Gnisttändningsmotorer

Abstrakt

detta kapitel behandlar hur förbränningsprocessen initieras och begränsas i gnisttändningsmotorer. Luft / bränsleblandningen måste vara nära stökiometrisk (kemiskt korrekt) för tillfredsställande gnisttändning och flamutbredning. Ekvivalensförhållandet eller blandningsstyrkan hos luft/bränsleblandningen påverkar också utsläpp av föroreningar, som diskuteras i kapitel 3, och påverkar mottagligheten för spontan självantändning (det vill säga knock). En mager luft / bränsleblandning (ekvivalensförhållande mindre än enhet) brinner långsammare och har en lägre Maximal temperatur än en mindre mager blandning. Långsammare förbränning kommer att leda till lägre topptryck, och både detta och den lägre topptemperaturen kommer att minska tendensen för knock att inträffa. Luft / bränsleblandningen påverkar också motorns effektivitet och effekt. Vid konstant motorvarvtal med fast gasreglage kan man se hur bromsspecifik bränsleförbrukning (invers effektivitet) och effekt varierar. Detta visas i Figur 4.1 för en typisk gnisttändningsmotor vid full eller vidöppen gasreglage (WOT). Eftersom detta är ett konstant hastighetstest är uteffekten proportionell mot vridmomentutgången, och detta uttrycks bekvämt som bmep eftersom bmep är oberoende av motorstorlek. Figur 4.2 är ett alternativt sätt att uttrycka samma data (på grund av sin form kallas tomterna ofta för ’fiskkrok’-kurvor); ytterligare delgasdata har också inkluderats. Vid full gas är maximalt för effektutgång ganska platt, så bortom en viss punkt minskar en rikare blandning avsevärt effektiviteten utan att väsentligt öka effekten.