SKYbrary

artikel oplysninger
Kategori:	designfilosofi
indhold kilde:	SKYbrary
indholdskontrol:	SKYbrary

beskrivelse

ICAO SHELL-Model, som beskrevet i ICAO Doc 9859, Safety Management Manual, er et konceptuelt værktøj, der bruges til at analysere interaktionen mellem flere systemkomponenter. Det henviser også til en ramme foreslået i ICAO cirkulære 216-AN31.

konceptet (navnet stammer fra de første bogstaver i dets komponenter, programmel, udstyr, miljø, levende udstyr) blev først udviklet af Edvard i 1972 med et modificeret diagram til at illustrere modellen udviklet af Høgkins i 1975.

et praktisk diagram til at illustrere denne konceptuelle model bruger blokke til at repræsentere de forskellige komponenter i menneskelige faktorer. Dette diagram over byggesten dækker ikke de grænseflader, der ligger uden for menneskelige faktorer (materiel-materiel; materiel-miljø; er kun beregnet som en grundlæggende hjælp til at forstå menneskelige faktorer:

• regler, procedurer, skriftlige dokumenter osv., som er en del af standardoperationsprocedurerne.
• materiel – lufttrafikstyringssuiterne, deres konfiguration, kontroller og overflader, skærme og funktionelle systemer.
• miljø – den situation, hvor L-H-S-systemet skal fungere, det sociale og økonomiske klima såvel som det naturlige miljø.
• Livehold – mennesket – controlleren med andre controllere, flybesætninger, ingeniører og vedligeholdelsespersonale, ledelse og administration mennesker – inden i systemet.

ifølge SHELL-modellen bidrager en uoverensstemmelse mellem Livetøjet og andre fire komponenter til menneskelig fejl. Disse interaktioner skal således vurderes og overvejes i alle sektorer i luftfartssystemet.

Livingstøj

det kritiske fokus for modellen er den menneskelige deltager, eller levende udstyr, den mest kritiske såvel som den mest fleksible komponent i systemet. Kanterne på denne blok er ikke enkle og lige, og derfor skal de andre komponenter i systemet nøje tilpasses dem, hvis stress i systemet og eventuel sammenbrud skal undgås.

men af alle dimensioner i modellen er dette den, der er mindst forudsigelig og mest modtagelig for virkningerne af indre (sult, træthed, motivation osv.) og ekstern (temperatur, lys, støj, arbejdsbyrde osv.) ændre.

menneskelig fejl ses ofte som den negative konsekvens af livetøjsdimensionen i dette interaktive system. Nogle gange foreslås to forenklede alternativer til løsning af fejl: der er ingen mening i at forsøge at fjerne fejl fra menneskelig ydeevne, de er uafhængige af træning; eller mennesker er fejlbehæftede systemer, derfor bør de fjernes fra beslutningstagning i risikable situationer og erstattes af computerstyrede enheder. Ingen af disse alternativer er særlig nyttige til styring af fejl.

lively-lively

(mellemfladen mellem mennesker og andre mennesker)

dette er grænsefladen mellem mennesker. I denne grænseflade Beskæftiger vi os med lederskab, samarbejde, samarbejde og personlighedsinteraktioner. Det inkluderer programmer som Besætningsressourcestyring (CRM), ATC – ækvivalenten-TRM (TRM), Linjeorienteret flyvetræning (LOFT) osv.

programmel

(grænsefladen mellem mennesker og programmel)

Programmel er det kollektive udtryk, der henviser til alle love, regler, forskrifter, ordrer, standarddriftsprocedurer, skikke og konventioner og den normale måde, hvorpå tingene gøres. I stigende grad henviser programmel også til de computerbaserede programmer, der er udviklet til at betjene de automatiserede systemer.

for at opnå en sikker og effektiv drift mellem levende udstyr og programmel er det vigtigt at sikre, at programmel, især hvis det drejer sig om regler og procedurer, er i stand til at blive implementeret. Også opmærksomhed skal vises med fraseologier, der er tilbøjelige til fejl, forvirrende eller for komplekse. Mere immaterielle er vanskeligheder i symbologi og konceptuel design af systemer.

levende materiel

(grænsefladen mellem mennesker og materiel)

en anden interaktiv komponent i SHELL-modellen er grænsefladen mellem levende udstyr og udstyr. Denne grænseflade er den, der oftest overvejes, når man taler om menneske-maskinsystemer: design af sæder, der passer til den menneskelige krops siddeegenskaber, af skærme, der matcher brugerens sensoriske og informationsbehandlingsegenskaber, af kontroller med korrekt bevægelse, kodning og placering.

materiel, for eksempel i flyvekontrol, henviser til de fysiske træk i det kontrollerende miljø, især dem, der vedrører arbejdsstationerne. Som et eksempel er press to talk-kontakten en udstyrskomponent, der grænseflader med levende udstyr. Kontakten er designet til at imødekomme en række forventninger, herunder sandsynligheden for, at når den trykkes på, har controlleren en live linje til at tale. Tilsvarende bør afbrydere have været placeret på steder, som controllere let kan få adgang til i forskellige situationer, og manipulation af udstyr bør ikke hindre læsning af Viste oplysninger eller andre enheder, der muligvis skal bruges på samme tid.

levende miljø

(grænsefladen mellem mennesker og miljø)

det levende miljø – interface henviser til de interaktioner, der kan være uden for direkte kontrol af mennesker, nemlig det fysiske miljø – temperatur, vejr, etc., men inden for hvilke fly opererer. Meget af den menneskelige faktorudvikling på dette område har været beskæftiget med at designe måder, hvorpå mennesker eller udstyr kan beskyttes, udvikle beskyttelsessystemer til lys, støj og stråling. Den passende matchning af levende miljøinteraktioner involverer en bred vifte af forskellige discipliner, fra miljøundersøgelser, fysiologi, psykologi til fysik og teknik.

• Pilotudstyr Interface
• Controller Position Design
• menneskelige faktorer analyse og klassificering System (HFACS)
• Heinrich pyramide
• James Reason Hf Model
• pære Model