hur kopplingsfri växling fungerar på motorcyklar?

med lätt menar vi kanske två till fyra pund uppåtgående kompression ett ögonblick före din förväntade skiftpunkt. Sedan, som tach sveper förbi den valda rpm, bara knäcka gasen något av, sedan omedelbart tillbaka på, så snabbt som en blink of an eye.

stäng inte kontrollen helt; stäng den bara tillräckligt för att tillfälligt vända accelerationsbelastningen på växellådan innan du återgår vridgreppet till sitt ursprungliga läge. Glöm inte att släppa trycket på växelspaken efter växlingen för att låta mekanismen spärra tillbaka och indexera nästa växel.

när du har tagit tag i, kommer du dock att upptäcka att det fungerar med vilken hastighet som helst och vilken varvtal som helst. För det första tar det lite försök och fel för att få behärskningen och känna för det, och olika cyklar kan kräva något olika mängder gasbyte, men du vet när du träffar rätt blandning.

för att förstå hur kopplingsfri växling fungerar, är det bra att ha viss kunskap om insidan av en motorcykelväxellåda. Motorcykelväxellådor har vanligtvis en växeltrumma och växelgafflar med sex olika spärrlägen där växeltrumman kan existera.

på nästan alla moderna cyklar är dessa positioner 1: A, neutrala, 2: a, 3: e, 4: e, 5: e och 6: e. När du växlar från 3: e till 4: e, 3: e växeln lossas innan 4: e är inkopplad – under den perioden mellan dessa två växlar, din växellåda är inte i något växel. Detta är inte sant neutral, i själva verket är det en ’ingenmansland’ och detta skiljer sig från en vanlig manuell bil växellåda, där du växla genom neutral mellan varje växel.

för att växla mellan växlar måste drivlinan släppas ut, så att