Canal Streetcar Line
Canal Street Line spårar sitt ursprung till den gamla New Orleans City RR Co., grundades för att tillhandahålla hästdragna spårvagnstjänster i hela staden. Systemets första linjer öppnade i juni 1861 och kördes på Esplanade, tidningen, Prytania och Kanalgatorna. Den ursprungliga billadan för Canal Line, som tjänade den till slutet 1964, grundades på White Street. Linjen gick på sin namne street från St. Charles Street till car barn; det förlängdes i augusti hela vägen till slutet av gatan vid kyrkogårdarna.
staden RR kom under kontroll av New Orleans Traction Co. 1892 som systemet förbereddes för elektrifiering. En stor order på nya elektriska spårvagnar placerades hos Brill Co. Från Philadelphia. Canal Line var den första draglinjen i New Orleans som elektrifierades och började elektrisk service den 28 juli 1894. Det följdes mycket snabbt av Esplanade och resten av företagets hästvagnslinjer. Linjen förlängdes något i det centrala affärsdistriktet för att avslutas vid foten av Canal Street, inte långt från Mississippifloden.
1901 utvidgade spårvagnsföretaget kanal-och Esplanadlinjerna något så att deras yttre ändar möttes vid City Park Ave., och kopplade dem ihop i en Bälteslinje. Canal cars lämnade det centrala affärsdistriktet på Canal Street, drivs till City Park Ave., vände ner den gatan till Esplanade Ave., och återvände på Esplanade till Rampart och därmed tillbaka till Canal Street. Bilar märkta Esplanade lämnade det centrala affärsdistriktet via Rampart Street ner till Esplanade och drev sedan ut Esplanade till City Park Ave. till Canal, och återvände på Canal Street. Detta Bandlinjearrangemang varade fram till 27 December 1934, då Esplanade Ave. omvandlades till bussar och kanalen återupptogs endast på Canal Street, end-to-end.
från 1934 till 1950 fanns det två linjer på Canal Street. Bilar markerade West End drivs från foten av Canal till den yttre änden av gatan vid kyrkogårdarna och svängde sedan vänster in på City Park Avenue (Metairie Road) till New Basin Canal, och sedan ut den östra stranden av den kanalen till West End nöjesområde vid Lake Pontchartrain. Bilar markerade kyrkogårdar följde samma väg, men vände tillbaka på kyrkogårdarna omedelbart efter att ha stängt av Metairie Road. West End gjorde endast begränsade stopp längs Canal Street från Claiborne Ave. till Stadsparken Ave. West End-linjen omvandlades till bussar 1950, varefter de överlevande Kyrkogårdsbilarna återigen undertecknades kanal. 1951 flyttades den yttre änden av Canal Line till slutet av Canal Street och spår på City Park Ave. (Metairie Road) togs bort.
1964 föreslog streetcar company (känt sedan 1922 som New Orleans Public Service Incorporated, eller NOPSI) att konvertera Canal line till bussar. Linjen skulle kombineras med busslinjerna West End och Canal Boulevard, så att kunder kunde ha en tur med en plats hela vägen från det centrala affärsdistriktet till Lake Pontchartrain. Det var en enorm kontrovers över förslaget från protesterna från bevarandeister. Medan St. Charles Streetcar line skonades, var Canal line inte. Den sista dagen var den 30 maj 1964, med den sista körningen (NOPSI car 972, med banderoller som läser ”se mig på St.Charles”) lämnar Canal Line spår klockan 5:00 den 31 maj. Alla spårvagnar, förutom 35 reserverad för St. Charles Line, skrotades eller donerades till museer över hela landet, och all spår-och luftledning togs bort.
vid 1990-talet återupptogs intresset för spårvagnar, inte bara i New Orleans, men i många städer runt om i landet. Planer för restaurering av Canal Line tillkännagavs 2000 och spår byggdes om från foten av Canal Street ut till kyrkogårdarna. En grenlinje skapades på North Carrollton Avenue, som aldrig tidigare hade spårvagnstjänst. Slutligen öppnades Canal streetcar-linjen igen den 18 April 2004, nästan 40 år efter stängningen. Det ersatte flera stopp service på kanalen i mitten av staden mestadels med undantag för en begränsad stop express linje som sprang hela vägen till sjön, som eliminerades plötsligt på grund av orkanen Katrina.
år 2005 skadade orkanen Katrina de röda spårvagnarna i kanalen och Flodlinjerna som lagrades vid bilboden bakom rta-huvudkontoret. När spårvagnstjänsten återställdes tvingades den använda de gröna bilarna som lånades från St.Charles-linjen medan de röda bilarna byggdes om.