Delta skiftar piloter för ny normal

det finns mer att Delta flotta plan än bara denna veckas 777 pension nyheter. Företaget flyttar besättningsbaser när det anpassar sitt nätverk och flottans utplaceringar. Och medan inga andra typer omedelbart planeras för pensionering, är skrivandet verkligen på väggen.

ett internt memo till piloter från Bob Schmelzer, Director of Crew Resources, beskriver några av planerna och hur flygplan kommer att användas framöver, samt var piloterna som driver dem ska baseras.

växer in i Airbus långdistansflotta

till stöd för Airbus A350: s bredare roll som flaggskeppsflygplan i Deltas flotta (26 mer på beställning!) företaget kommer att etablera pilotbaser i Atlanta och Los Angeles för typen i Q4 2020. ”Förbättringar av 350 gör det nu möjligt att driva viktiga långdistansmarknader (SYD och JNB) till en lägre driftskostnad än 777.”Så några bekymmer om de vägar som försvinner med pensionen av 777 – 200lrs bör dämpas. Motsvarande 777 baser kommer att stängas under Q1 2021, efter att flygplanet har gått ur tjänst.

transportören förväntar sig också att A330, inklusive 32 väntande A330neo-order, delar den långa lasten. Piloter för A330 arbetar för närvarande från baser vid ATL, DTW, MSP, NYC och SEA. I framtiden kan baser till sjöss och LAX också övervägas, men det är i väntan för nu i avvaktan på ytterligare tydlighet om leveranstidslinjen för dessa plan. Med uppskjutningar som stöder saker i storleksordningen år, inte månader, kan detta vara en lång väntan.

767s fortsätter att stödja internationell verksamhet

företagets 767 verksamheter är uppdelade i två pilotgrupper. För bärarens 21 767-400-tal verkar nyheterna vara solida. Schmelzer föreslår att ” flygplanets mindre storlek (jämfört med den större A330) gör det möjligt för oss att skala transatlantiska marknader när affärstrafiken återvänder.”Dessa flygplan kommer främst att fungera från ATL och NYC, precis som tidigare, utan skift i pilotbaser.

de mindre 767-300 / er-flygplanen kommer att se en minskning av internationell flygning, särskilt på trans-Pacific-linjerna. Baser i DTW, MSP och SLC kommer att stängas av Q2 2021 medan LAX-och SEA-verksamheten kommer att krympa. Baser i ATL och NYC kommer att behålla sin nuvarande storlek.

” 7ER ” – flottans beteckning inom Deltas verksamhet inkluderar också bärarens 757s och läsning mellan linjerna antyder att dessa flygplan kanske inte håller länge i Delta-flottan. Notatet säger att tillväxten i west coast flying kommer att återvända genom a321neo-flottans tillväxt, till exempel, snarare än att driva 757s eller 767s tillbaka till tjänst.

företaget kommer på kort sikt att ” behålla flexibilitet ”inom denna flotta genom” en liten överskottspool av piloter.”Om efterfrågan återvänder snabbare än vad som för närvarande förväntas för antingen engångs-eller tvågångsflygplan kan flottan ”återaktiveras snabbt” för att möta det behovet. Men för närvarande förvänta sig att många (om inte de flesta) av dessa flygplan är ur drift under överskådlig framtid.

det är svårt att fortfarande se Deltas flotta rör sig som angelägen för ett ”NMA” – flygplan från Boeing för att ersätta 757 och 767, men allt beror på timing. Att få en verkligt ny flygplanstyp utvecklad, certifierad och levererad tillräckligt snabbt för att hämta den tidiga kanten av pensionerna är omöjligt. Men i den yttersta änden, förutsatt att 767-livslängden sträcker sig, kan något vara möjligt. Men fortfarande osannolikt.

enstaka gångar som växlar

inom engångstransporterna är stängningen av CVG-stationen (för närvarande endast 737s baserad där) mest anmärkningsvärd. Men Delta kommer också att minska storleken på sin NYC 737-bas samtidigt som den ökar positionen i ATL och SEA. Särskilt i Seattle kommer denna tillväxt mot nyheter om att A320-operationen fortfarande inte är tillräckligt stor för att kräva en pilotbas. Som a321neo leveranser återupptas som sannolikt kommer att förändras, men ännu inte.

de tidigare tillkännagivna MD88 / MD90-pensionerna som planeras för 2 juni 2020 kräver stängning av basen i ATL. 717-talet förblir i tjänst för nu, men hälften av den flottan kommer att gå i pension de närmaste två åren. Denna flygning kommer att konsolideras till ATL-basen, med MSP 717-basen stängd i Q3 2020 och NYC-basen stängd i Q2 2021.

MSP kommer att se en ökning av 737 och A320 som flyger för att kompensera 717-förlusten medan NYC-operationerna kommer att ersätta typen med A220s och A320s. A220-operationerna kommer att förbli centrerade vid NYC och SLC utan tidslinje för expansion.