Ilyushin Il-20 (1948)
Ilyushins koncept för att uppfylla 1947-kravet på ett överlägset flygplan till Il-10 i prestanda och eldkraft var en tungt pansrad, enmotorig, allmetall, lågvingad monoplan som drivs av den nyutvecklade M-47-även känd som MF-45sh eller M—45sh-vätskekyld motor, som utvecklade 3000 hästkrafter (2200 kW) vid start. Designens mest anmärkningsvärda funktion var pilotens cockpit monterad direkt ovanför motorn, som påminner om Blackburn Blackburn och Blackburn Cubaroo. Dessutom var cockpiten placerad direkt bakom den fyrbladiga propellern för att maximera pilotens synlighet. Vindrutan sträckte sig ner till propellernavet och försåg piloten med ett nedåtriktat synfält på 37 hektar; i ett medium Dyk kunde han se mål direkt under flygplanet.
som var traditionellt med Ilyushins markattackflygplan använde Il-20 ett bärande pansarskal för att skydda piloten och skytten samt motor -, bränsle -, smörjnings-och kylsystemen. Armorns tjocklek varierade mellan 6 och 15 mm (0,24 till 0.59 tum) och vägde totalt 1 840 kg (4 060 lb). Pilotens baldakin använde pansarglas 100 mm (3,9 tum) tjockt för huvudvindrutan och 65 mm (2,6 tum) för kvartsljusen.
ett brett utbud av armament sviter ansågs för Il-20. Den ena involverade två vingmonterade 23 mm (0,91 tum) kanoner och två andra monterade i flygkroppen, fixerade nedåt i en 23 megapixelvinkel för att strafing mål i nivåflygning. Den här versionens normala bombbelastning var bara 400 kg (880 lb), men 700 kg (1500 lb) kunde bäras i överbelastningstillstånd eller fyra RS-132-raketer kunde bäras istället. En annan version använde en 45 mm (1,8 tum) kanon, två 23 mm kanoner och sex underwing raketer. De flesta studier placerade den bakre skytten i ett ryggtorn separerat från cockpiten av huvudbränsletanken, men en studie satte honom i en pansar Il-K8 bakre torn, men detta krävde en längre flygkropp och flyttade vingarna akterut för att hålla CG på rätt plats.
den snett monterade flygkroppskanonen ansågs vara för svår att sikta och ingick inte i prototypen; viktbesparingarna gjorde det möjligt att öka ammunitionen för de fyra 23 mm Shpital ’ nyy Sh-3 vingmonterade kanonerna till 900 omgångar. En ytterligare innovation i prototypen var att de kunde justeras på marken för att elda i en nedåtriktad vinkel på 23 hektar utöver den normala nivåpositionen. Dorsalskytten avfyrade också en SH-3-pistol, som monterades i en separat, fjärrstyrd, Il-VU-11-torn som kunde passera genom 180 kg och höjdes till maximalt 80 kg. En kassett med tio AG-2-flyggranater tillhandahölls för att avskräcka alla krigare som närmade sig underifrån. Maximal bombbelastning var 1190 kg (2620 lb) och fyra bombfack tillhandahölls i vingecentrumsektionen för små bomber. Alternativt kunde två 500 kg (1100 lb) bomber bäras på vingställ. Lanseringsskenor tillhandahölls för fyra 132 mm (5,2 tum) RS-132 raketer.
prototypen slutfördes den 27 November 1948 och dess första flygning var kort därefter den 4 December. Den bästa hastigheten som Il-20 kunde hantera var bara 515 km/h (320 mph) i en höjd av 2800 m (9200 ft), 36 km/h (22 mph) långsammare än Il-10 i samma höjd, möjligen en följd av det ökade drag-och viktstraffet som är inneboende i det större flygkroppens tvärsnitt och område som ett resultat av pilotens placering ovanför motorn. Den nya m-47-motorn visade sig vara defekt med svåra vibrationsproblem. Andra problem var att flygvapnet inte var nöjd med beväpningen och att tillgången till motorn för rutinunderhåll hindrades allvarligt av placeringen av cockpiten över motorn. En annan oro var den nära placeringen av cockpiten till propellern; detta tros öka risken för piloten om han var tvungen att rädda ut eller göra en maglandning—i vilket fall de böjda propellerbladen kan träffa baldakinen.
dessa problem, i kombination med framväxande jetmotorteknik, ledde till att Il-20-programmet avbröts den 14 maj 1949.