vânt vane de direcție

este versiunea verde a unui pilot automat, helming barca ta în timp ce consuma nici o putere. Sarah Curry sfătuiește cum să folosească cel mai bine un sistem de direcție cu palete de vânt

conceptul general este simplu: un dispozitiv neelectric montat pe traversa bărcii are o paletă care ia un semnal de la vânt. Pe baza acestei intrări, barca este direcționată – prin diferite mecanisme-pe cursul aparent bazat pe vânt pe care l-ați setat.

frumusețea unui curs aparent bazat pe vânt este că, pe măsură ce navigați în vânturi mereu fluctuante, barca dvs. rămâne tăiată corespunzător. Cursul dvs. urmează vântul, dar pe distanțe lungi acest lucru este mult mai eficient, confortabil și surprinzător de rapid decât un curs de busolă magnetică.

setarea și ajustarea unui curs

primul pas este să navigați cu barca pe direcția dorită; destul de ușor. Să presupunem că acest lucru se întâmplă să fie pe o rază de acțiune. Setați un plan de navigație echilibrat și tăiați pânzele pentru acel punct de navigație. Este important să simțiți cârma; barca ar trebui să se îndrepte aproape singură până când sunteți gata să angajați windvane.

setați acest curs (o rază de acoperire) pentru windvane-ul dvs. prin penarea paletei astfel încât să indice direct în vântul aparent și să angajeze unitatea. Pe măsură ce barca dvs. cade de pe curs, noul unghi de vânt va împinge paleta și sistemul va prelua controlul pentru a vă aduce înapoi la acea rază.

vântul aparent din vârful catargului (de unde măsoară instrumentele de suflat) poate fi diferit de vântul aparent pe care îl simte paleta. Atașarea unei bucăți de fire la partea superioară a paletei este utilă pentru determinarea direcției vântului.

dacă barca dorește în mod constant să se rotunjească, nu vă uitați la vânt. Mai întâi uită-te la pânzele tale și fă ajustări acolo. Asigurați-vă că barca nu este supra-canvased sau vele supra-sheeted.

pilotul automat electronic te-a făcut leneș când vine vorba de tăierea pânzei și echilibrul bărcii? Toți suntem vinovați. Puteți ignora pilot automat de slefuire departe și poartă în sine, dar windvane dumneavoastră vă va spune dacă barca ta nu este suficient de bine echilibrat de a nu ține curs. Țineți minte că este unul dintre acei profesori tăcuți și atenți – dar este unul bun; vei deveni un marinar mai bun pentru asta.

un stâlp pe braț sau Genova este o necesitate pentru navigarea în vânt cu un vânt; o velă care se prăbușește pune barca în echilibru cu fiecare umflătură.

fii atent la titlu. Tradewind sailing este minunat, cu direcția vântului destul de consistentă, dar dacă există o schimbare a vântului în timp, poziția dvs. se va schimba și ea. Reglați cursul înapoi la poziția dorită schimbând unghiul paletelor și reajustând pânzele pentru noul punct de navigație.

astfel de ajustări ale cursului se fac pe majoritatea unităților trăgând o linie care poate roti paleta cu 360 de grade – în orice punct de navigație doriți să vă aflați. Această linie de setare a cursului este de obicei o buclă nesfârșită pe care o alergi în cabină, astfel încât să îți poți regla poziția fără a fi nevoie să ajungi peste pupa bărcii. Această linie este cel mai bine rula în jos o linie de salvare, astfel încât este accesibil din cabina de pilotaj, dar nu în modul.

modificarea minoră este destul de normală – să cadă sau să se ridice cu câteva grade. Dar dacă vântul se schimbă mai drastic, să zicem 20 de Centimetre, atunci și cursul tău se va schimba cu 20 de Centimetre după vânt. Pentru a reveni pe pistă trageți pe linia de curs pentru a schimba paleta cu aproximativ aceeași cantitate (20 centimetri), astfel încât să vă întoarceți pe poziția dorită. În același timp, vă tundeți pânzele până la acest nou punct de navigație. Într-o situație în care vântul se întoarce brusc, probabil că veți sări pe roată, vă veți tăia pânzele și apoi veți regla paleta pentru a se potrivi.

toate tipurile de vânt se îndreaptă spre un curs bazat pe vânt, dar fac acest lucru prin metode foarte diferite.

sistem Sevo-pendul

majoritatea modelelor servo-pendul conduc folosind cârma navei prin intermediul liniilor de control conduse către roata sau timonul navei. Mărcile sunt Aries, dintre care 14.000 au fost vândute din 1968 și care are acum sediul în Amsterdam, Cape Horn (conexiune directă cu quadrant), Fleming, Monitor, Sailomat, Navik (în afara producției), Norvane, Neptun, Atlanticul de Sud, Voyageur, și pilot eolian Pacific. Aceste sisteme costă 1.500-5.000 de dolari.

pe măsură ce barca cade de pe curs, unghiul vântului se schimbă și paleta este împinsă. Mișcarea paletei rotește servo vâsla în apă (numită și paletă sau lamă). Odată mutat din poziția mort înainte, fluxul de apă împinge vâsla într-o parte cu forță. O linie de legătură este trasă pentru a roti roata sau timonul, astfel încât cârma principală se mișcă pentru a readuce barca pe curs.

sistemul auxiliar al cârmei

sistemele auxiliare ale cârmei sunt independente de toate celelalte aspecte ale bărcii. Fiind un al doilea sistem complet de direcție și cârmă, sarcinile cu care trebuie să se ocupe sunt mult mai mari în comparație.

după ce paletele sunt penate în vânt, cârma principală trebuie ‘blocată’, astfel încât să fie staționară. În timp ce configurați și cu mâinile pe volan pentru a simți cârma, veți găsi un loc dulce în care barca se urmărește frumos. Adesea cârma principală nu va fi linia centrală, în funcție de modul în care navighează barca, Condițiile și mările. Blocați cârma principală în acea poziție confortabilă, și devine o filă tapiterie gigant la cârma auxiliar. Sistemul este apoi cuplat și cârma auxiliară va prelua conducerea bărcii.

cele trei tipuri principale de sisteme auxiliare de cârmă, toate funcționând diferit și care costă aproximativ 3.000-5.500 de centimetrii, pot fi reglate și mai mult dacă sunteți cineva căruia îi place să regleze și să ajusteze.

cârma auxiliară cu servo-pendul

cârma auxiliară cu filet de reglare

cârma auxiliară cu palete mari