F50 GT, en mycket exklusiv klubb

F50 GT S/N 003 var funktionsbilen på rm Classic bilauktion i Scottsdale, Arizona, den 23 januari 2000. Med standard f40s som säljer i $250,000–300,000-sortimentet och produktion F50s som ger $600,000-650,000, hade F50 GT: s försäljningspris på $ 1,430,000 Ferrari world surrande.

F50 GT är en av de stora ”vad ifs” i Ferrari historia. Bilen utvecklades i slutet av 1995-96 för att köras av privatpersoner i 1997 Bpr Global GT Championship series. Utvecklad som en competition coupe-version av F50, var F50 GT tänkt att vara en ersättning för F40 LM och dess senare variationer, F40 LM GTE, som hade varit en relativt framgångsrik bil i den (nu nedlagda) BPR GT-serien. Två F50 GTs skulle gå till Scandia racing, två till Ferrari Club Italia som skulle springa med Benetton sponsring, och en femte bil skulle levereras till MomoCorsa. Andra bilar, om de byggdes, skulle gå till olika europeiska privatpersoner.

medan street version F50 kommer att gå från 0-60 mph i 3.7 sekunder, och har en toppfart på 202 mph, kommer racingversionen F50 GT att starta sig från 0-60 mph på 2,9 sekunder och har en toppfart på 235 mph. Den normala motorn i en F50-gatubil, betecknad Tipo F130, är en avstämd F-typ V12-motor expanderad till 4,7 liter och klassad till 513 hk vid 8500 rpm. F50 GT-motorn är betecknad Tipo F130A och utvecklar en däckförstörande 750 hk vid 10 500 rpm.

de officiella skälen till att F50 GT-programmet avbröts i slutet av 1996 var de höga utvecklingskostnaderna och Ferrari måste fokusera på Formel 1. Rykten i Ferrari-världen inkluderade ett vägran från Ferrari att gå head to head med Porsche eller Mercedes i GT racing, och/eller att Bernie Ecclestone, chef honcho av Formel 1, ville inte att Ferrari avledde sina resurser från F1, och inte heller ville Ecclestone Ferrari-namnet i en rivaliserande racingserie från vilken Bernie härledde ingen vinst. (Konstigt hur vi finner den senare orsaken så lätt trovärdig.- ED.)

som en sida stämmer BPR-serien, uppkallad efter sina arrangörer, Jurgen Barth (från Porsche-fabriken) Patrick Peter (nu arrangör av Tour Auto) och Stephen Ratel (arrangör av Venturi och Lamborghini Challenge-serien) nu Ecclestone. De hävdar att han stal deras serie och ersatte den med den nya FIA GT-serien, bekvämt kontrollerad av den tidigare nämnda Mr.Ecclestone.

ägarna till de tre första f50s levererade har inte varit blyga om att visa upp sin Hot-rod Ferraris. S / n 001 såldes till Art Zafiropoulo, en samlare i Kalifornien. Denna bil anlände till USA den 18 April 1997 och introducerades för allmänheten på Ferrari of North America-sponsrade Rodeo Drive concours den 19 April 1997, som hölls i Beverly Hills.

den andra F50-byggda, S / N 002, såldes genom Cornes, den japanska Ferrari-importören, till en japansk samlare, Yoshikuni Okamoto. Den tredje bilen, S/N 003, såldes genom Ferrari i Beverly Hills till Jim Spiro i Louisiana. Alla såldes i intervallet $1.000.000 eller ”lite mer”.

det var S/n 003 som såldes på rm-auktionen i Scottsdale för $1 430 000 inklusive premium och är nu på väg till en australisk samlare. Med över 350 f50s byggda, verkar en 150% premie för en F50 GT, som egentligen bara är en racerbil utan Racer stamtavla (tänk 288 GTO) absurt. Lägg i vetskapen om att det finns tre badkar kvar på fabriken väntar på någon med tålamod och checkhäfte att äga S/Ns 004, 005 och 006 och priset verkar ännu galnare.

å andra sidan, i dagens dot-com-ekonomi, där en privat 757, en femtio-rums herrgård eller ägande av ett Major League-idrottslag inte köper exklusivitet, garanterar en F50 GT, den senaste och mest potenta Ferrari GT-racerbilen som någonsin byggts, att skryta i klubben för unga miljardärer som alltid letar efter nya sätt att få upp sina kompisar. Och betala en premie på 400 000 dollar? Det betyder bara att deras lager måste gå upp ytterligare femtio cent per aktie för att göra pengarna tillbaka.