastru metalic. Și toată lumea a fost de acord că avem nevoie de amortizoarele adaptive superb reglate de Porsche (2000 USD), scaunele reglabile în 14 direcții (1900 USD) și scaunele din față încălzite (530 USD) pentru a maximiza coeficientul de confort al Cayenne.

de asemenea, am fost de acord că ar trebui să ne noile frâne acoperite cu suprafață Porsche (PSCB.) Pentru că știința. Porsche susține că aceste rotoare acoperite cu carbură de tungsten îmbunătățesc performanța și ei mai bine, ceea ce cu etriere cu 10 pistoane care strâng rotoare frontale de 16,3 inci și rotoare de 14,4 inci cu etriere cu patru pistoane în spate. Dar, mai important, reduc și praful de frână pe roți. Ceea ce nu ne-am dat seama imediat este că acele discuri frontale masive nu se vor încadra în roțile Cayenne de 19 inci. Asta a însemnat că experimentul cu hardware de frână de 3490 USD a crescut cu încă 1720 USD pentru rolele de design Cayenne de 20 de inci. De asemenea, Porsche s-ar fi putut strecura în pachetul Sport Chrono (1130 USD) pe noi, dar nu suntem supărați. Fără ea, nu am avea controlul lansării.

livrare specială

Toate spus, nostru entry-level 2019 Cayenne, care a început de la $66,950, a sunat la $79,530. Este vorba despre Delta normală dintre prețurile de bază și cele testate pe care Porsche se așteaptă să le vadă cu modelele sale Cayenne, doar că nu vor fi prea multe Cayennes cu PSCB acolo. Și dacă ați urmărit împreună cu un calculator, așa cum fac unii dintre voi pentru că primim scrisorile, veți observa că au rămas 350 de dolari. Asta pentru că am luat parte la Porsche Experience Center Delivery, er, experience la sediul PCNA din Atlanta.

pentru $350 (prețul a sărit recent la $395) puteți zbura la Atlanta (sau Los Angeles, dar că locația este un pic mai scump), pentru a primi un tur în spatele scenei de Centrul Porsche, primi 90 de minute de instruire piesa într-o mașină similară, și să mănânce masa de prânz înainte de o plimbare unu-la-unu-prin a vehiculului dumneavoastră cu un specialist de produs. Proxy-ul nostru pentru vehicule de cale a fost un Cayenne Turbo și, deoarece SUV-urile Porsche au aparent o capacitate off-road, acea fereastră de 90 de minute a inclus, de asemenea, câteva instrucțiuni off-road pe un curs de obstacole special construit.

procesul de livrare Porsche este o indulgență. Pentru majoritatea oamenilor, este nevoie de un zbor și cel puțin o noapte într-un hotel, ceea ce îl face un lux pe lângă o achiziție deja luxoasă. Dar dacă ați dorit un Porsche și ați comandat o mașină după ce ați petrecut săptămâni pe configuratorul online, este o recompensă utilă.

înainte de a pleca din Atlanta, am instalat un set de anvelope de iarnă OE-size Michelin Pilot Alpin 5 SUV, care sunt destul de liniștite în ceea ce privește anvelopele de iarnă. Acestea ne-au pus înapoi un $ 1506 neinsubstanțial înainte de instalare, iar o parte din acest cost se află cu siguranță cu acestea fiind ierni N0-spec, ceea ce înseamnă că sunt dezvoltate special pentru un Porsche.

pe anvelopele sale de vară Bridgestone Dueler H/P Sport, Cayenne-ul nostru de 4708 kilograme se oprește de la 70 mph în 158 de picioare și se menține pe skidpad la 0,95 g. În timp ce acestea nu sunt numere minunate, amintiți-vă, acesta este doar modelul de bază Cayenne. Cu o putere modestă de 335 de cai putere de la turbocompresorul său de 3,0 litri V-6, Cayenne coboară la 60 în doar 4,9 secunde și declanșează luminile de un sfert de milă în 13,5 secunde la 102 mph.

toate aceste numere de performanță sunt în conformitate cu celelalte Cayenne de pornire pe care le-am testat anterior, care, de asemenea, s-a întâmplat să fie un Cayenne câștigător la testul de comparație. Deci, avem o idee bună despre ce să ne așteptăm. În ciuda preferințelor noastre personale, noastre pe termen lung cu siguranță va ajuta la a face multe dintre viitoarele noastre vacante fair-vreme asociații mai plăcută. Până atunci, însă, va continua să lupte cu iarna mohorâtă și neglijentă din Michigan, probabil cu un snowmobil sau două în remorcă.

luni în flota: 2 luni kilometraj curent: 6613 mile
economia medie de combustibil: 19 mpg
dimensiunea rezervorului de combustibil: 23.7 gal observat gama de combustibil: 450 mile
serviciu: $0 uzura normala: $0 reparare: $0
daune și distrugere: $0