FED LS7 285cc topplock (set) – Porting Service-komplett(monterad)

Tja, det är en bra fråga. F-serien är Frankensteins första rad av proprietära LSX-baserade cylinderhuvudgjutgods. Vi har haft nöjet att arbeta med så många stora topplock under de senaste 15 åren att vi kände behovet av att dela alla de stora saker vi har lärt oss med alla. Det finns så många fördelar och nackdelar med några av de tillgängliga ls gjutgods på marknaden. Vissa har stora flödesegenskaper men dålig ventil tåg och hållbarhet. Där vissa har stor geometri men saknar övergripande utformning av ventilplacering och tändstiftsplats. Vi har tagit alla funktioner som gör ett riktigt bra topplock och har konstruerat vad vi anser vara det bästa LSX-huvudet i branschen. Vi har tillbringat de senaste två åren med att designa och testa dessa huvuden. Vi har verkligen arbetat för att optimera det totala cylinderhuvudpaketet allt i en uppsättning huvuden.Stora flödesnummer är inte det som gör att en kombination överstiger alla förväntningar. Det är hela systemet och hur det fungerar. Vi började först med huvudets struktur. Vi ville ha en produkt som visade oss att den var starkare än resten. Så vi valde att använda 357 legering istället för 356. Denna 357-legering är tätare och hårdare än 356 som de flesta av eftermarknadsindustrin använder. Detta material är dyrare och svårare att hitta. Sedan fokuserade vi på huvudets kylförmåga under extrema stressförhållanden. Vi fann efter omfattande tester att ha en 3/4-1″ däckstruktur på cylinderhuvudet faktiskt hade en negativ effekt på hästkraften gör för bristen på korrekt kylning runt tändstiftsområdet. Förbränningskamrarna tenderar att värma blöt med sådana tjocka däck strukturer gör förbränningskammaren motstå korrekt timing krav. Vi fann att bringa däcktjockleken ner till 5/8 att det tillät värmen att skingra snabbare så att motorn kan använda rätt timing effektivt. Inte nog med att vi ser en vinst i kraft, men vi ökade den totala kylprocessen.

efter att cylinderhuvudets basstruktur utformades fokuserade vi på valvetraingeometri. Vissa inser inte hur viktigt detta är i alla högpresterande motorer från det 21: a århundradet. Tillsammans med framstegen inom kamaxlar och kraftaggregat, kommer efterfrågan att behöva upprätthålla valvetrain under svåra förhållanden och höga VARVTALSKRAV från de moderna motorerna. Vi har optimerat ventil plats och rocker positioner för att hålla upp till alla missbruk från uthållighet till drag race. Vi har specifika inställningar för hydraulisk vals och lager rocker användning samtidigt som de har en separat design för solid vals användning med Axel rockers. Vi vet av erfarenhet att ingen valvetrain setup är bäst för hydraulisk rulle och solid rulle. Vi designade cylinderhuvudet med det breda ventilkåpan så att ventilpositionerna och vipppositionen kunde flyttas på ett sätt som inte behövde äventyra prestandan på grund av ett dumt lagerventilskydd. Att försöka utforma valvetrain för att fungera korrekt var ingen lätt prestation. Det tog otaliga försök att försöka hitta den bästa glada platsen mellan lägre lyft och höga lyftkombinationer. Som vi sa tidigare att en valvetrain inte uppfyller alla krav. Vi har några olika ventilvinklar för varje LSX-plattform för att säkerställa att vi har gott om val för att möta dina Hästkraftsbehov.

slutligen kommer vi till de sista stegen i designen, portarna och ventilvinklarna. Vi erbjuder 3 modeller:

Vi erbjuder sedan olika ventilvinklar mellan varje stil. Katedralerna och LS3-återförsäljarnas hamnar kommer att erbjudas i 12,8 grader och 10 grader. Medan LS7 erbjuds i 15 grader och 10 grader. Vi har många portdesigner och portvolymer baserat på vad dina behov är. Dessa port mönster är utformade för allt från NA till twin turbo och vår kunniga personal kan hjälpa dig att välja rätt. Även flödesnummer är inte han viktigaste aspekten till en stor topplock är det viktigt. Våra portar flyter lämplig mängd luft avsedd för applikationen. Vi fokuserade på korrekt tvärsnittsarea (CSA) och kvalitetsflöde. Vi har ingen önskan att sälja våra topplock baserat på dumma flödesnummer som alla företag eller enskilda kan förfalska. Varje flödesbänk är annorlunda och som vi har sagt en miljon gånger… när var sista gången du såg en flödesbänk på banan? Den verkliga frågan Är, har cylinderhuvudet kvalitet luft som korrekt finfördela bränslet och kommer in i förbränningskammaren effektivt för att skapa de hetaste mest flyktiga bränna du någonsin sett. Så om du vill att de mest konstruerade LSX-huvuden ska träffa marknaden under de senaste 10 åren är du på rätt plats.