Saint George Reef Lighthouse, California la Lighthousefriends.com

St.George Reef este o colecție de roci expuse și margini acoperite situate la aproximativ opt mile nord-vest de Crescent City. În 1792, căpitanul George Vancouver a numit aflorimentele Dragon Rocks, în timp ce cel mai apropiat punct de pământ a fost supranumit Point St.George în speranța că dragonul ar putea fi ucis într-o zi. Cu toate acestea, dragonul era încă în viață și bine la 30 iulie 1865, când fratele cu roți laterale Jonathan a lovit reciful și a coborât. Dintre cele 244 de persoane de la bord, doar nouăsprezece au reușit să scape într-o ambarcațiune mică.

George Reef Lighthouse cu lansare pe platforma
fotografie prin amabilitatea Arhivele Naționale

la doi ani după pierderea fratelui Jonathan, Consiliul farului a solicitat fonduri pentru construcția farului St.George Reef, cu toate acestea, războiul Civil costisitor încheindu-se cu doar doi ani înainte, Congresul nu a fost dispus să aloce suma mare necesară pentru a construi un far pe reciful expus.

odată cu finalizarea în 1881 a farului Tillamook Rock din Oregon, Alexander Ballantyne a dovedit că construcția unui far pe o stâncă expusă era fezabilă. În anul următor, Congresul a acordat un credit de 50.000 de dolari care i-a permis lui Ballantyne să viziteze Reciful St.George și să cerceteze Northwest Seal Rock, stânca cea mai exterioară din recif care ar servi drept fundație pentru Far.

în 1883, o sumă suplimentară de 100.000 de dolari a fost alocată pentru a începe construcția. Goleta La Ninfa a fost remorcată la recif la începutul lunii aprilie 1883 și ancorată la patru geamanduri și două puncte de pe stâncă pentru a servi drept cazarmă și sală de mese pentru echipajul de construcție. Un cablu a fost întins de la goeletă până la vârful stâncii și o platformă suspendată de cablu a fost folosită pentru a transporta muncitorii către și de pe stâncă. Când mările amenințau să se spele peste stâncă, muncitorii își aruncau uneltele pentru a călca inele așezate în stâncă și apoi mergeau pe platformă în siguranță.

explozibili puternici au fost folosiți pentru a distruge bucăți de piatră. După ce siguranța era aprinsă, Ballantyne striga” foc în gaură”, iar bărbații” vânau găuri ca crabii ” pentru a se proteja de fragmentele zburătoare de piatră care ar fi dus peste zonă, ajungând chiar la pahar înalt pentru bere ocazional. Până în septembrie, echipajul terasase o zonă a stâncii pentru construcția farului.

sezonul de lucru pe stâncă a fost limitat la lunile de primăvară și vară, când mările erau mai acomodante. În toamna și iarna anului 1883, s-au făcut planuri pentru următorul sezon de construcție. În decembrie, Ballantyne a auzit de un depozit de granit de-a lungul râului Mad lângă Golful Humboldt. Când granitul s-a dovedit a fi de o calitate excelentă, Ballantyne a contractat Calea Ferată Mad River pentru a transporta granitul la scuipatul de Nord al Golful Humboldt, unde James Simpson a construit un depozit pentru a termina pietrele de granit și a le încărca pe nave pentru a fi transportate la recif.

George Reef Lighthouse în 1955
fotografie prin amabilitatea SUA. Paza de coastă

Lucrările la recif au început din nou în iunie 1884, iar primele câteva săptămâni au fost petrecute construind un derrick cu un boom de nouăzeci de picioare pe stâncă. Apoi, s-a primit vestea că Congresul și-a însușit puțin 30.000 de dolari pentru sezonul de lucru în loc de cei 150.000 de dolari solicitați. Finanțarea a fost dezamăgitor de mică de 40.000 de dolari în 1885 și apoi a lipsit total în 1886. În acești trei ani, lucrările s-au limitat la exploatarea blocurilor de granit, finisarea lor la depozit și efectuarea unor lucrări minime de întreținere la șantier. Inginerul Raional s-a plâns în raportul său că „ar fi dificil să subliniem mai clar decât s-a făcut deja, inutilitatea începerii construcției fără bani suficienți pentru a împinge la maxim această muncă dificilă în timpul scurtului sezon favorabil.”

o sumă de 120.000 de dolari pentru construcții a fost alocată în martie 1887 și chiar mai mult a fost acordat pentru următoarele două sezoane de lucru. În fiecare primăvară, daunele provocate sitului în timpul iernii precedente trebuiau reparate înainte ca navele contractate să poată începe să transporte blocurile mari de granit de la depozitul de la Golful Humboldt până la stâncă. În 1887, opt niveluri de blocuri, fără a număra pietrele de temelie, au fost stabilite pentru debarcaderul eliptic, care ar ține sala mașinilor, camera cărbunelui, cisterna de 77.000 de galoane și baza farului. Unele dintre pietre au cântărit până la șase tone și fiecare a fost terminată astfel încât să necesite cel mult o îmbinare de trei șaisprezecimi de centimetru între ea și vecinii săi. Până la cincizeci și doi de bărbați au lucrat la stâncă la un moment dat și au reușit în cele din urmă să locuiască în cartiere construite pe stâncă. Un vapor Închiriat a livrat blocuri de granit recifului „noapte și zi” după cum este necesar, iar muncitorii de pe debarcader lucrau duminica când stone era la îndemână gata de așezare. Debarcaderul a fost ridicat la al treisprezecelea curs sau nivel în 1888, iar în 1889, aproape toate lucrările de pe debarcader, care conțineau 1.339 de pietre îmbrăcate așezate în douăzeci și unu de cursuri, au fost finalizate.

creditul final, care a adus costul total al farului la 721.000 de dolari, a venit la sfârșitul lunii septembrie 1890, ceea ce a împiedicat orice lucrare făcută în acel an. În primăvara următoare, echipajul s-a întors pe stâncă, iar prima piatră pentru turnul farului a fost pusă pe loc pe 13 mai. Până la sfârșitul lunii August, turnul era complet, iar restul sezonului de lucru a fost petrecut îndepărtând schela din jurul turnului, completând interiorul și instalând camera felinarelor și scara în spirală furnizate de Phoenix Iron Company Din Trenton, New Jersey.

vedere aeriană a debarcaderului eliptic și a turnului
fotografie prin amabilitatea Gărzii de coastă a SUA

un singur accident grav a avut loc în timpul construcției farului. La 16 iunie 1891, un muncitor a fost transportat peste debarcader în timp ce se ținea de una dintre liniile de etichetă ale big boom și a căzut la moarte. Un alt apel apropiat a venit în timpul sezonului de lucru din 1889, când un val mare s-a zdrobit în cabina echipajului la două dimineața, spălând mai mulți bărbați din paturile lor.

deși farul a fost terminat în 1891, va mai trece un an până când obiectivul Fresnel va sosi din Franța. Între timp, fluierul de abur de doisprezece inci al stației a fost activat la 1 decembrie 1891 și i-a ținut pe păzitori parțial ocupați până când reciful a fost în cele din urmă aprins pentru prima dată pe 20 octombrie 1892. Obiectivul de ordinul întâi al stației, Henry-Lepaute, avea cincisprezece panouri flash și fiecare altul era acoperit de un geam rubiniu de sticlă pentru a produce caracteristica alternării sclipirilor roșii și albe, separate de cincisprezece secunde. John Olsen, primul deținător de cap, și John E. Lind, asistent, făcuse parte din echipajul de lucru care a construit Farul. Lind va servi mai târziu ca deținător al farului Battery Point Din Crescent City.

Farul St.George Reef a fost una dintre cele mai puțin căutate misiuni din serviciu. Cinci păzitori erau de obicei atașați de gară și lucrau în schimburi de trei luni la far, urmate de două luni la Crescent City împreună cu familiile lor. Serviciul de la stație a încercat sănătatea mintală a multor păzitori și a pretins viața a patru dintre ei. Primul asistent William Erikson și barca stației au dispărut pur și simplu în timpul unei călătorii în Crescent City în octombrie 1895. Potrivit raportului Consiliului farului, „Niciun vestigiu de om sau barcă” nu a fost descoperit vreodată.

cea mai gravă tragedie de la St.George Reef a avut loc la 5 aprilie 1951, după ce Garda de coastă a preluat controlul farurilor țării. Bertram Beckett și Wilbur Walker, doi tineri colegi electricieni ai Pazei de coastă, făcuseră reparații la gară și erau gata să se întoarcă la țărm împreună cu un echipaj de trei oameni, format din Stanley Costello, Ross Vandenberg, și Thomas Mulcahy. Cei cinci bărbați erau coborâți la apă în barca stației când a avut loc dezastrul. În timp ce se apropiau de Marea spumantă, un val necinstit a lovit lansarea, umplând-o cu apă. Cu greutatea adăugată, un inel, la care era atașat unul dintre cablurile de susținere, s-a desprins, aruncând arcul bărcii și aruncându-i pe cei cinci bărbați în apa rece. Fred Permenter, ofițerul responsabil al stației, a ridicat din nou lansarea inundată și a recuperat o plută gonflabilă din ea. După ce a umflat pluta, Permenter a aruncat-o de pe stație și apoi a sărit de la o înălțime de douăzeci de metri în ocean și a înotat până la plută. Permenter a reușit să-i recupereze pe Beckett și Walker, care era probabil mort când a fost recuperat din apă, în timp ce Mulcahy și Vandenberg au reușit să înoate într-o geamandură de acostare din apropiere. Winga, o barcă de pescuit comercială chemată la fața locului de Garda de coastă, i-a ridicat pe cei doi bărbați din geamandură și pe cei trei bărbați din plută și apoi, după o scurtă căutare, a recuperat corpul lui Costello. Respirația artificială i-a fost administrată Lui Beckett în drum spre Crescent City, dar el împreună cu Walker și Costello au fost declarați morți la sosirea asistenței medicale în port. Pentru încercarea sa curajoasă de a-și salva colegii de coastă, Fred Permenter a primit o medalie de aur de salvare a vieții.

Sf. George Reef Lighthouse în 1966
fotografie curtoazie US Coast Guard

apa pentru fluierul aburului și păzitorii proveneau din ploaia capturată deasupra digului eliptic și alimentată în cisterna adăpostită în el. Precipitațiile adecvate s-au dovedit în curând a fi o problemă, iar în 1895, intervalul tăcut dintre exploziile de cinci secunde ale fluierului de abur a fost crescut de la treizeci și cinci la șaptezeci și cinci de secunde pentru a conserva apa.

John Otto Becker servea ca asistent pe recif în 1909, când un porc a fost adus la far, astfel încât Becker să poată pregăti o sărbătoare de Paște cu varză și pete. În timpul ceasurilor de noapte sumbre și reci, Becker a lăudat meritele acestui fel de mâncare special și chiar s-a lăudat că împăratul Wilhelm și-a lăudat abilitățile culinare. Astfel, a existat o mare alarmă când porcul s-a prăbușit în ocean în timp ce scotea moluște din recif. Fără nicio ezitare, Becker a sărit în apă, a apucat porcul zburător și, cu picioarele anterioare sprijinite pe umeri, a călcat apă până când o barcă a fost coborâtă și perechea a fost salvată. Porcul a fost ulterior limitat la subsolul farului până când a devenit cina de Paște.

uimitor, o furtună acerbă ocazionale ar genera valuri suficient de mari pentru a matura pe partea de sus a chesonului, șaptezeci de metri deasupra mării, și trimite apă peste partea de sus a farului. Bombardamentele uriașe ar face ca Turnul să tremure și oamenii să se teamă pentru viața lor. Un magazin de fierărie încadrat deasupra debarcaderului a fost distrus de o furtună în 1896, iar la 7 decembrie 1923, mări uriașe au izbucnit pe debarcader cu suficientă forță pentru a rupe casa motorului măgarului de la fundație și a o aluneca pe punte. În timpul unei furtuni din 1952, marea furioasă a aruncat pietre prin geamul camerei felinarului. Floyd Shelton își amintește că ” a existat o cascadă care curgea pe scara spirală centrală din ocean care venea în camera lentilelor la aproximativ 145 de picioare deasupra nivelului mării.”

vremea care a lovit turnul a prelungit adesea șederea păzitorilor la far și a întârziat sosirea Poștei și a mâncării proaspete. Georges Roux a petrecut mai mulți ani decât orice alt deținător pe recif, ajungând ca al doilea asistent în 1910 și plecând în 1939 după ce a fost responsabil de far de peste douăzeci de ani. În 1937, o lungă perioadă de vreme furtunoasă i-a prins pe Roux și asistenții săi pe turn timp de cincizeci și nouă de zile. „După primele patru săptămâni”, și-a amintit Roux mai târziu, „am fost atât de discutați și gândiți că doar pentru a spune” Vă rog să dați sarea ” sau ” o zi proastă astăzi, nu-i așa? a devenit un afront personal serios.”Roux a adăugat:

a devenit atât de rău încât am încerca să ignorăm prezența celuilalt pentru a evita resturile. Asta în ciuda faptului că suntem prieteni solizi de ani de zile. Spre final, când am deschis o cutie de fasole sau un fel de cutie și am mâncat – o rece, ne-am confrunta unul cu celălalt-nu ne uităm, nu vorbim, doar atât de sătui de compania celuilalt încât era aproape insuportabil.

CCG Blackhaw service far
fotografie prin amabilitatea MKC Roger S. Wright

de îndată ce vremea s-a îmbunătățit, viața din turn a revenit la normal, iar păzitorii au fost din nou prieteni rapizi, vorbind cu capul.

portarul Roux a fost rănit în 1939 în timp ce încerca să se întoarcă la far. În timp ce manevra lansarea stației aproape de turn și încerca să apuce cârligul suspendat de liniile de ridicare ale brațului, a fost aruncat în mod repetat de valuri și chiar trântit în fundul bărcii. După ce s-a luptat cu mări grele timp de câteva ore, Roux a fost forțat să se întoarcă în Crescent City. Suferind de hipotermie și vânătăi severe, deținătorul de șaizeci și doi de ani a fost dus la spitalul local, unde a murit câteva zile mai târziu.

în octombrie 1923, radiotelefoanele au fost instalate la St. George Reef Lighthouse și Crescent City Lighthouse, după menținerea unui cablu submarin blindat între recif și țărm, s-a dovedit imposibil. Ultimul cablu folosit la stație a costat 50.000 de dolari și a fost rupt în patru luni de la instalare. În cei doi ani și jumătate în funcțiune, cablul a fost spart și reparat de cinci ori. După ce radiotelefonul a fost stabilit, cablul lung a fost recuperat și bucăți din acesta au fost folosite ca legătură cu stațiile offshore din San Francisco și Los Angeles. Farurile de la St. George Reef și Crescent City aveau trei ore de apelare stabilite și, în caz de urgență, păzitorii de la recif ar transmite un mesaj solicitând oricui l-a auzit să contacteze farul din Crescent City. Apelurile difuzate au fost emise de mai multe ori și au dus întotdeauna la acțiuni prompte.

o geamandură mare de navigație (LNB) a fost plasată lângă far în 1975, iar stația periculoasă și costisitoare a fost abandonată. Opt ani mai târziu, obiectivul a fost îndepărtat bucată cu bucată și transportat la Crescent City, unde a fost renovat, lustruit și reasamblat într-un plus cu două etaje la Muzeul Istoric al Județului Del Norte.

se apropie farul cu elicopterul în 2010

George Reef Lighthouse Preservation Society a fost formată în 1988 pentru a restabili Farul. Județul Del Norte obținuse anterior farul de la Biroul de gestionare a terenurilor și îl închiriase societății de conservare în 1996. Ca parte a efortului de restaurare, camera felinarelor a fost scoasă din Far în primăvara anului 2000 și apoi suspendată de un elicopter pentru zborul către țărm. Pe măsură ce elicopterul se apropia de pământ, a intrat prea jos, iar camera lanternelor s-a prăbușit pe plajă. Cupola nu a fost grav avariată și a fost folosită de fierarul de modă, o firmă locală, pentru a construi o nouă cameră de lanterne care a fost returnată turnului în 2001. George Reef Lighthouse a fost relitat ca ajutor privat pentru navigație pe 20 octombrie 2002, la 110 ani de la prima iluminare. Această iluminare a eșuat după un timp scurt, dar farul a fost activat din nou pe 10 martie 2012.

în timp ce ultimul echipaj se pregătea să părăsească Farul, subofițerul șef James W. Sebastian a făcut următoarea intrare în vechiul jurnal de bord al stației:

cu mult sentiment scriu această intrare finală, 13 mai 1975. După patru scor și trei ani, St.George Reef lumina este întuneric. Nu vor mai fi văzute strălucitele tale raze de lumină și nici semnalul tău de ceață care țipă nu va fi auzit de marinar. Au dispărut păzitorii tăi. Numai prin serviciul tău credincios au fost prevenite multe dezastre pe reciful perfid St. George. Stați astăzi, așa cum ați făcut de-a lungul anilor, un tribut adus umanității și demn de cel mai înalt respect al nostru. Tăiat din sufletul țării noastre, ți-ai câștigat cu vitejie locul în istoria americană. În trecerea ta, era singuraticului sea sentinel s-a încheiat cu adevărat. Fie ca mama natură să-ți arate milă. Ai fost abandonat, dar niciodată nu vei fi uitat. Adio, St. George Reef Light.

Păstrători:

• Cap: John Olsen (1891 – 1913), John Luckman (1913 – 1918), Georges Roux (1918 – 1939), Chester M. Johnson (1940 – 1945), Fred Permenter (1951 – cel puțin 1953), James W. Sebastian ( – 1975).
• Primul Asistent: William Erickson (1891 – 1893), George Goldsmith (1893 – 1894), John E. Lind (1894 – 1901), Edward P. Cashin (1901 – 1903), Klaus P. Larsen (1903 – 1904), Joseph Windle (1904 – 1907), George E. Bassett (1907 – 1908), John Luckman (1908 – cel puțin 1912), Georges Roux (cel puțin 1913 – 1918), George Cottingham (cel puțin 1919 – cel puțin 1920), Robert Wilson (cel puțin 1921), Joseph R. Marhoffer (cel puțin 1924 – cel puțin 1930), Chester M. Johnson (1938 – 1940), Andrews C. Platt (1940), Roy M. Crockett (1940 – cel puțin 1941).
• Al Doilea Asistent: George Goldsmith (1891 – 1893), John E. Lind (1893 – 1894), Isaac Knutsen (1894 – 1900), Charles A. Stiner (1900 – 1902), Julius C. Charter (1902), Klaus P. Larsen (1902 – 1903), Joseph Windle (1903 – 1904), Wilhelm Baumgartner (1904 – 1905), George E. Bassett (1905 – 1907), John Luckman (1907 – 1908), Frank Weller (1908 – 1910), August Nelson (1910), Georges Roux (1911 – cel puțin 1912), Morton M. Palmer (cel puțin 1913), David J. Flynn ( – 1915), John H. Walters (1915 – ), Robert Wilson (cel puțin 1919 – cel puțin 1920), Joseph R. Marhoffer (cel puțin 1921), William H. Hoskins (cel puțin 1924), George M. woods (cel puțin 1926 – 1930), George W. Petersen (1930 – 1931), Herman J. Pfleghaar (cel puțin 1934), Chester M. Johnson (1936 – 1938), Jens O. Wagner (1938), Russell D. Johnson (1938-1940), Roy M. Crockett (1940).
• Al Treilea Asistent: John E. Lind (1892 – 1893), Isaac Knutsen (1893 – 1894), George D. Jeffrey (1894 – 1899), Charles A. Stiner (1899 – 1900), Gottfrid T. Olson (1900 – 1901), Julius C. Charter (1901 – 1902), Joseph W. McKenzie (1902), Klaus P. Larsen (1902), Frank Witinell (1902), Wilhelm Baumgartner (1902 – 1904), Severin T. Gundersen (1904 – 1905), George E. Bassett (1905), John Luckman (1905 – 1907), George Stinson (1907), Frank Weller (1907 – 1908), Albert L. Smith (1908), John Otto Becker (1908 – 1909), August Nelson (1909 – 1910), James Gould (1910), Georges Roux (1910), William G. Gough (1911), J. H. Owen (1911 – 1912), Edmond C. Easton ( – 1913), John Martinolich ( – 1914), Fred Jensen (cel puțin 1915), Roland A. Trucker (cel puțin 1917), William W. Mitchell (cel puțin 1919 – cel puțin 1920), Andrew S. Andersen (cel puțin 1921), Henry Dennis (cel puțin 1924), gust Benson (cel puțin 1924), James E. Dudley (1926 – 1927), Bert A. Wilmerton (cel puțin 1928), Michael Dolan ( – 1930), George W. Petersen (1930), Edward H. Schneider (1931), Chester M. Johnson (1932 – 1936), Jens O. Wagner (1937 – 1938), James C. Moore (1938 – 1939), Andrews C. Platt (1939 – 1940).
• Muncitor/Al Patrulea Asistent: Julius C. Charter (1899 – 1901), Joseph Schmider (1901), Joseph R. Marhoffer (1901), John Caughell (1901 – 1902), Ezra Vaughan (1902), Lesing Santino (1902 – 1903), Clyde V. Davis (1903), William P. D. Holmes (1903 – 1904), Elbert Payne (1904 – 1905), Leon Ray Clarke (1905), George R. Rickerson (1905 – 1906), Abednego B. Evans (1906), M. Wagner (1906 – 1907), Carl A. Petersen (1907), William H. Ahrens (1907), Albert L. Smith (1907 – 1908), George H. Darnielle (1908- ), George Herrman(1908 – 1909), J. H. Bowen (1909 – 1911), Albert N. Speelman (1911 – 1912), Morton M. Palmer (1912 – ), James Connors (cel puțin 1913), Max Friedrich (1914), Vincent N. Smith (1914), Roy O. Mills (1914 – ), John H. Walters (1915), Fred Jensen (1915), Charles M. Butler (1915), Henry W. R. Gensch (1915 – ), Victor Koski ( – 1916), Roland A. Trucker (1916 – ), George B. Crandall (cel puțin 1917), William H. Hoskins (cel puțin 1920), Albert Lockner (cel puțin 1921), Hazel G. Holland (1922 – 1923), George M. Woods (cel puțin 1924), James E. Dudley (1926), Thomas A. Atkinson (1926), Eugene P. Paul (1927 – 1938), Thomas G. Lewis (1929), George W. Petersen (1929 – 1930), Edward H. Schneider (1930 – 1931), Chester M. Johnson (1931 – 1932), Calvin T. Cooper (1932 – 1933), William B. moll (1936 – 1937), James C. Moore (1937 – 1938), Andrews C. Platt (1938 – 1939), Roy M. Crockett (1939 – 1940), Charles P. Hanrahan (1940 – ).