Hitlerarkiv / f-Bokenhrersonderzug, Hitlers specialtåg

f-Bokenhrersonderzug, Hitlers specialtåg

f Jacobhrersonderzug var det specialtåg som Adolf Hitler använde för sina resor över Tyskland och Europe.In år 1937 beställde Hitler ett specialtåg till Deutsche Reichsbahn som han skulle använda för sina resor. Efter 2 års uppfattning var tåget klart i augusti 1939.Det fick först namnet F. O. I. Hrersonderzug ” Amerika ”och döptes senare om till”Brandenburg”. Under kriget, tåget fungerade som en f Kambodjhrerhauptquartier (mobilt huvudkontor), fram till Balkankampanjen, men Hitler fortsatte att resa på den under hela kriget mellan Berlin, Berchtesgaden (Berghof), Munich och andra huvudkontor. Tåget följdes alltid av Hitlers Mercedes och flygplan.

tåget vägde 1200 ton och dess maximala längd kunde nå 430 meter. Tåget kunde resa med en hastighet mellan 80 och 120 km/timme.
vagnarna var inte bepansrade, det var vanliga resevagnar som anpassades till F. O. R. S behov (till exempel Hitlers privata tränare inkluderade ett badrum i marmor som behövde förstärkas med ett betonglock). Vagnarna byggdes på 1930-talet av 3 tyska företag: Henschel & Sohn, Krauss-Maffei Wegmann och cred Brasilian. Interiören designades av ett välkänt Munich-företag, i en enkel art deco-stil. Varje tränare var utrustad med värmesystem och luftkonditionering, vilket var ganska sällsynt vid den tiden.

konfiguration

tågets konfiguration varierade beroende på behov och antal personer som behövs ombord: 10 till 16 vagnar och en längd mellan 300 och 430 meter. Tåget kunde ta emot mer än 200 personer ombord. Layouten på huvudvagnarna ändrades dock aldrig, eftersom de inkluderade försvars-och kommunikationsbilarna, liksom Hitlers personliga vagn. Tågets exakta sammansättning är inte känd, men Historiska studier visar att följande var säkert korrekt (framifrån och bak):

• tåget var utrustat med 2 lok så att konvojen kunde fungera även vid maskinfel. Men när man använde ångmotorer måste lokomotiverna bytas var 200 kilometer med en ny laddad med kol. F-motorn kan drivas av flera typer av lok, både med ång-och elmotorer, till exempel: steam BR 52 (”Kriegslok”) klass KDL1 för Kriegsdampflokomotive (krigsångmotor) som först dök upp 1942, Fleischmann, Roco eller M-motorn.
• på båda sidor av tåget var en SdPl 4i – 39 Flakwagen, var och en utrustad med 2 anti-air Flakvierling 38 fyrdubbla rörkanoner med mittutrymme för besättning och ammunition, för försvar mot mark-och luftattacker. Flakkanonerna på 20 mm kunde skjuta så långt som 4,7 kilometer på marken och 2.500 meter höga med en kadens av eld på 800 skott/minut.
• en bagagebil
• Hitlers personbil (f-bilen) var en Pullman DRB-bil och inkluderade (i ordning): en förkammare bevakad av 2 livvakter, en lounge med ett stort bord och ådrade lönnsoffor , Hitlers sovrum med en enkel enkelsäng, ett badrum i marmor, 3 rum för gäster, ett duschrum och ett annat förrum med 2 livvakter.
• kommando-och kommunikationsbilen (Befehlswagen) inkluderade ett konferensrum och var utrustat med alla moderna ultramoderna kommunikationsenheter, ett strategiskt rum och telekommunikationsrum med teleprinters och krypteringsenheter, telefonväxel (för interna och externa samtal) och ett radiorum med en enigma-maskin för att koda och avkoda meddelandena. Dessa enheter var inte i drift under resor, de var tvungna att anslutas till de olika stationerna för att fungera. En kraftfull 700 watt kortvågradio kunde dock användas för att kommunicera överallt medan tåget rörde sig.
• Begleitkommandowagen var tillägnad den medföljande Reichssicherheitsdienst, Hitlers personliga vakt, som kunde ha upp till 26 SS-män.
• en matsal bil.
• två gäster bilar.
• en bil ägnades åt badrum och frisyrtjänster (Badewagen), den erbjöds Hitler av Reichsbahn för hans 50-årsdag den 20 April 1939. Denna bil var särskilt tung (78 ton) på grund av 5 Badrum, 3 marmor duschar, 1 duschrum och 11.000 liter vatten tillgängligt.
• en annan matsalbil.
• två sovbilar för personal.
• en pressbil (Pressewagen) tillägnad Propagandaministerium och deras Reich Pressmeddelande.
• en annan bagagebil.
• En Annan Flakwagen.

anmärkningsvärda resor

den 3 September 1939 användes ”Amerika” för första gången som ett krigshögkvarter och tillät Hitler att noggrant följa Polensk kampanj med sin personal (Sekreterare, betjänter, pigor, servitörer, soldater som bevakar tåget och driver de 2 flakbatterierna Flakwagen, kommunikationsofficerer, Hitlers läkare, medhjälpare och generalstab).

efter Polens kampanj åkte Hitler tillbaka till Berlin, där Sonderzug var stationerad i ett högt säkerhetsområde på Tempelhof flygplats.

i oktober 1940 använde Hitler sitt specialtåg för att resa till Frankrike där han höll tre diplomatiska möten, ett med Pierre Laval för att förbereda mötet med Mar Jacobchal p Jacotain, sedan med Francisco Franco i Hendaye, nära den spanska gränsen (tågen kunde inte gå längre eftersom bredden på de spanska skenorna var större än de vanliga vid den tiden), och sedan med Mar Jacobchal p Jacotain i Montoire-sur-le-Loir, en liten fransk stad 200 kilometer sydväst från Paris.

i April 1941 var tåget stationerat i m Jacobnichkirchen, en liten stad nära Wien, där Hitler befallde attacken mot Jugoslavien efter Mussolinis misslyckade försök att erövra Grekland. Det var här han firade sin 52-årsdag med sin personal. Han höll också flera diplomatiska möten där i sitt tåg.

den 27 och 28 augusti 1941 träffades Hitler och Mussolini i Anlage s Obbd för att diskutera genomförandet av kampanjen mot Sovjetunionen. Denna anläggning bestod av 2 förstärkta tunnlar som byggdes 30 kilometer från varandra 1941. I var och en kunde ett tåg parkeras och dörrarna kunde förseglas vid attack. Hitlers tåg var parkerat i Strzy-tunneln och Mussolinis parkerades i stepina-tunneln.

den 16 januari 1945 lämnar Hitler sin FHQ Adlerhorst för att åka tillbaka till Berlin och reser för sista gången i f Jacobhrersonderzug.

den 7 maj 1945, efter Hitlers död, beslutade SS att spränga och bränna Hitlers personliga vagn nära Mallnitz. Storbritannien och USA delade resten av tåget efter kriget, som användes i ockuperade Tyskland. På 1950-talet gavs bilarna tillbaka till Tyskland. Förbundskansler Konrad Adenauer använde resten av F Bisexuhrersonderzug som sitt personliga tåg, och på 1960-och 1970-talet separerades vagnarna och användes fram till 80-talet. några av de återstående bilarna lagras nu i ett museum.