Bell P-63 Kingcobra
den första versionen som levererades i kvantitet till Sovjetunionen var p-63A-7 med en högre vertikal svans och förstärkta vingar och flygkropp. Flygkroppen visade sig behöva stärkas, följaktligen utvecklades i oktober 1944 ett förstärkningssats för operativa P-63s.
Air Transport Command ferry piloter, inklusive USA. kvinnliga piloter i WASP-programmet, plockade upp planen vid Bell factory vid Niagara Falls, New York, och flög dem till Great Falls, Montana och sedan vidare via Northwest Staging Route genom Kanada till Alaska, där sovjetiska färjepiloter, många av dem kvinnor, skulle ta emot flygplanet vid Nome och flyga dem till Sovjetunionen över Beringsundet via Alaska-Sibirien rutt (ALSIB). Totalt 2 397 (2 672, enligt andra källor)sådana flygplan levererades till Sovjetunionen, av de totala 3 303 produktionsflygplanen (72,6%).
genom ett avtal från 1943 förbjöds P-63 för sovjetisk användning mot Tyskland och skulle koncentreras till Sovjet Fjärran Östern för en eventuell attack mot Japan. Det finns dock många obekräftade rapporter från både den sovjetiska och den tyska sidan att P-63 verkligen såg service mot Luftwaffe. Framför allt rapporterar en av Pokryshkins piloter i sina memoarer som publicerades på 1990-talet att hela 4th Guards Fighter Aviation Regiment (4 GvIAP) i hemlighet omvandlades till P-63s 1944, medan de officiellt fortfarande flyger P-39s. Ett konto säger att de var i aktion vid K Jacobnigsberg, i Polen och i det slutliga angreppet på Berlin. Det finns Tyska rapporter om P-63s sköt ner av både fighters och flak. Hans Rudel, högst dekorerad pilot för Luftwaffe, säger i sina memoarer, ”vi stöter ofta på amerikanska flygplanstyper, särskilt Airacobras, Kingcobras och Bostons.”Detta var i Courland front mot slutet av kriget. Ändå visar alla sovjetiska register Ingenting annat än P-39 som används mot Tyskland.
i allmänhet spelade officiella sovjetiska historier rollen som Lend-Lease levererade flygplan till förmån för lokala mönster, men det är känt att P-63 var ett framgångsrikt stridsflygplan i sovjetisk tjänst. En vanlig västerländsk missuppfattning är att Bell fighters användes som markattackflygplan.
en av de bestående myterna om P-39/P-63 i sovjetisk användning är att den på grund av sin beväpning, särskilt 37 mm näskanon, utmärkte sig som ett markattackflygplan, till och med en tankbuster. Vid översättning och förberedelse av detta manuskript för publicering har jag haft möjlighet att granska flera ryskspråkiga källor. Nämnanden av anställning av detta flygplan i markattackrollen är så sällsynta i dessa källor att de är exceptionella … Tank buster-myten har sina rötter i missförståndet av röda Flygvapnets allmänna krigstid och i den exakta översättningen av specifika ryskspråkiga termer som beskriver denna roll. Den specifika ryskspråkiga termen som oftast används för att beskriva uppdraget och rollen för de Airacobra-utrustade Red Air Force fighter-enheterna, i detta manuskript och andra ryskspråkiga källor, är prikrytiye sukhoputnykh voysk … Ofta missförstånd i detta land om stridsrollen för P – 39 i sovjetisk användning baseras delvis på otydlig översättning av termen prikrytiye sukhoputnykh voysk till ’markstöd’. Den senare termen som det förstås av många västerländska militära historiker och läsare, föreslår attackering av markmål till stöd för marktrupper, även kallad ’close air support’. Har en sovjetisk Airacobra pilot någonsin strafe en tysk tank? Otvivelaktigt. Men detta var aldrig ett primärt uppdrag eller en stark kostym för detta flygplan.
— Sovjetunionens överste Dmitry Loza, befälhavare för Röda armens Sherman-tankar: andra världskrigets memoarer av Sovjetunionens hjälte, Dmitriy Loza, Loza och Gebhardt 2002, s.15-16.
sovjeterna utvecklade framgångsrika gruppflygstridstaktik för Bell fighters och gjorde ett överraskande antal flygvinster över en mängd tyska flygplan. Låga tak, korta uppdrag, bra radioapparater, en förseglad och varm cockpit och robusthet bidrog till deras effektivitet. För piloter som en gång hade flugit den knepiga Polikarpov I-16 var de aerodynamiska egenskaperna hos det mittmotorerade flygplanet obetydliga. I Fjärran Östern användes P-63 och P-39-flygplan i den sovjetiska invasionen av Manchukuo och norra Korea. I Stillahavsteatern flög Kingcobras eskort, nära luftstöd och markattackuppdrag. Sovjet P-63 uppnådde sin första luft seger den 15 augusti 1945, när Lejtenant I. F. Miroshnichenko från 17: e IAP/190 IAD, sköt ner en Nakajima Ki-43 Hayabusa ijaas fighter utanför Nordkoreas kust.
tillräckligt med flygplan fortsatte att användas efter kriget för att de skulle få Natos rapporteringsnamn Fred. Den 9 maj 1945 hade operativa enheter fortfarande 1 148 Kingcobras på styrka. Den 8 oktober 1950 bröt två USAF F-80C från 49: e stridsgruppen Sovjetunionens gräns och attackerade Sukhaya Rechka flygfält 19 mi (31 km) sydväst om Vladivostok och 62 mi (100 km) från den sovjet-koreanska gränsen och gjorde två straffkörningar innan de återvände till sin hemmabas. Även om sovjetiska källor hävdar att attacken var avsiktlig, hävdade piloterna att det var ett resultat av ett navigationsfel. Flygfältet tillhörde flygvapnet i Stillahavsflottan (VVS TOF), men det ockuperades av 821: e Fighter Aviation Regiment (821 IAP) från 190: e Fighter Aviation Division (190 IAD). Mestadels flygplan från 1: a skvadronen 821 IAP träffades med 12 P-63 skadade, en P-63 brändes till marken medan de andra skadade flygplanen kunde repareras. Inga mänskliga förluster LED.
Frankrikeedit
1945 levererades 114 senare modeller till det franska flygvapnet (arm Auguie de L ’ Air), men de kom för sent för att se service under andra världskriget. de såg dock service under första Indokina-kriget innan de ersattes 1951.
ursprungligen De franska Kingcobras utplacerades till Algeriet. Fighter squadron (Groupe de Chasse) 2/6 ”Travail”, tidigare utrustad med P-39 Airacobras, fick sina Kingcobras den 18 juli kl Casablanca; piloterna blev förvånade över den högre landningshastigheten för deras nya flygplan. Kingcobra förvrängdes till Indokina när upproret bröt. Endast 60 Kingcobras var i drift i Indokina i januari 1950, främst för att amerikanerna vägrade att leverera reservdelar. Från och med februari 1951 började skvadronerna utrustade med Kingcobra ta emot Grumman F8F Bearcats som ersättare. De flesta Kingcobras var mothballed i Juli. Den sista flygningen av en Kingcobra i Indokina ägde rum den 6 September 1951.
”Pinball” operationsEdit
dess huvudsakliga användning i amerikansk tjänst var den ovanliga av ett bemannat flygande mål för kanonövning. Flygplanet målades i allmänhet ljust orange för att öka synligheten. All beväpning och den vanliga rustningen avlägsnades från dessa Rp-63-flygplan, och över ett ton pansarplåt applicerades på flygplanet. Detta var utrustat med sensorer som skulle upptäcka träffar, och dessa träffar signalerades genom att belysa ett ljus i propellernavet där kanonen skulle ha varit. Detta gav flygplanet det inofficiella smeknamnet Pinball. Speciella frangible rundor gjorda av en bly/Bakelitkombination utvecklades som skulle sönderfalla vid påverkan. Dessa var kända som ” patronen, kaliber .30, Frangible, Boll, M22″. 1990, veteran Flipperpilot, Ivan L. Hickman, skrev Operation Pinball om träningsflygningarna.
RAE TestingEdit
Brittiska ingenjörer, som amerikanerna, hade ett växande intresse under andra världskriget i tillämpningen av laminära flödesflygplan. I ett försök att lära sig mer om den praktiska tillämpningen av laminärflödesflygplan genomförde Royal Aircraft Establishment (RAE) 1945 ett flygtestprogram med en av de två P-63A som Storbritannien hade fått. Flygplanet var utrustat med en wake rake array monterad utombordare, bakom vingen, för att möjliggöra momentumunderskottet, och därmed sektionsdrag, att mätas.
RAE testade den först i en ”som levererad” konfiguration. Wing airfoil var utformad för att stödja laminärt flöde till 60% av ackordet. I konfigurationen” som levererad ” mättes ett profildrag som var representativt för vingsektionen med gränsskiktsövergång vid framkanten (0% laminärt flöde). Att minska ytjämnheten minskade drag vid låga lyftkoefficienter till en nivå som är representativ för laminärt flöde till 35% av ackordet. Mätningar gjordes av ytvågigheten. Detta visade toppvågamplituder, över medelvärdet, på cirka 0,011 tum över en två-tums spännvidd. Standardvågighetskriterierna visar att den kritiska våghöjden är 0,0053 tum för denna applikation. För att minska vågigheten avlägsnade Rae-personalen vingen till bar metall. Vingen sprayades sedan med två lager grundfärg och ett lager färgfyllmedel. Efter att färgen var torr slipades den i ackordvis riktning med slipblock, vars krökning matchade den lokala ytkurvaturen. Detta upprepades flera gånger. Ytvågighet mättes sedan och befanns inte vara mer än 0,005 tum. Under flygning befanns denna konfiguration ha en profildrag som är representativ för gränsskiktsövergång vid 60% av ackordet. Detta gav forskare en uppfattning om vilken nivå av vingeytans kvalitet som krävdes för att faktiskt få fördelarna med laminära flödesflygplan.
efterkrigs air racersEdit
många överskott P-63s hamnade på air racing kretsen i den omedelbara efterkrigstiden. Charles Tucker köpte två P-63 Från bortskaffningsanläggningen i Kingman, Arizona strax efter kriget. Han gick in i en av dem, Tucker Special Som Race 28 med namnet Flying Red Horse emblazoned på näsan (Civil register N62995) i 1946 Thompson Trophy race. Han hade klippt vingen med 12 fot 9 tum (3,89 m) i ett försök att förbättra dess hastighet, vilket minskade spännvidden till 25 fot 9 tum (7,85 m). Den andra (44-4126 (XN63231 Race 30)) var avsedd för Bendix cross country race 1946. Den var ursprungligen utrustad med två vingspets dropptankar. 1947 avlägsnades dropptankarna och vingarna klipptes till 28 fot 6 tum (8,69 m).
två andra betydande racers flögs senare. Tipsy Miss, John Sandbergs klippta vingtips P-63 unlimited racer, identifierades som ”Race 28″ och målades i ljusorange, vita och svarta tävlingsnummer med en kromspinnare. Senare såldes till en europeisk pilot, var detta P-63 förstördes i en dödsolycka i 1990 Crazy Horse Camping var den mest radikalt modifierade P-63 Kingcobra någonsin. Larry Haven ’s” Race 90 ” clipped-wing unlimited racer hade en liten bubbeltak installerad; den dök upp i all silver (opolerad aluminium) finish med ett vitt roder och svart trim. Flygplanet kraschade senare i havet på en testflygning 1972.