Douglas F4D-1 Skyray | Flying Leatherneck Historical Foundation – Aviation Museum

det var den sista fighter som producerades av Douglas Aircraft Company innan den slogs samman med McDonnell Aircraft och blev McDonnell Douglas.
Ed Heineman designade Skyray var en bred deltavinge design med långa, kraftigt svepade, rundade vingar baserade på design och forskning från den tyska aerodynamikern Alexander Lippisch. Designen namngavs för sin likhet med manta ray. De tjocka vingrötterna innehöll luftintag som matar en enda turbojetmotor. Bränsle fanns både i vingarna och den djupa flygkroppen. Framkantslister monterades för ökad lyft under start och landning, medan bakkanterna mestadels var elevon-kontrollytor. Ytterligare tonhöjdstrimmare monterades inombordare nära jetavgasen och låstes uppåt vid start och landning.

Produktionsflygplan levererades inte förrän i början av 1956, medan United States Marine Corps fick sin första 1957. Totalt producerades 419 F4D-1 (senare betecknad F-6 i unified designation system) flygplan. Skyray designades uteslutande för avlyssningsrollen på hög höjd, med en spektakulär hastighet och stigningsvinkel. Det satte en ny tid-till-höjd-rekord, som flyger från en stående start till 49,221 fot (15,003 m) på 2 minuter och 36 sekunder, samtidigt som man flyger i en 70 xnumx tonhöjdsvinkel. Som en dedikerad avlyssnare var F4D olämplig för de många uppdrag som snart efterfrågades, så den hade en kort karriär inom marin-och Marinkorpstjänsten, det sista flygplanet togs ur tjänst 1964.

F4D-1 (BuNo 139177) accepterades vid Douglas Aircraft ’ s El Segundo-anläggning den 7 oktober 1958. Det flögs till NAS Alameda där det placerades på ett fartyg för att komplettera Marine Fighter Squadron (All Weather) – ONE ONE FIVE (VMF(AW)-115) som stödde Formosa Straits Crisis. VMF (AW)-115 tillsammans med andra MAG-11-enheter flög uppdrag från Pingtun North airfield i Taiwan. När krisen dog, återvände MAG-11 till NAS Atsugi och ’177 överfördes till marinens VF-141 ombord på USS Ranger (CV-61) under sin första WESTPAC-kryssning. Innan USS Ranger återvände till Alameda flögs ’ 117 till NAS Atsugi där den sedan gick med i VF-213 ombord USS Lexington (CV-16) för sin WESTPAC-kryssning. Den återvände med USS Lexington till NAS North Island i December 1959. Den 18 februari 1960 överfördes den tillbaka till Marine Corps och VMF(AW)-314 där den återvände till NAS Atsugi. I September 1960 skickades den till VMF(Aw)-513 vid MCAS El Toro där den gjorde flera distributioner till NAS Atsugi med ’513 och VMF (Aw) -542. Den 25 juni 1963 ’ 177 placerades i lagring vid NAF Litchfield Park, Arizona. Det drogs ur Lagring den 2 April 1965 och återvände till tjänst med Naval Air Test Centers forsknings -, Test -, utvecklings-och Utvärderingslaboratorium vid NAS Patuxent River, Maryland. Den 1 maj 1966 flyttade den över till Naval Test Pilot School där den stannade tills den slogs av den 25 November 1969 med 1 744 totala flygplanstimmar. Det visades på USMC Air / Ground Museum på Quantico, VA i februari 1970 innan du flyttar till Flying Leatherneck Aviation Museum. Detta flygplan är lånat från National Museum of the Marine Corps.