Suite efterfølger: en gennemgang af Delta one-klasse på den første eftermonterede 777

i efteråret 2017 introducerede Delta sin første Airbus A350 i kommerciel service på flyvninger mellem dens hub i Detroit (DTV) og Tokyo-Narita (NRT), hvilket var vigtigt af nogle få grunde. For det første blev Delta det første amerikanske luftfartsselskab, der betjente den nye A350, og måske endnu mere spændende var, at det var Deltas første fly, der havde Delta One Suite — dens nyeste iteration af business class med lukkede suiter med skydedøre ved hvert sæde.

TPG gav Suiten en god anmeldelse, da han og jeg fløj den indledende A350-flyvning sidste år (jeg var tæt bagud i Premium Select, Deltas nye premium economy class), og vi har været ivrige lige siden for at se den nye kabine rulle ud til luftfartsselskabets flåde af Boeing 777s, som indeholdt et bestemt dateret business-class produkt. Oprindeligt vil flyet køre Delta ‘ s daglige flyvning mellem Beijing og Beijing (PEK), skiftevis med A350 hver anden dag. Derefter vil den flytte til forskellige ruter — formodentlig ruter, der allerede drives af en 777.

naturligt, vi ønskede at fange flyet på dets første planlagte langdistanceflyvning ud af Detroit hub, den 2 .juli. Denne gang måtte jeg dog køre foran i pakken, mens TPG redaktionel praktikant Benji Stav var i Premium Select (hold øje med hans fulde anmeldelse).

afventer os ved porten var den første og indtil videre kun en af Deltas 18 Boeing 777 ‘ er konverteret til den nye konfiguration, en 18-årig fugl registreret N863DA.

Booking

som det ofte er-Læs: 300.000 envejs) for denne flyvning i business class, men jeg var i stand til at finde en noget rimelig envejsbillet med oprindelse i Toronto, der forbandt I DTV, før jeg fortsatte til den kinesiske hovedstad på den fornyede 777. Vi betalte i alt $2.764 for billetten, med Business Centurion-kortet fra amerikansk Ekspres, så vi kunne drage fordel af kortets 50% point rabat perk, som fortsat har givet TPG-teamet fremragende værdi, når de rejser på arbejde.

da dette var en betalt billet, tjente jeg også SkyMiles til turen-stort set umiddelbart efter landing i Beijing, så jeg de 24.345 indløselige miles, 10.948 Medaljongkvalificerende Miles (Mkvm) og 2.705 Medaljongkvalificerende Dollars (Mkvd) vises på min konto. Selvom det er sjældent, at du finder rimelige indløsningsrater for ruter som disse, har vi set flyvninger mellem nogle af Deltas knudepunkter og Asien for så lidt som 85.000 SkyMiles envejs.

check-in og Lounge

jeg checkede ind på Delta ‘ s app natten før mit fly og ankom til Torontos Pearson International Airport omkring to timer før mit fly til DTV var planlagt til at afrejse. Yys deltager i det amerikanske preclearance — program, hvilket betyder, at jeg ryddede amerikanske skikke, før jeg kom på mit fly, og det landede i Detroit som en indenrigsflyvning-en enorm bekvemmelighed i betragtning af at jeg ikke havde masser af tid til at oprette forbindelsen.

jeg ankom til a concourse og tog min vej til SkyClub i midten af concourse, en lounge jeg har besøgt mange gange.

mine indtryk af loungen er stort set de samme — det er et meget stort rum med masser af siddepladser og selvbetjeningsbar (en fordel efter min mening), men viser sin alder og tydeligt fra de dage, hvor nordvest Airlines var det dominerende luftfartsselskab i Detroit.

det er simpelthen ikke op til de standarder, der er fastsat af både American og United i form af en international business-class lounge på en større hub lufthavn.

jeg tror, det er på tide, at Delta gør en indsats for at indhente sin indenlandske konkurrence på loungefronten, især i betragtning af de priser, den opkræver (både kontanter og pris) for premium-klasse billetter.

Bemærk, at skyclubens centerområde gennemgår en mindre renovering — Delta siger, at det arbejder på en “ny madbuffetoplevelse”, som snart skulle komme. Det ser ud til, at flyselskabet er tilfreds med loungen i sin nuværende tilstand og foretrækker at fikse den op i stedet for at give den den fulde eftersyn, jeg tror, den har brug for.

kabine og sæde

hvis du er bekendt med Delta ‘ s A350 kabine, bør det nye 777 interiør ikke være et chok for dig.

højdepunktet er selvfølgelig Delta One Suite selv, og det ser lige så godt ud på Triple Seven som det gør på A350, selvom Delta holdt de overliggende bakker i midtersektionen, hvilket gør kabinen mindre rummelig — og helt sikkert ældre — end A350. Sæder er 22 Til 24 tommer brede og 77 til 78 tommer, når de er helt flade, eller op til seks fod, fem tommer.

i alt er der 28 suiter i Delta One-kabinen, markant ned fra de 37 sæder, som den gamle forretningskabine indeholdt. Så selvom selve produktet er meget bedre, vil det sandsynligvis være meget sværere for Diamond Medallions at score opgraderinger med globale Opgraderingscertifikater.

suiterne er arrangeret i en fremadvendt 1-2-1 konfiguration, hvor hver har en skydedør, der kan lukkes for mere privatliv.

da jeg ofte flyver Delta, blev jeg vant til at vælge et ulige nummereret sæde, hvis jeg tilfældigvis flyver i en premiumkabine, fordi-i det mindste på 767 og A350 — de ulige sæder er direkte ved siden af vinduet, hvilket betyder, at du er mere beskyttet mod den aktivitet, der foregår i gangen.

men med 777 eftermontering er det modsatte sandt. Jeg valgte sæde 7D uden virkelig at være opmærksom på sædekortet, og indså derefter, at mit sæde faktisk støder op til gangen.

takket være døren i hver suite er dette ikke så meget af et problem som det er på en 767, men stadig noget at være opmærksom på, hvis du befinder dig på en refurbed 777.

når jeg talte om mit sæde, var jeg meget tilfreds med det — de anvendte materialer føltes solide og af høj kvalitet at røre ved, og farveskemaet er smart. Imidlertid, jeg var lidt bummed for at finde ud af, at række 7 sæder kun har et vindue mod to på alle de andre rækker i business-class kabinen.

det har mere eller mindre de samme funktioner som A350 suite gør, selvom 777 pakker to VEKSELSTRØMSUDTAG samt to USB-porte, som forresten opladede min telefon ekstremt hurtigt. Jeg var chokeret over, hvor hurtigt min telefon gik fra 14% til en fuld opladning.

til højre for sædet er et stort bord, som jeg endte med at bruge som opbevaring til de forskellige kameraudstyr, jeg bragte på flyvningen.

ud over bordet er der en cubby under spalten til bakkebordet, som er i stand til at holde et par ting, herunder et par sneakers. Jeg forventede meget mindre opbevaring, så jeg var imponeret over de tilbudte rum.

sædets betjeningselementer er intuitive og placeret på et berøringspanel ved siden af sædet.

pi kurtce de R-modstand fra Delta One Suite, skydedøren, betjenes af et simpelt plasttrækhåndtag placeret til venstre for sædet. Først troede jeg, at min dør ikke fungerede, fordi den ikke ville Buge, men flyvehjælpere fortalte mig hurtigt, at dørene var låst i åben stilling, og at de ville komme rundt efter start for at låse dem op.

når min dør var låst op, fandt jeg det at åbne og lukke let, selvom det hul, der er til stede i A350, også er til stede i 777. Når du sidder eller ligger ned, er det ikke engang mærkbart, så det bør ikke være meget af et problem med hensyn til privatlivets fred.

en af de fedeste funktioner i Delta One Suite er den omgivende belysning — der er en blå strimmel over Ife-skærmen under flyvningen, den røde cubby til siden af sædet og et lampelys på væggen, der huser døren.

desværre fungerede sconce-lyset ikke under min flyvning, selvom det skjulte læselys var.

når I lie-flat tilstand, sædet var masser rummelige for mig. Det føltes meget bredere end” kiste “- sæderne på Delta ‘ s 767s, og jeg fandt faktisk fodbrønden for at give mere end nok plads til mine fødder, da jeg var helt strakt ud.

Delta leverer ikke madraspuder som sine indenlandske konkurrenter American og United gør i deres business-class hytter, men disse sæder er meget komfortable alene, og ofte bliver jeg for varm, mens jeg prøver at sove, hvis der er et andet lag sengetøj at håndtere.

selvom Deltas vestlige himmelske strøelse ikke på nogen måde er nyt, er det stadig godt. Puden føles ærligt som noget, du kan bruge derhjemme, og dynen er lige rigtig — tung nok til, når kabinen bliver kølig natten over og let nok til at undgå at blive kvalt. Heldigvis har 777 ‘ erne to luftventiler pr. Bliss!

mad og drikke

jeg var meget nysgerrig efter at prøve maden på denne flyvning, da TPG havde fundet sin madoplevelse at være lidt af en blandet taske på A350-indvielsen. Efter min mening leverede maden for det meste-det var uden fantasi den bedste mad, jeg nogensinde har haft på et fly, men de fleste af de retter, jeg prøvede, var velsmagende og syntes friske, med en undtagelse.

kort efter boarding blev jeg tilbudt et valg af mousserende vin, appelsinjuice eller vand. Jeg gik med den sprudlende – det var en fest, trods alt…

derefter blev Delta One-menuerne fordelt. Jeg lærte, at Delta One-passagerer kan forudbestille måltider før flyvninger, men jeg må have savnet den e-mail.

måltidsservice kom i gang med en runde drinks og en skål med varme blandede nødder. Jeg valgte at prøve Deltas signaturcocktail af Bombay Sapphire gin, tranebær-æblejuice og ginger ale.

til hovedretten var der et valg mellem en kinesisk mulighed og fire vestlige.

Det Kinesiske måltid omfattede en starter af et spyd af kinesisk grill svinekød, rejer, kammusling og fyldt kylling; Kinesiske pickles; en salat af perlesalat, barberede grøntsager og fetaost; majs saft med tomater og purløg og derefter en hovedret af Michigan hvidfisk serveret med en brun sauce, ris og grøntsager.

de vestlige måltider omfattede den førnævnte salat og suppe samt en starter af rejer med tomatsalat og trøffelmousse. Til lysnettet var der et valg mellem grillet oksemørbrad med potetmos og forårsgrøntsager; grillet citronkylling med tomatsauce og græsk ris med citron, persille og grillet peber; kartoffelskorpet hellefisk med sød majs mousseline og arvestykke tomat salsa; og citron caramelle pasta med kirsebær tomatsauce, citron olie og arugula.

de forretter, jeg modtog, var alle lækre — jeg kunne især godt lide salaten. Salaten var sprød og frisk, og du kan virkelig ikke gå galt med fetaost. Plus, vinaigrette var virkelig velsmagende.

suppen var også et højdepunkt på startbanen-den var hjertelig og havde lige nok af et spark til at holde tingene interessante.

til min hovedret valgte jeg grillet oksemørbrad, og jeg kunne godt lide det for det meste. Jeg håbede, at der ville være en slags sauce til kødet, men desværre var der ikke. som du kunne gætte, var kødet på den overcooked side. Men, det var velsmagende – jeg havde ikke noget problem at spise det hele. Og de grøntsager, der blev serveret med det, var gode, især gulerødderne og kartoffelmos.

til dessert var der et par valg, herunder is, ostekage og en frugt, kiks og osteplade. Jeg valgte isen sundae, som ramte stedet, især da det var sådan en varm dag i Detroit og over hele det østlige USA. Da jeg sad i den sidste række af business class, isen var allerede begyndt at smelte, når det kom til mig, men det var en dejlig godbid uanset.

en af de mest populære spiritus er Bacardi rom, Baileys Irish cream, Bombay Sapphire gin, Courvoisier V. S. O. P. Cognac, Gray Goose vodka, Jack Daniel ‘s Single Barrel Tennessee, Jack Daniel’ s Tennessee, Macallan Double Cask 12 Single Malt Scotch og; øl, herunder Heineken, Miller Lite og Yanjing; hvidvine, herunder Ventenac Les Plos Chardonnay – France 2016/2017 og Albarino – Spanien 2016; rødvine, herunder Monasterio de las vi Larras gamle Vine Garnacha Cari Larsen DOP – Spanien 2015 og Ritual Pinot Noir – Chile 2015; dessertvine, herunder De Bortoli Vat 5 Botrytis Semillon – Australien 2016 og Ferreira Dona Antonia Porto — Portugal; og endelig Lanson Black Label brut champagne.

jeg gik med den chilenske Pinot Noir og blev ikke skuffet.

omkring halvvejs gennem flyvningen fik vi serveret en snack bestående af citrongræslaks og seared tun med tangsalat. Det var faktisk et af højdepunkterne i maden om bord på denne flyvning.

cirka halvanden time før landing fik vi serveret et tredje måltid — der var et valg mellem en sydvestlig frittata med pico de gallo og kyllingæblepølse; sort bønnekylling med dampet ris og blandede grøntsager; og farfalle pasta med kylling, tomater, majs og basilikum pesto fløde sauce.

mit første valg skulle være pastaen, da vi landede i Beijing omkring 2:30 lokal tid, men da flyvehjælpere nåede mig, var de ude af pastaen, så jeg slog mig ned på frittata, som endte med at blive den svageste af de tre måltider, jeg havde. Æggene selv var smagløse, og kyllingepølserne gjorde det bare ikke for mig.

faciliteter og underholdning under flyvningen

da jeg gik ombord på 777, fandt jeg den himmelske pude og dyne sammen med Delta ‘ s Tumi amenity kit, en vandflaske, par LSTN — hovedtelefoner og et par hjemmesko-smukt standardsæt til business-class-flyvninger til Asien.

da TPG og jeg fløj på den indledende A350-flyvning, var LSTN-hovedtelefonerne en ret ny tilføjelse til flyselskabet, og de havde nogle problemer. Der var en konstant, højfrekvent klynkende lyd, der kom fra hovedtelefonerne, når de blev tilsluttet IFE-systemet. Denne gang, selvom, de fungerede meget godt, uden nogen klynkende lyd overhovedet. Faktisk savnede jeg slet ikke mit Sony-par på denne flyvning, hvilket er en nat og dag forbedring i forhold til min sidste oplevelse med disse hovedtelefoner.

Delta ‘ s Tumi kits er ret velovervejede, og jeg tror, de fortjener ros. Hard-shell-sagen er robust, og jeg vil helt sikkert bruge den igen på fremtidige ture til at pakke opladningskabler.

sættet kom temmelig velassorteret, også. Inde var ørepropper, væv, håndrensemiddel, sokker, Kiehls hudplejeprodukter, en tandbørste og tandpasta, mundskyl og en øjenmaske.

Ife-skærmen i Delta One-pakken er bestemt et højdepunkt i produktet. Det er enormt, måler ind på 18 inches. Faktisk har jeg hørt nogle mennesker sige, at skærmen faktisk er for stor. Jeg kan se, hvor disse mennesker kommer fra, da skærmen føles temmelig tæt på dig, især når du er tilbagelænet. Jeg elskede dog den store størrelse-det sætter Dinky Ife-skærme på Deltas 767 ‘ er til Skam.

ud over sin store størrelse er skærmen meget skarp og lydhør.

Delta leverer en fjernbetjening som backup-controller, men du bliver sandsynligvis aldrig nødt til at bruge den, da berøringsskærmen er så stor.

jeg har altid været fan af Deltas Ife-indhold, og denne flyvning var ikke anderledes. Jeg fandt flere film, jeg ønskede at se.

For muligvis første gang nogensinde, Jeg var imponeret over den inflight trådløs internetadgang. Gogo ku trådløst internet var for det meste pålidelig og temmelig hurtig for det meste af flyvningen. Jeg købte et flykort til $28,95 og var i stand til at få arbejde udført uden meget hindring.

helhedsindtryk

min første gang flyver Delta One Suite var absolut en succes. Det hårde produkt er fantastisk, og at have skydedøren i hver suite adskiller den fra sin indenlandske konkurrence. Sammenlignet med A350, selvom 777 viser sin alder, især når det kommer til tilstedeværelsen af center overhead skraldespande, højere motorstøj, mindre vinduer og tørre luft. Det bløde produkt var også stærkt på denne flyvning. Betjeningen var høflig og venlig, og jeg havde aldrig at bede om noget. Besætningen var tydeligvis lige så begejstret (eller mere) for at flyve jomfrurejsen for det renoverede fly, og den spænding skinnede igennem i løbet af flyvningen.

alt i alt er udvidelsen af Suite-produktet til en anden flytype et stort skridt, især i betragtning af det meget daterede produkt, der findes på resten af 777-flåden i øjeblikket. Efterhånden som flere 777 ‘ er renoveres, bliver dine chancer for at støde på en Delta One-Suite på en langdistanceflyvning højere, hvilket er en meget god ting. Nu, hvis kun Delta ville sælge det til mindre vanvittige priser…

Ansøg nu

redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.

ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.