VooDoo Power
am auzit știrile, am testat piesele și acum credem în puterea Voodoo. Experții în motoare și inginerii arborelui cu came de la Lunati au conceput un profil nou și îmbunătățit, capabil să construiască mai mult cuplu și cai putere, menținând în același timp bugetul cât mai scăzut posibil.
am fost curios cu privire la cât de mult de o creștere de putere o stradă/bandă Voodoo cam ar permite în comparație cu un arbore cu came de înlocuire stoc. Am contactat Experții de la sa Engine Design pentru cel mai bun plan. Combinația lor a inclus un bloc scurt Hye Tech Performance 350ci cu piese GM Performance Bowtie Vortec heads (alergători de admisie de 180cc), o galerie de admisie a produselor profesionale cu vânt încrucișat și un carburator Holley cu patru butoaie de 750cfm. Schimbarea pieselor a fost ușoară, iar rezultatele au fost îmbucurătoare, deoarece am crescut puterea de vârf cu 60 CP și cuplul cu 13 lb-ft.
instalați revizia
schimbarea unui arbore cu came este simplă dacă aveți ajutor în colțurile confuze. Ne-am schimbat cam-ul în aproximativ o oră pe un șasiu dyno, folosind unelte aeriene; o instalare în mașină cu scule de mână durează puțin mai mult. Primul pas necesită îndepărtarea și etichetarea oricărui lucru în fața capacului lanțului de distribuție și deasupra galeriei de admisie. Odată ce lichidul de răcire este golit și accesoriile sunt în afara drumului, scoateți șuruburile galeriei de admisie. Poate fi necesar un ciocan mic și o daltă sau o șurubelniță cu cap plat pentru a scoate Galeria de admisie din blocul motor. Materialul garniturii de plută sau silicon din această zonă va fi înlocuit, astfel încât deteriorarea nu este o problemă. După îndepărtarea galeriei de admisie, răzuiți șinele blocului față și spate curate de plută, silicon, ulei sau orice altă substanță străină. Aliniați Valea liftului cu prosoape de hârtie pentru a captura resturile.
scoateți capacele supapei pentru a accesa balansoarele, tijele de împingere și elevatoarele. Păstrați rockerii și tijele de împingere în ordine. În timp ce scoateți piulițele basculante, este posibil ca motorul să fie răsturnat de câteva ori pentru a îndepărta presiunea arcului supapei de la anumite puncte de contact ale tijei basculante la supapă.
capacul de sincronizare este una dintre cele mai dificile părți ale unei instalații în mașină. Baia de ulei trebuie să fie suficient de coborâtă pentru a scoate capacul de sincronizare, în timp ce se curăță și botul arborelui cotit. Cu capacul de pe motor, scoateți cele trei șuruburi superioare ale lanțului de distribuție, împreună cu angrenajul de distribuție inferior, dacă urmează să fie instalat un nou lanț de distribuție. Un lanț proaspăt oferă o asigurare ieftină; un lanț” condimentat ” are tendința de a se întinde și poate modifica sincronizarea cu până la 2 grade. Lunati oferă un lanț cu role duble de înaltă performanță, care împiedică întinderea și este mult mai puțin probabil să rupă sau să sară un dinte dințat care altfel ar distruge întregul valvetrain. După schimbarea angrenajelor de distribuție superioare și inferioare, scoateți arborele cu came stoc.
deși utilizarea unui instrument de îndepărtare a arborelui cu came este ideală, dacă bugetul este strâns, puteți scoate cama din blocul motor răsucind-o încet și cu atenție, luând măsuri de precauție pentru a nu zgâria sau a călca rulmenții. Curățați și lubrifiați Noua camă înainte de instalare. Mutați-l cât mai departe înapoi pe cât va permite ștecherul din spatele blocului și fixați angrenajul de sincronizare superior. Odată ce șuruburile angrenajului de distribuție ale arborelui cu came sunt sigure, este timpul să setați sincronizarea supapei. Începeți prin a vă asigura că angrenajul de sincronizare superior are punctul de sincronizare pre-marcat al producătorului în poziția de la ora 6. Apoi, într-o secvență liniară cu punctul superior al angrenajului de sincronizare, rotiți arborele cotit până când același punct sau marcaj echivalent pe angrenajul de sincronizare inferior este la ora 12. Aceasta setează ansamblul rotativ al motorului la centrul mort superior (TDC) și sincronizarea acestuia la 0 grade de avans de rotație.
folosim termenul „marcaj echivalent” deoarece unele lanțuri de înaltă performanță oferă diferite grade de avans sau întârziere pentru aplicații specifice. Aceste marcaje sunt vizibile pe angrenajul arborelui cotit și spuneți constructorului motorului la ce grad de rotație va fi setat arborele cotit la instalarea arborelui cu came. Majoritatea camelor Voodoo au avans de sincronizare pre-împământare în arborele cu came și solicită instalatorului să seteze angrenajele cu came și manivelă în ordine una cu cealaltă (vezi recomandarea producătorului). Cu arborele cu came în poziție, angrenajul de distribuție superior ar trebui să aibă punctul de sincronizare în poziția de ora 6; angrenajul de distribuție inferior ar trebui să arate marcajul de grad zero în poziția de ora 12. Verificarea acestui lucru va asigura o mișcare adecvată a trenului de supapă și va permite motorului să răspundă așa cum intenționează arborele cu came.
odată ce lanțul de distribuție este în poziție, aveți cea mai mare grijă în poziționarea porțiunii inferioare a capacului de distribuție peste baia de ulei pentru a vă asigura că uleiul nu se scurge din partea din față a motorului. Curățarea temeinică este esențială înainte ca siliconul să fie aplicat între baia de ulei și punctele de contact ale etanșării capacului de sincronizare. Odată ce este creat un sigiliu, baia de ulei poate fi strânsă la loc. Dacă garnitura nu este deteriorată, aceasta poate fi curățată înainte de a răspândi un strat subțire de silicon între tigaie și bloc.
ungeți noile lifturi din belșug și aruncați-le înapoi în găurile lor. Apoi glisați tijele de împingere prin orificiile chiulasei și instalați brațele basculante. Puneți tijele de împingere împotriva cupelor rocker. În acest moment, este, de asemenea, o idee bună să verificați lungimea tijei de împingere. Marcați unul dintre vârfurile supapei cu un Sharpie negru înainte de instalarea balansierului și rotiți motorul prin mai multe rotații. Scoateți brațul basculant și verificați vârful supapei. Dacă punctul de frecare se află în mijlocul vârfului supapei, tija de împingere are lungimea corectă. Dacă apare mai aproape de știftul basculant, tija de împingere este prea scurtă-și invers dacă este prea lungă. Acum, Puteți regla supapele. Rotiți motorul de mai multe ori prin demaror sau manual până când ridicatorul de admisie al cilindrului Nr.1 începe să crească. Când atinge ridicarea completă, strângeți balansierul de evacuare până când pistonul de ridicare începe să se miște. De acolo, strângeți piulița Basculantă 1/2-rotiți-o și blocați-o în poziție cu piulița de blocare. Ideea este de a preîncărca pistonul de ridicare, dar nu de jos. Repetați procesul de-a lungul motorului, fixând balansierul opus (același cilindru) al celui la ridicare completă. Când toate cele 16 sunt complete, fixați capacele supapei și instalați Galeria de admisie.
alergătorii galeriei de admisie trebuie sigilați strâns, deoarece o etanșare defectuoasă va aspira ulei în camera de ardere, provocând un răspuns lent al clapetei de accelerație și un kilometraj redus de combustibil. Odată ce noile garnituri de admisie (fel-Pro sau Mr.Garnitură) sunt instalate, construiți șinele oil valley. Deși GM folosește Sigilii de capăt din plută, de obicei răspândim o perlă liberală de silicon peste ele. Setați ușor admisia în jos și folosiți șuruburile pentru a-l trage în poziție. În urma secvenței de cuplu a producătorului garniturii se va asigura o etanșare adecvată a galeriei.Acum ești gata pune distribuitorul înapoi în motor. 1 trebuie să fie la TDC. Verificați acest lucru scoțând bujia și așezând un deget peste gaură. Pe măsură ce cursa de compresie termină împingerea aerului din gaură, pistonul este la TDC și setat corect. Coborâți distribuitorul în motor în timp ce vă asigurați că rotorul este îndreptat direct spre cablul bujiei Nr.1. Trucul este ca rotorul să se confrunte cu direcția corectă în timp ce împerechează acționarea pompei de ulei cu arborele distribuitorului. Dacă este necesar, utilizați o șurubelniță lungă cu cap plat pentru a roti acționarea pompei. Câteva încercări și distribuitorul ar trebui să se împerecheze cu arborele pompei de ulei și să aibă rotorul orientat aproape de cablul de conectare Nr.1. Cu un mic avans de sincronizare, motorul ar trebui să tragă cu ușurință și să vă permită să setați sincronizarea totală. De asemenea, este o idee bună să schimbați uleiul și filtrul după ce arborele cu came este spart. De îndată ce am terminat instalarea ne-am îndreptat spre motorul Speed-O-Motive dyno pentru niște sânge și curaj distractiv.
Voodoo Power Testing
Speed-O-Motive este o casă de piese pentru comandă prin poștă, precum și un magazin de motoare expert care oferă pachete complete care au fost testate pe dinamometrul său DTS. Au legat motorul de căruciorul dyno și au folosit o volantă echilibrată intern. Blocul scurt Hye Tech vine asamblat – și echilibrat fără armonici atunci când se adaugă un echilibrator. Am folosit un echilibrator de produse profesionale.
o camă cu tappet plat se bazează în principal pe stropirea uleiului pentru a-și lubrifia lobii, deci este important să creșteți rapid turația motorului și să o variați între 2.200 și 3.500 rpm, în funcție de recomandarea producătorului. Acest lucru permite suprafeței concave a fiecărui elevator să dezvolte modelul de uzură minut necesar pentru a așeza ridicatorul pe lobul arborelui cu came. După aproximativ 20 de minute de spargere, eram gata să gătim.
distribuitorul de piese MSD Pro vine cu cele mai grele arcuri de avans disponibile pentru a menține detonarea la viteză mică: motorul nostru a răspuns cu 32 de grade de avans total la 3.900 rpm. Setăm comenzile dyno între 2.500 și 5.500 rpm. Jetul carburatorului din cutie a oferit un raport aer/combustibil aproape perfect, iar arborele cu came din stoc ne-a surprins cu un cuplu de 424 lb-ft la 3.700 rpm și 351 CP la 4.800 rpm. Aha, o chiulasă bună combinată cu o galerie de admisie și un carburator alese corespunzător va face o putere impresionantă. Arborele nostru cu came de stoc a avut mai puțin de 0,500 inci de ridicare și 200 de grade de durată la puncte măsurate de 0,050 inci. Arborele cu came poate să fi fost mic, dar combo-ul nostru planat de la SA Engine Design a venit prin mare de timp.
13
odată ce accesoriile au dispărut din partea din față și din partea superioară a motorului, puteți scoate Galeria de admisie. Dacă nu se desprinde imediat, desfaceți garniturile din față și din spate ale șinei de ulei.
brațele basculante, tijele de împingere și elevatoarele trebuie îndepărtate înainte ca angrenajul de sincronizare să poată fi eliberat.
angrenajul de sincronizare superior este ținut de arborele cu came cu trei șuruburi. Scoateți aceste șuruburi și apoi apăsați pe treapta inferioară pentru a instala un nou lanț de distribuție.
acum arborele cu came poate fi accesat. Deși există un instrument specific pentru a scoate cama, constructorul de curte îl poate îndepărta/instala răsucindu-l foarte atent și încet din blocul cilindrilor.
cele mai multe came Voodoo au câteva grade de avans la sol în ele care necesită came și manivela să fie stabilite la 0 grade în timpul instalării. Marcajele angrenajului de sincronizare ar trebui să arate astfel atunci când sunt instalate.
înainte de a instala capacul de distribuție, asigurați-vă că acesta și punctele de contact ale băii de ulei sunt curățate temeinic. După curățare, întindeți o peliculă subțire de silicon pe suprafețele de contact și apoi trageți încet baia de ulei în poziție peste capacul de sincronizare.
o supapă hidraulică de ridicare cu piulițe de blocare necesită întotdeauna reglarea supapei. Am preîncărcat pistoanele cu o jumătate de tură înainte de a porni motorul.
în timp ce constructorii de motoare aftermarket aplică de obicei o perlă liberală de silicon în această regiune, GM folosește garnituri de capăt din plută pentru a construi șinele din Valea Uleiului sub Galeria de admisie.
cu admisia strânsă conform specificațiilor producătorului, carburatorul și alte accesorii externe ale motorului sunt gata de instalare.
o zonă dificilă a instalării arborelui cu came se află în momentul scânteii. Asigurați-vă că cilindrul Nr.1 este la TDC cu rotorul distribuitorului îndreptat spre cablul de conectare Nr. 1.
opririle slabe ale distribuitorului permit mișcarea în timpul funcționării care poate provoca o pierdere de energie. Piesele premium ale lui MSD nu se vor mișca.
motorul nostru de testare a rulat 32 de grade de sincronizare totală a aprinderii la 3.900 rpm folosind cele mai grele arcuri de avans din distribuitorul MSD.
după cum s-a dovedit, am lăsat firele din botul arborelui cotit, ceea ce ar fi făcut foarte dificilă instalarea echilibratorului cu un dispozitiv de tragere. Perma-Coil a venit la salvare cu unul dintre kiturile sale de inserție cu filet fin de 7/16 x 20 inch.
după ce am făcut ceea ce am simțit că este o putere optimă cu un profil cam stoc, am început Voodoo thrash. Când motorul a pornit, a sunat atât de sănătos încât mai multe capete s-au întors spre el de la atelierul de motoare din cealaltă parte a clădirii. Suna radical. Am stabilit calendarul la 32 de grade. De data aceasta am știut că motorul va crește foarte repede, așa că am ajustat parametrii de testare pentru a monitoriza informațiile între 2.500 și 6.000 rpm.
motorul a scos un cuplu de 437 lb-ft la 4.200 rpm și 411 CP la 5.800 rpm, cu câștiguri maxime de 13 lb-ft și 60 CP. În timp ce căutam puterea maximă, am mutat jetul în sus și în jos, am schimbat curbele de sincronizare și am turnat benzină de cursă de 105 octan în locul gazului pompei 91. În cele din urmă, toate setările originale au funcționat cel mai bine și au livrat curba de putere stoutest. În mod surprinzător, Holley-ul box-stock a reglat semnalul de aer de intrare atât de eficient încât principalele jeturi de măsurare au fost capabile să ofere rapoarte minunate de aer/combustibil într-o gamă largă.
pentru doar câteva sute de dolari ai putea avea plat-tappet Voodoo cam kit, sau un motor întreg pentru câteva mii. În mod normal, ne lăudăm cu câștigurile medii de putere pe care le oferă testele noastre, dar aici profilul mai mare al camei Voodoo a permis motorului să funcționeze pe o curbă de putere mult mai largă, ceea ce ar înclina rezultatele să pară mult mai puțin decât erau cu adevărat. În schimb, este important să se uite la toate variabilele, cum ar fi comparații de putere mid-range, precum și diferențele de putere de vârf. În cele din urmă, arborele cu came Voodoo a livrat o poțiune puternică de putere accesibilă. Pentru numere complete dyno vizita www.saenginedesign.com.