Westland Lysander
Marea KingdomEdit
primii Lysanderi au intrat în serviciu în iunie 1938, echipând escadrile pentru cooperarea armatei și au fost inițial folosite pentru aruncarea mesajelor și observarea artileriei. Când a izbucnit războiul în Europa, mai devreme Mk.Is a fost în mare parte înlocuit de Mk.IIs, mașinile mai vechi se îndreaptă spre Orientul Mijlociu. Unele dintre aceste aeronave, acum desemnate tip L.1, operat cu Chindiții armatei indiene britanice în campania din Birmania a celui de-al doilea Război Mondial.
patru escadrile regulate echipate cu Lysanders au însoțit forța expediționară britanică în Franța în octombrie 1939 și li s-a alăturat o altă escadrilă la începutul anului 1940. În urma invaziei germane a Franței și a țărilor de jos la 10 mai 1940, Lysandrii au fost puși în acțiune ca observatori și bombardiere ușoare. În ciuda victoriilor ocazionale împotriva avioanelor germane, au făcut ținte foarte ușoare pentru Luftwaffe chiar și atunci când au fost escortate de uragane. Retrași din Franța în timpul evacuarea Dunkerque, au continuat să zboare misiuni de scădere a aprovizionării către forțele aliate de la bazele din Anglia; într-o misiune de a arunca provizii către trupele prinse la Calais, 14 din 16 Lysanders și Hawker Hector care au pornit s-au pierdut. 118 Lizanderi au fost pierduți în sau peste Franța și Belgia în mai și iunie 1940, dintr-un total de 175 desfășurați.
odată cu căderea Franței, era clar că tipul nu era potrivit pentru rolul de patrulare de coastă și cooperare a armatei, fiind descris de mareșalul aerian Arthur Barratt, comandantul-șef al Forțelor Aeriene Britanice din Franța ca „destul de nepotrivit pentru sarcină; era necesar un avion mai rapid și mai puțin vulnerabil.”Punctul de vedere al piloților Armatei AOP a fost că Lysander era prea rapid pentru a observa artileria în scopuri, prea lent și manevrabil pentru a evita luptătorii, prea mare pentru a se ascunde rapid pe un teren de aterizare, prea greu pentru a fi folosit pe teren moale și fusese dezvoltat de RAF fără a întreba vreodată Armata de ce era nevoie. Cu toate acestea, în restul anului 1940, Lysanders a zburat patrule în zori și amurg în largul coastei și, în cazul unei invazii a Marii Britanii, au fost însărcinați să atace plajele de debarcare cu bombe ușoare și mitraliere. Au fost înlocuiți în rolul de cooperare a armatei de acasă din 1941 de luptători echipați cu cameră, cum ar fi Curtiss Tomahawk și Mustangul nord-American care efectuează operațiuni de recunoaștere, în timp ce avioane ușoare precum Taylorcraft Auster au fost folosite pentru a direcționa artileria. Unii Lysanderi din Marea Britanie au mers să lucreze operând salvare aeriană-maritimă, aruncând Bărci cu barca către echipajul aerian RAF doborât în Canalul Mânecii. Paisprezece escadrile și zboruri au fost formate pentru acest rol în 1940 și 1941.
îndatoriri Specialemodificare
în August 1941 a fost formată o nouă escadrilă, Numărul 138 (sarcini speciale), pentru a întreprinde misiuni pentru executivul operațiunilor speciale pentru a menține contactul clandestin cu Rezistența franceză. Printre aeronavele sale s-au numărat Lysander Mk.IIIs, care a zburat și a aterizat în Franța ocupată. În timp ce picăturile generale de aprovizionare ar putea fi lăsate la restul nr. 138, Lysander putea introduce și îndepărta agenți de pe continent sau prelua echipajul aerian aliat care fusese doborât pe teritoriul ocupat și evitase capturarea. Pentru acest rol Mk.IIIs au fost echipate cu o scară fixă peste partea portului pentru a grăbi accesul la cabina din spate și un rezervor mare de cădere sub burtă. Pentru a aluneca în mod discret Lysanders au fost vopsite în general negru mat (unele exemple timpurii aveau suprafețe superioare camuflate maro/verde, iar exemplele ulterioare aveau suprafețe superioare gri / verzi); operațiunile au avut loc aproape întotdeauna într-o săptămână de la lună plină, deoarece lumina lunii era esențială pentru navigație. Aeronava și-a asumat astfel de sarcini până la eliberarea Franței în 1944.
Lysanders au avut sediul la aerodromurile de la Newmarket în Suffolk și mai târziu Tempsford în Bedfordshire, dar au folosit stații RAF regulate pentru a alimenta trecerea efectivă, în special RAF Tangmere. Zburând fără alte echipamente de navigație decât o hartă și o busolă, Lysanders ar ateriza pe fâșii scurte de pământ, cum ar fi câmpurile, marcate cu patru sau cinci torțe sau pentru a evita să aterizeze, agentul, purtând un costum special căptușit, a coborât la altitudine foarte mică și s-a rostogolit până la oprire pe teren. Acestea au fost inițial concepute pentru a transporta un pasager în cabina din spate, dar pentru utilizarea SOE, cabina din spate a fost modificată pentru a transporta doi pasageri în disconfort extrem în caz de necesitate urgentă.
piloții no. 138, iar de la începutul anului 1942 nr. Escadrila 161, a transportat 101 agenți și a recuperat 128 de agenți din Europa ocupată de naziști. Germanii știau puțin despre avioanele britanice și doreau să studieze unul. Soldații au capturat un Lysander intact în martie 1942, când pilotul său nu a putut să-l distrugă după un accident, dar un tren a lovit camionul care transporta Lysander, distrugând încărcătura.
în Orientul Îndepărtat, din 1944 Escadrila 357 RAF a operat șase SD Lysanders ca zbor C pentru căderea agenților în sprijinul armatei a paisprezecea din Birmania.
Lysanders a ocupat, de asemenea, alte roluri mai puțin pline de farmec, cum ar fi serviciul de remorcare a țintelor și aeronavele de comunicare. Două aeronave (T1443 și T1739) au fost transferate către British Overseas Airways Corporation (BOAC) pentru antrenament și 18 au fost folosite de Royal Navy ‘ s Fleet Air Arm. Toți Lysanderii britanici au fost retrași din serviciu în 1946.
Franceză Liberăedit
Lysander s-a alăturat, de asemenea, rândurilor Forțelor a Ouxcriennes Fran Ouxaises Libres (Forțele Aeriene Franceze Libere, FAFL) când Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, format la RAF Odiham la 29 August 1940, a fost trimis în Africa de Nord-Vest franceză pentru a convinge autoritățile din țări precum Gabon, Camerun și Ciad, care erau încă loiale Franței de la Vichy, să se alăture cauzei gaulliste împotriva puterilor Axei și pentru a ataca forțele terestre italiene din Libia. La fel ca în cazul tuturor avioanelor FAFL, Lysanders a purtat crucea Lorenei însemnele pe fuselaj și aripi în loc de tricolorul francez roundel folosit pentru prima dată în 1914, pentru a distinge aeronavele lor de cele care zboară pentru Forțele Aeriene Franceze Vichy. Lysanders au fost angajați în cea mai mare parte în misiuni de recunoaștere, dar au fost folosiți și pentru a efectua atacuri ocazionale. În total, 24 de Lizanderi au fost folosiți de FAFL.
Canadamodificare
o sută patru Lysandre construite în Marea Britanie au fost livrate în Canada, completând 225 care au fost construite sub licență de către National Steel Car la Malton, Ontario (lângă Toronto), producția începând din octombrie 1938 și prima aeronavă care zbura în August 1939. RCAF a operat în primul rând Lysanders în rolul de cooperare al Armatei, unde au reprezentat o îmbunătățire majoră față de vechiul Westland Wapiti, care și-ar putea urmări originile în 1916.
instruirea inițială a fost efectuată la stația RCAF Rockcliffe (lângă Ottawa, Ontario), cu Escadrila 123 care conducea acolo o școală de cooperare a armatei. Unitățile care au operat Lysander pentru antrenament în acest rol în Canada includ Escadrila 2, Escadrila 110 (care a devenit Escadrila 400 de peste mări) și Escadrila 112 RCAF.
nr. Escadrila 414 s-a format în străinătate și s-a alăturat Escadrilei 110 și Escadrilei 112 cu Lysanders. Înainte de a pleca în străinătate, Escadrila 2 a fost desființată, iar aviatorii săi au fost repartizați la 110 și 112 escadrile pentru a-i aduce la stabilirea războiului (Escadrila 2 se va reforma ulterior în Anglia ca unitate Hawker Hurricane și, în cele din urmă, va fi renumerotată ca Escadrila 402). În total, erau trei escadrile gata să înceapă operațiunile împotriva Puterilor Axei. Deși operațiunea Leul de mare – invazia germană planificată a Marii Britanii-a fost evitată de Victoria britanică în Bătălia Marii Britanii în 1940, pierderile mari suferite de Raf Lysanders în Bătălia Franței au dus la suspendarea oricăror planuri de operațiuni ofensive pe mai multe canale de către Lysanders, deși escadrile canadiene au continuat să se antreneze cu Lysanders până când au fost disponibile înlocuiri adecvate.
Escadrila nr.118 și nr. 122 Escadrila RCAF au fost singurele unități canadiene care și-au folosit Lysanderii în operațiuni active – 118 În Saint John, New Brunswick, și 122 în diferite locații de pe insula Vancouver, unde au efectuat patrule antisubmarine și au efectuat operațiuni de căutare și salvare. 121 Escadrila RCAF și mai multe unități de instruire operațională (Otu) au folosit Lysanders – vopsite într-o schemă cu dungi galbene și negre cu vizibilitate ridicată-pentru sarcinile de remorcare a țintei.
pentru o scurtă perioadă în 1940, când fiecare luptător disponibil pentru uragane fusese trimis în străinătate pentru a lupta în Bătălia Marii Britanii, lăsând RCAF fără un avion de luptă modern acasă în Canada, două escadrile echipate cu RCAF Lysander, care trebuiau să se transforme în avioane de luptă, dar nu aveau la care să se convertească, au fost redenumite ca escadrile de luptă operaționale. Escadrila 111, o escadrilă de artilerie de coastă care mai devreme își înlocuise antrenorii Avro cu Lysanders și a fost reclasificată ca unitate de cooperare a armatei, a fost din nou reclasificată ca escadrilă de vânătoare-singura de pe Coasta De Vest Canadiană – în iunie 1940. Escadrila 118 echipată cu Lysander a fost, de asemenea, redesignată ca escadrilă de vânătoare. Lysander nu avea complet capacitatea de a opera într-un rol de luptător și niciuna dintre escadrile nu a văzut acțiunea ca o unitate de vânătoare în timp ce era echipată cu Lysanders, dar desemnarea lor ca escadrile de vânătoare a permis piloților de vânătoare RCAF să lucreze într-un moment critic fără a fi nevoie să aștepte sosirea adevăratelor avioane de vânătoare. Escadrila 118 a fost desființată în septembrie 1940, iar când s-a reformat în decembrie 1940, încă ca escadrilă de vânătoare, a fost echipată cu 15 luptători Grumman Goblin vechi, altfel nedoriți, produși de Canadian Car and Foundry. Atât 111, cât și 118 escadrile s-au reechipat în curând cu Curtiss P-40 Kittyhawk, punând capăt serviciului scurt al Lysandersilor în escadrile de luptă.
până la sfârșitul anului 1944, toți Lysandrii Canadieni fuseseră retrași din sarcinile de zbor.
alte țăriedit
alți clienți de export pentru Lysander au inclus Forțele Aeriene finlandeze (care au primit patru Mk.Eu și nouă Mk.III), corpul aerian irlandez(care a primit șase Mk.Ii), Forțele Aeriene turce (care au primit 36 Mk.IIS), Forțele Aeriene portugheze (care a luat delvery de opt Mk.IIIa), Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (care au primit 25), Forțele Aeriene Indiene (care au primit livrarea a 22) și Escadrila Nr.1 a Forțelor Aeriene Regale egiptene. REAF a primit 20 de aeronave. Lysanderii egipteni au fost ultimii care au văzut serviciul activ, împotriva Israelului în Războiul Palestinei din 1947-1949.
utilizare Civilăedit
după război, un număr de surplus de ex-Royal Canadian Air Force Lysanders au fost angajați ca aplicatori aerieni cu serviciul de praf Westland, care operează în Alberta și vestul Canadei. Două dintre acestea au fost salvate pentru a fi incluse în colecția Lynn Garrison pentru afișare în Calgary, Alberta, Canada.