Sailun Atreso A4 + som dæk anmeldelse

vi har deltaget i mange dækbegivenheder gennem årene. Det er altid den samme gamle ting, når en producent ønsker at vise den nyeste og bedste gummi. Tre ting er garanteret ved en begivenhed som denne. For det første er der en præsentation, der fremhæver det nye dæks avancerede design og teknologi. For det andet vil der være overvåget sportid. Og endelig bringes en kendt ringere (og normalt forældet) konkurrents dæk sammen for at fremhæve, hvor stort dette nye dæk er.
så da Sailun inviterede os til Palm Beach, FL for at teste deres høje ydeevne hele sæsonen, forventede vi stort set det samme. JEP, der var en præsentation og ja, vi var på en racerbane; Palm Beach International racerbane (PMIR). Men noget var anderledes. I stedet for at give os mulighed for at skifte mening over dækprøvning af fartpilot, Sailun ændrede tingene på os. Vi ville ikke vide, hvilket dæk vi testede.

en blindprøve

For hver af de tre testprocedurer ville vi køre to køretøjer. Et med sailun Atrso 4+som dæk installeret og et Med et konkurrenters dæk installeret. Navnene støbt ind i dækets sidevægge blev skrubbet af, så vi vidste ikke, hvilket dæk vi testede. Jo da, et kig på slidbanemønsteret ville give det væk, men hvad sjovt er det?

Hurtige fakta

1. Rillede Slidbaneblokvægge reducerer rørresonans for en mere behagelig og stille tur.
2. Fås i 16-tommer til 20-tommer diameter størrelser.
3. hvert dæk er fabrik inspiceret for kvalitet.
4. V-formede slidbaner forbedrer våd håndtering og hydroplan modstand.

Sailun er ikke et typisk dækfirma. Producentens mål er ikke at fremstille de bedste dæk i verden, men snarere fokusere på at producere dæk, der kan konkurrere med de bedste i branchen, til et langt lavere prispunkt. Sailun er i, hvad producenten kalder værdien af dækverdenen. I USA foretages 25% af køb af udskiftningsdæk inden for værdiniveauet. Dusinvis af virksomheder konkurrerer i dette segment, hvor de fleste har mindre end 1% af det samlede dækmarked. Sailuns mål er at være kongen af værdimarkedssegmentet.

Mød SAILUN dæk

og virksomheden kan bare være i stand til at opnå det. Sailun er ikke et fly by night-dækfirma. I øjeblikket sælges Sailun-dæk i 50 + lande over hele verden på seks kontinenter. 30 millioner dæk pumpes ud om året fra Sailuns tre fabrikker. Hvert dæk testes ud af samlebåndet for at sikre kvalitet, før de sendes til forbrugeren.

hovedfabrikken og testfaciliteten er placeret i Kina, men der er også et ingeniørteam her i Amerika. Sailun hævder, at dette ikke er kinesiske dæk designet til det kinesiske marked, der derefter sælges i USA. Nej, disse dæk er designet til det amerikanske marked fra starten.

tre unikke øvelser

men nok om virksomheden; er dækkene noget godt? Vores testdag er opdelt i tre separate øvelser. Først tager vi to biler, en med Sailun-dækkene og en uden, på en bykørsel, der inkluderer motorveje, jernbane krydsninger, hastighedsstød og sideveje. Næste op er en autocross-stil kursus, der omfatter slaloms, fejende hjørner og tærskel bremsning. Dette kursus vil blive tacklet først i det tørre, og derefter med vejen helt gennemblødt. Endelig vil vi komme til at køre hele to-mile PBIR road kursus. De køretøjer, vi bruger, er 2013 Mercedes-C250 sedans. Alle dæk er indstillet til 34 Psi, og husk, navnene blev skrubbet af, så vi ved ikke, hvilket dæk vi kører på.

lad os nu tage en hurtig hurtig fremad et øjeblik her til slutningen af dagen, hvor vi lærer, at konkurrentdækket er det kontinentale. Dette vil gøre resten af artiklen lettere at følge i stedet for at skulle fortsætte med at henvise til ‘dæk 1’ og ‘Tire2’.

sætte dækkene på prøve

som nævnt starter dagen med, at vi kører disse to dæk på vejen. Som forventet under normale forhold er forskellene mellem Sailun og Continental højst minimale. Der er lidt mindre vejstøj og mere styrefølelse fra kontinenterne, men Sailuns isolerer vejvibrationer bedre. Komfort er en død varme mellem de to.

når du er på autocross-banen, bliver forskellene mellem dækkene, selvom de stadig er minimale, mere tydelige. Sailun krævede mindre stopafstand og har mere sideværts svinggreb i det tørre, men kontinenterne føles mere predictable.In den våde disse træk forstærkes. De forreste Sailun dæk greb hårdt; hårdt nok til at lade bagenden af bilen rotere frit, hvis føreren bliver lidt for begejstret. Igen er kontinenterne mere forudsigelige, men mangler det samlede greb lidt.

dommen

endelig er det tid til den store vejbane. Med pyloner sat op for at begrænse vores hastighed, kan de absolutte grænser for begge dæk ikke nås. Men det betyder ikke noget. Disse dæk vil ikke blive købt til sporbrug. I alt er 71% af alle Sailun-dæk udstyret til ‘almindelige’ biler som Toyota Camry, Ford Focus og Honda Civic. Sailuns mål er at producere et dæk så godt som konkurrencen til en brøkdel af prisen. I slutningen af dagen får vi alle flere undersøgelser for at bedømme ydeevnen for de to dæk og overraskelse, overraskelse; det er en næsten død varme. 40% mindre penge virker S4 + som en god handel, så længe de kan holde op over tid.

elsker det billig pris god præstation vådt vejr evne

lad det ukendt mærke ukendt pålidelighed over gennemsnittet vejstøj