ADV Pulse

Honda CB500X kritiseras ofta för att inte vara en ”sann” äventyrscykel, främst för att den rider på 17″ gjutna aluminiumhjul och har mycket liten markfrigång eller upphängning. Men det är inte att säga att det inte har några bra egenskaper för Äventyrsridning.

CB500X säljs över hela världen, vilket gör inköp av delar mycket enklare för äventyrsryttare i världen. Det sportar också en skottsäker tvillingcylindrig motor som ger smidig motorvägskörning och tillräckligt med glans för snabba pass. Hög bränsleeffektivitet ger det en räckvidd på cirka 300 miles från en måttligt stor 4,5 gallon tank och ett lågt inköpspris gör det lättare att lägga till tillbehör utan att bryta banken.

samma egenskaper är vad Brittiska Rally Raid-produkter såg när de bestämde sig för att bygga sitt Rally Raid CB500X Adventure Kit. Företaget hade redan stor framgång med att bygga äventyrssatser som förvandlar den smutsfokuserade KTM 690 enduro R till en mångsidig långväga resecykel, så varför inte prova det tvärtom och skapa ett kit som tar itu med terrängbristerna i den ekonomiska och praktiska Honda CB500X?

Rally Raid CB500X Äventyrssats

så vad är uppgraderingarna i CB500X Äventyrssats? Rally Raid har utvecklat en rad tillbehör till Honda CB500X som kan köpas individuellt eller i tre olika ”stage” – Kit via deras hemsida eller deras amerikanska distributör Giant Loop.

lägga till hela $2,899 Rally Raid Stage 3 kit höjer upphängningsresan 1,2 tum fram och 2 tum bak. Markfrigången höjs också 2,6 tum medan säteshöjden går upp 2,4 tum.

med komplett Stage 3-kit ersätts lagerhjulen med tunga fälgar med rostfria ekrar och billet-nav. Framhjulet ökas i storlek till en 19 ” för mer terrängstabilitet.

både framgafflarna och bakstötarna har uppgraderats med avancerade komponenter från Tractive Suspension, samma företag som bygger Touratechs fjädring. Fjärrreservoarens bakre chock är helt justerbar och både gaffel-och chockfjäderhastigheter kan också skräddarsys efter din vikt och körstil.

en ny billet bakre svängarm koppling används för att rymma längre resor fjädring och en billet topp trippel klämma gör plats för större 19″ framhjul. Med den nya trippelklämman installerad får du också ytterligare barhöjdjusteringar, möjligheten att använda överdimensionerade 1-1/8″-stänger och möjligheten att bulta på en Scotts-styrstabilisator. Stage 3-satsen innehåller också en längre kickstand för att hantera den högre upphängningen och en ny framskärm som matchar det större framhjulet.

Rally Raid bagagehyllor är utformade och testade för att fungera bra med Giant Loop linje av off-road mjuka väskor.

om du vill kan du anpassa din CB500X ytterligare med fler tillbehör som tunga plattformsfotpinnar, motorkraschskydd, bakre bagagehylla, mjuka pannierställ och mer. Alla alternativ gör att du kan utrusta din CB500X med bara de uppgraderingar du behöver och inget mer.

Rally Raid CB500X granskning och jämförelse med Kawasaki KLR650

nyligen kontaktades vi av Giant Loop och erbjöd en chans att testa Rally Raid CB500X. vi bestämde oss för att träffas i bergen i Santa Barbara där det finns ett brett urval av vridna asfaltvägar och tekniska spår som ger det perfekta tillfället att testa mångsidigheten hos en äventyrscykel. Vår testcykel hade hela scenen 3 kit installerat tillsammans med de flesta tillbehör som finns tillgängliga från katalogen.

vanligtvis när vi får en cykel att testa, tenderar de att vara låga körsträcka exempel. Vår Rally Raid CB500X testcykel visade sig vara samma motorcykel Dakar Rally Racer Jenny Morgan cyklade mer än 12,500 miles över USA. Cykeln hade också körts ytterligare 800 miles från Giant Loop huvudkontor i Bend, Oregon till Santa Barbara och kördes hem nästa dag, så det talar volymer till det förtroende de har för cykelns tillförlitlighet.

vi tog också med vår Kawasaki KLR650 testmule för jämförelse. Andra generationen KLR650 har ungefär samma dimensioner, vikt och kraft som CB500X och båda är kända för att vara praktiska, prisvärda och pålitliga medelviktiga äventyrscyklar.

Rally Raid CB500X storlekar upp sin tävling för dagen – en andra gen KLR650 utrustad med Touratech fjädring fram och bak.

CB500X hade definitivt sitt arbete klippt ut för det. KLR650 har mer upphängning och ett större 21-tums framhjul som ger det några fördelar på väg. Vår testcykelns smutsvärdighet har också förbättrats med en Touratech-upphängningsuppgradering.

Rally Raid CB500X första intryck

sitter på Rally Raid CB500X för första gången känns det smal mellan knäna. En hanterbar sitthöjd och en kort hjulbas gör den till en bra passform för mindre ryttare. Högre ryttare kan vara lite trånga men potentiellt kan detta hanteras genom lägre pinnar, ett högre säte och barer.

vår testcykel kom med lager 7/8″ styr som är ungefär rätt höjd men inte tillräckligt bred. De känns lite som höga sportbike clip-ons. Att välja 1-1 / 8″ – baren på Rally Raid triple clamp och få en uppsättning höga böjstänger skulle ge cykeln en mer traditionell Äventyrscykelkänsla.

Twisty asfalt

rubrik i den långa uppsättningen twisties på Camino Cielo road, Rally Raid CB500X är en blast att rida. Cykeln delar mycket av sin design med Honda cbr500r sportbike, och du kan berätta. Den har ett lågt tyngdpunkt och är lätt att bläddra runt. Även med 50/50 dual sport-däck har den lilla Honda inga problem att luta sig djupt i svängar och med sin korta hjulbas är det jättekul på hårnålar.

Rally Raid CB500X behåller fortfarande utmärkt på väg prestanda och är en glädje att rida i twisties.

den lilla inline-tvillingen accelererar på raksträckorna och ger en mild ström av linjär kraft. Powerband känns helt platt och det är nästan elmotor slät. Fueling är spot-on och det har tillräckligt grunt för kort växling eller så kan du rev det till månen. Motorn har inte mycket karaktär, men det är bedrägligt snabbt.

att jämföra de två cyklarna är CB500X Adventure mycket lättare att rida snabbt i svängarna och har alltid lite mer i reserv, medan KLR650 känns som att den är nära gränsen när man rider i en livlig takt. Bromsning på CB500X är inte spektakulär men bromsarna har bättre känsla och kraft än KLR.

Off-Road Test

när trottoaren slutar rider vi längs en graderad grusväg under en tid tills vi når Divide Peak OHV-området. Här finns några ganska robusta off-road spår som oftare ridit på mindre dubbla sport motorcyklar eller grön klistermärke smuts cyklar. När kustspåret blir höjd blir det stenigare och grovare och vi njuter av slående utsikt över Stilla havet nedan.

det finns några fantastiska spår och utsikt över kusten att vara hade i bergen ovanför Santa Barbara, Kalifornien.

med sin perfekt inställda bränsleinsprutning klättrar CB500X enkelt de steniga lutningarna. Det finns mindre oro för att missa en nedväxling jämfört med KLR650 som inte gillar att vara bogged. 19 ” framhjulet på Honda är tillräckligt stort för att hålla en linje genom lösa stenar och det ger bra manövrerbarhet för att undvika större stenar.

denna lokala dirt biker var roade att se två äventyr cyklar så långt upp leden.

fortsätter vi nerför leden, kommer vi så småningom till en väldigt brant rutig bergsklättring fylld med lösa stenar. Definitivt inte den typ av kulle du vill göra på en fullstor äventyrscykel. Men med den extra manövrerbarheten och lättare vikten på våra medelviktiga ADV-cyklar är det den perfekta utmaningen. Vi bestämmer oss för att ge det en go och båda cyklarna gör det upp till toppen av kullen utan några missöden.

med 9.25 tum markfrigång, Rally Raid CB500X har en extra tum på KLR650 för att rensa stora stenar och ruttar.

efter bergsklättringen blir leden bara grovare och vi fortsätter på flera mil av stenig galenskap som ger cyklarna och våra kroppar en grundlig träning. Bindning med Rally Raid CB500X kommer lätt och ju hårdare du trycker desto mer frestar det dig att rida snabbare.

trots den uppgraderade upphängningen och 21-tums framhjulet känns KLR650 långsammare att reagera och mindre villig att driva gränsen. CB500X har definitivt en sportigare uppförande. Vi är inte säkra på vilken cykel som är snabbare i smutsen men Rally Raid CB500X känns definitivt roligare att åka på tekniska spår.

KLR650 får fördelen i höghastighetshoops där dess längre hjulbas och ytterligare upphängning gör det möjligt att gå snabbare och botten ut mindre ofta än CB500X. vi förväntar oss också att 21-tums framhjulet spårar bättre genom djup sand.

den smidiga hanteringen, hög markfrigång och smidigt vridmoment i Rally Raid CB500X hjälper dig att hantera svåra bergsklättringar med mer självförtroende.

på motorvägen

efter att ha snackat på smuts och twisties hela dagen var det dags att få en känsla för Rally Raid CB500X på motorvägen. När vi går in på motorvägen på rampen utför vi ett accelerationstest och båda cyklarna verkar jämnt matchade tills ca 60 mph när Honda börjar dra bort.

en gång på motorvägen håller CB500X lätt takt med trafiken vid 75-85 mph. Acceleration är bra och du behöver inte planera passerar ut som du gör på en 250cc. Det finns ingen adrenalinhopp under fullgasacceleration, men det är mer än tillräckligt.

en av de främsta anledningarna till att köpa en Rally Raid CB500X är för den smidiga inline-twin-motorn som gör långa slogs på motorvägen roligare, och vi var angelägna om att se hur det jämfördes med vår KLR650 thumper. Rider längs i jämn takt på ca 75 mph, Rally Raid CB500X motor är smör slät och uppvisar minimala vibbar. Sätet är bekvämt och cykeln känns stabil i hastighet. Som jämförelse har KLR650 smutscykelergos och ett mindre bekvämt Platt säte. Även om vi har lagt till vibrationsdämpande enheter till KLR650S barer tidigare, avger det fortfarande mer vibrationer än CB500X.

slutliga tankar

inte alla är besatta av stora hästkrafter och inte alla behöver en hardcore trail bike, och det är precis där Rally Raid CB500X sätter sin anspråk. Liksom KLR650 är Rally Raid CB500X en mångsidig, pålitlig och praktisk maskin som kan göra nästan vad som helst du ber om det. Ändå gjorde Rally Raid CB500X nästan allt bättre än KLR650 under vårt test. Dessutom får du en modern motor/chassidesign, 6-växlad växellåda, tvåcylindrig motor, tillval ABS och bränsleinsprutning som bara inte finns på KLR.

vissa långväga resenärer kanske föredrar enkelheten i KLR: s förgasare över bränsleinsprutning, och det kommer också från fabriken med ganska bra terrängprestanda för mindre pengar än Rally Raid CB500X. men det finns potential att spara tusentals dollar på att bygga din Rally Raid CB500X genom att plocka upp en lättanvänd modell.

andra medelviktiga tvåcylindriga äventyrscyklar som är värda att överväga är BMW F700GS och Suzuki V-Strom 650 XT. Men när du bygger din Rally Raid CB500X kommer du att sluta med en lättare och mycket mer kapabel terrängcykel som kostar mindre pengar.

det är ingen överraskning att Rally Raid CB500X är en bra street bike men vi var skeptiska till att den någonsin skulle kunna omvandlas till en kapabel terrängcykel. Rally Raid har framgångsrikt förvandlat den vardagliga CB500X till en riktig artist i smutsen och den är hållbar nog att åka till avlägsna hörn av jorden eller flamma runt på tekniska spår i din egen bakgård.

en sak är säker, Rally Raid CB500X gillar att skjutas hårt och håller dig alltid leende!

för mer information om Rally Raid-kit och tillbehör till Honda CB500X, besök Rally Raids webbplats eller deras amerikanska distributörs webbplats Giant Loop.

Rally Raid CB500X vs. Kawasaki KLR650 Specifikationer Jämförelse

Rally Raid CB500X Kit Shopping alternativ

författare: Rob Dabney

Rob Dabney startade en livslång besatthet med motorcyklar vid 15 års ålder när han köpte sin första cykel – en 1982 Honda MB5. Genom sina 20-och 30-tal tävlade han i terrängökenlopp, inklusive Baja 250, 500 och 1000. Så småningom ledde hans benägenhet för utforskning honom till dubbel sport och äventyrsridning. Robs oändliga strävan att upptäcka vad som finns runt nästa krök har tagit honom på äventyr i Mexiko, Nordafrika, Europa och i hela det amerikanska västern. Som moto-journalist tycker han om att inspirera andra att söka äventyr över horisonter både nära och långt.