Cessnas stora 185

när Cessna gör enmotoriga flygplan gör det dem med vingar på toppen. Det är en given—det är precis som saker görs på Cessna. Det finns många fördelar med en högmonterad vinge: nedåtriktad synlighet är bra, och det är lätt att komma in och ut ur, för att inte tala om det faktum att kabinutrymmet inte tas upp av röriga spärrar och andra utsprång. Den inre volymen är enorm. För att parafrasera den gamla Honda-reklamen, ”skulle du bli förvånad över vad du kan passa i en Cessna.”

annons

Åh, jag glömde att nämna att Cessnas hanteringsegenskaper inte håller några överraskningar i kuvertets mörka hörn. Nästan alla enmotoriga flygplan som Cessna har gjort är ett anständigt grundflygplan. Det är inte förvånande, eftersom de alla började från samma design och utvecklades därifrån. De är solida tränare och roliga att flyga.

Bob Tullius köpte sitt orörda exempel på Cessna 185 Skywagon för skojs skull och förmodligen för att han har en sak för taildraggers. Den konventionella växlade Skywagon är en anakronism i dagens trehjuling världen, men det har varit en av de mest bestående enmotoriga flygplan som någonsin byggts. Cessna 185 tillverkades först 1961 och avslutade sin produktion 1985.

men dess rötter började med Cessna 120 och 140 taildraggers, som var Clyde Cessnas inträde på marknaden för småföretag. Annonser från Cessna, Beech och andra berömde dygderna att kunna flyga till ett möte på ett ställe och anlända färskt för en annan mötestid bort samma dag. Bekvämlighet och snabbhet var ledorden. Cessna uppfattade att marknaden ville ha mer, och den var redo att tillfredsställa den. En fyrsits 140 dök upp-modellnummer 170. Mer kraft och hastighet var nöjda i modellen 180. När tricycle gear blev det snyggaste sedan skivat bröd, utvecklades 170/180 till 172 Skyhawk och 182 Skylane-förmodligen de mest framgångsrika flygplan som någonsin gjorts.

annons

sedan i April 1964 blev Geraldine Mock den första kvinnan som flög runt om i världen. Dessutom gjorde hon det i Cessna Skywagons föregångare, en 1953 Cessna 180, med skräddarsydda bränsletankar. Hon flög andan i Columbus 23,103 miles på bara mindre än 29 dagar och 12 timmar. Cessna var så stolt över mocks prestation att det gav henne en ny C-180 och skickade Columbus Anda till Smithsonian National Air and Space Museum i Washington, DC., att ta den grundläggande designen och visa världen vad en Cessna-singel kunde göra.

ange Skywagon. Cessna bestämde sig för att förfina en redan bra C-180-design och gjorde en ännu bättre flygare som kan gå in och ut ur alla terräng som sträcker sig från Tanzania till Alabama. De ursprungliga Skywagons flög först med en 260 hk motor i juli 1961 och skröt med en användbar belastning på 1600 Pund. Sedan lade Cessna till en io-520d-motor till sin C-185e-modell för att öka motorhästkraften till 300 hk vid start. Den resulterande” nya ” motorn gav Skywagon 285 kontinuerliga hästar och en kryssningshastighet på 147 knop för 850 nm.

när den först kom ut från fabriken var valet inte cigarettändaren eller en kopplad autopilot. Det var fabriken float kit. Skidor, 84-liters bränsletankar, bårdörrar och till och med STOLSATSER var populära föremål vid den tiden.

alla dessa saker tillsammans gav Cessna 185 Skywagon rykte som ett av de bästa bush-Planen runt. I slutet av sin 14-åriga produktionskörning byggdes 34 048 Skywagons, varav 480 såg service i militärdräkt som U-17A och U-17b.

annons

i dag, Skywagon delar samma ansedda arv som alla andra Cessna-singlar förkroppsligar. Det har blivit en truism i livet, bär en mystik, en aura som är så övertygande att även de som har massor av konventionell växeltid i andra flygplan är imponerade.

och Tullius instämmer självklart. Han har lagt till en Skywagon till sin samling av klassiska flygplan.

vad som har imponerat Tullius, och nästan alla andra, är Cessna 185S stora storlek. Höga människor behöver inte anka när de går under vingen, medan medelstora människor kan använda det lilla steget för att komma in och ut ur cockpiten-ja det är en lång sträcka till marken. Det gjordes för att dra massor av saker och passagerare nästan var som helst.

de flesta Cessna 185s är grundläggande VFR-maskiner, och några är även IFR-kapabla. Även om Skywagons förmåga att flyga i väder och dess fogliga hanteringsegenskaper har gjort den till en favorit bland tungtransportfanatiker, gjorde C-185 verkligen sitt märke eftersom den kan bära upp till sex personer och deras redskap eller någon kombination därav till och från mycket snäva, avlägsna platser. Dess 1700 Pund användbara Last möjliggör förvaring inuti den rymliga stugan eller under skrovet i en lastkapsel.

Skywagon är en bushpilots dröm, även från början, och backcountry har nu blivit sitt hem. Vildmarken i Kanada, Alaska, Syd-och Centralamerika, Asien och Afrika är mer benägna att höra bruset av en Cessna 185 Skywagon än något annat flygplan. Cessna Skywagons med över 10 000 timmar är vanliga; de är bättre än en Timex-klocka.

men det som gör Cessna 185S bättre är dess eftermarknadsändringar. Robertson, Horton eller Sportsman STOL Kit är tillgängliga för dem som vill förnya sin Skywagon. Wing modifieringar, såsom Ledande manschetter, stall staket, virvel generatorer och wingtip förlängningar finns också. Och för dem som vill ha flottor kan du välja mellan rak eller amfibisk, beroende på om trottoaren intresserar dig alls. Skidor, stora tundradäck, last-och bränslepåsar, extra stora dörrar, patrullfönster och bagageförlängningar är bland uppgraderingsalternativen. Naturligtvis kan du också installera någon av de moderna avionikerna och prylarna.

en annan populär modifiering av Cessna 185 är att lägga till en Continental Io-550, 300 hk motor. Med 15% mer hästkrafter och en Hartzell Scimitar propeller, kommer det enorma, dragiga, fasta flygplanet att kryssa 15 till 20 mph snabbare, klättra 20% snabbare och ha en 20% lägre startrulle. Med någon åtgärd är en helt lurad Cessna 185 Skywagon en otrolig Artist.

Skywagon har sett sin andel av jordslingor, landningsolyckor och andra typiska allmänna flygolyckor. Den mest intressanta statistiken på listan är det stora antalet olyckor där piloten försökte landa med växeln ner med amfibiska flottor. Jag är säker på att du kanske tycker att det är ganska svårt att landa ett flygplan med fast konventionellt redskap och ha en olycka, eftersom du landade med växeln nere. Ändå är det sant. Om du lägger ner växeln när du landar på vattnet får du inget annat än problem och kanske ett dopp. Akta dig för Skywagon gear-down olyckshistoria.

trots några av sina allmänna farhågor är Tullius helt nöjd med sin egen Skywagon. Efter att ha köpt en renoverade han den och lade till nya avionik, en bättre inredning och ett färgschema som påminner om hans dagar som racerförare och lagägare. Den bor nu i sin hangar i Sebring, Fla., med sin samling av andra världskriget-eran Stearman, Ryans och WACOs. Om du tittar in i hans hangar märker du att hans kärlek till taildraggers är väl representerade-och hans Skywagon ligger på toppen av listan över flygplan som han tycker om att flyga, så mycket att Tullius fortfarande inte har kommit runt för att berätta för sin egen son att han köpte Skywagon för honom att få konventionell växelupplevelse och dra sin familj runt. Tullius säger att han så småningom kommer att berätta him…in i god tid.

SPECIFIKATIONER: 1978 Cessna 185 Skywagon N44TU