Buell 1125rr begränsad upplaga

Buell 1125CR

Buell motorcyklar fick hoppet på sina utländska rivaler som avslöjade sina superbikes 2009, med det amerikanska företaget som avslöjade den nya Buell 1125cr.
om du vill ha den söta och kondenserade versionen av vad den nya 1125CR är, Leta inte längre än Buell ordförande och chief technical officer, Eric Buell, som säger om den nya 2009-designen:
”del superbike och del streetfighter, 1125CR är min vision om en 21-talets Caf-Racer. Det har Clubman-stil barer och en flyscreen istället för en fairing. Sedan satte vi ner det för att optimera accelerationen. Med ett klassledande vikt-till-hästkraftsförhållande tar 1125cr streetfighter-prestanda till en ny nivå.”
den nya maskinen innehåller samma Vätskekylda 1125cc Buell Helicon V-Twin som driver sin superbike kin-1125R. internt har dock motorn (i båda maskinerna) justerats för ’09 med ”riktade bränsleinsprutare, omplacerade O2-sensorer och uppdaterade motorgnista och bränslekartor.”
Buell hävdar att motorns mods förbättrar prestanda under 6000 rpm, med bättre gasrespons, bränsleekonomi och värmehantering. (Den nya spark och bränsle kartläggning kommer att finnas tillgänglig för 2008 1125Rs.)
som en Buell har 1125CR all den vanliga Buell-esque-tekniken, dvs. underslung ljuddämparen, bränsle-i-ram-chassi (5,3 liter i Buell Intuitive Response-chassit) och ztl2 (Zero Torsional Load) främre bromsar. Den nya Buell har också fullt justerbara Showa-komponenter, en 47 mm gaffel och bakre stötdämpare.
ur visuell synvinkel är CR lättare för ögonen än dess r-syskon. Med en avskalad främre ände från vindrutan och smalare strålkastare, CR ser snyggare ut. Finns i samma svarta schema som R, CR ser ganska Hämta I rött.

Buell 1125cr höjdpunkter

(med tillstånd av Buell)
– Buell Helicon 1125cc vätskekyld, fyrtakts 72-graders V-Twin motor
-146 topp hk @ 9800 rpm
-82 ft. kilo. toppmoment vid 8000 rpm
– 76/27 slutlig drivväxel optimerad för acceleration
– Underslung ljuddämpare med Helmholtz kammare
– DDFI 3 elektronisk bränsleinsprutning ECM
– Ram-lufttrycksluftbox
– dubbla sidomonterade radiatorer
-HVA (Hydraulic Vacuum Assist) Slipper actionkoppling
– ZTL2 Fyrkudde, åtta kolvbroms
– fullt justerbar 47 mm Showa inverterad gaffel
-fullt justerbar Showa bakre stötdämpare
-bränsle – in RAM 5,3 – gallon kapacitet
– torrvikt: 375 pounds
-hjulbas: 54,5 inches
-sitshöjd: 30.5 inches
– Pirelli Diablo Corsa III däck
– pre-Wired för tillbehör uppvärmda grepp

1125CR: s chunky, muskulösa styling oser testosteron, men det här är verkligen inte en vacker cykel. Körpositionen påminner dig om äldre Ducati-Monster, den rymliga sadeln låter dig röra dig lite tills du hittar en position som är bekväm för dig, och kopplings-och bromshandtagen är justerbara.
på resande fot känns Buell 1125cr oväntat foglig. Åtminstone i början. Men öppna gasen och du känner en direkt koppling mellan gaspedalen och bakhjulet. Och sexväxlad växellåda är tyst, exakt och snabb.
1125CR kan hustled runt hörn ganska snabbt. Cykelns aluminium perimeter ram, som också fungerar som en bränsletank, parad till en 47mm USD gaffel på framsidan och monoshock på baksidan, fungerar bra. Pirelli Diablo Corsa III-däcken är utmärkta, och 375mm-bromsskivan framtill, med sina åtta kolvkaliper, är ganska kapabel att hämta Buell i bråttom.
med sin ganska extrema styrgeometri är 1125CR mycket smidig och ändrar riktning på ett ögonblick. Men den överraskande biten är att den också lyckas förbli stabil vid förhöjda hastigheter och förblir planterad i höghastighetshörn. Suspensionen kan dock dra nytta av en viss omkalibrering – cykeln tenderar att hoppa runt lite när vägarna blir grova.

BMW K1300R vs Buell 1125cr

detta är kanske inte den mest efterlängtade sportbike shootout någonsin. Vi tvivlar på om alltför många BMW-lojalister någonsin skulle lämna sina älskade Bayerska maskiner och byta till Buell, medan fans av All-American Buell inte är mycket troliga att någonsin defekta till BMW-lägret. Ändå hade Motociclismo nyligen möjlighet att kasta K1300R mot 1125cr, och här är vad de har att säga om hur de två cyklarna staplar upp mot varandra:
tekniken som har gått in i dessa två cyklar är lika okonventionell som deras styling. 176bhp K1300R använder axeldrift, 146bhp 1125cr använder remdrift. BMW använder duolever främre upphängning, som du inte hittar på någon annan cykel, medan Buells omkretsskivbromssystem vid framhjulet innebär användning av en enda skiva – till skillnad från alla andra sportcyklar med stor förskjutning, som alla använder dubbla skivuppsättningar på framsidan.
BMW är den bättre cykeln för att cykla i staden tack vare dess låsningsfria bromsar (ABS) och valfria dragstyrning-saker som ger mycket trygghet vid hård bromsning och acceleration. Körpositionen är också ganska bekväm, men din shin kommer ofta att slå BMW: s motorhölje på höger sida när du lägger ner fötterna medan du kommer till ett helt stopp.
att köra Buell i staden blir tröttsamt inom några kilometer – de höga fotpinnarna, och formen och placeringen av styret ser till det. Men även om det påverkar låg hastighetskomfort, är 1125cr: s sportorienterade körposition perfekt för höghastighets kurvtagning.
en annan sak som går emot Buell är dess bromsar, som fungerar på ett ganska abrupt sätt. Till en början verkar bromsarna inte tillräckligt kraftfulla alls och då, när de plötsligt biter, kan de störa cykeln något.
Buells V-twin är utvecklad av Rotax och är en av de trevligaste tvåcylindriga motorerna som finns tillgängliga på marknaden. Momentleverans med låg varvtal gör cykeln mycket körbar vid låga hastigheter och den linjära kraftleveransen innebär att cykeln tar fart smidigt och konsekvent.
BMW: s fyrcylindriga motor är också mycket förbättrad jämfört med föregångaren-den känns betydligt kraftfullare, grovheten har försvunnit och kraftleveransen har jämnats ut mycket bra. På motorvägen erbjuder K1300R bättre vindskydd än 1125cr och känns mer planterad, stabilare, medan Buell känns mer smidig och lyhörd.
när det gäller höghastighets kurvtagning överträffar Buell BMW. K1300R är inte dåligt – det är faktiskt ganska bra med tanke på att det är storlek och vikt – men Buell är i en annan liga. Buells bromsegenskaper och upphängningsuppsättning är bara mer gynnsamma för att låta ryttaren trycka hårdare i hörnen, och cykeln är smidigare och lyhörd i böjarna än BMW.
så där är du-de flesta av de viktiga frågorna om de två cyklarnas beteende har besvarats. Men på något sätt tvivlar vi på om alltför många BMW-eller Buell-köpare faktiskt väntade på denna shoot-out för att bestämma vilken cykel de vill ha. Nej, de har redan bestämt sig…
källa snabbare och snabbare & Motociclismo