Isthmus av Tehuantepec
sedan dagarna av Hern-Cort-Cort-Tehuantepec-isthmus har ansetts vara en gynnsam väg, först för en interoceanisk kanal, och sedan 19-talet för en interoceanisk järnväg. Dess närhet till axeln för internationell handel ger den en viss fördel över Panama-rutten. Isthmus i Panama är dock betydligt smalare, vilket ger en kortare korsning, även om kanalen är längre från handelsvägar.
Gadsden Purchase treaty 1854 inkluderade en bestämmelse som tillåter USA att transportera post och handla varor över Isthmus of Tehuantepec via en plankväg och järnväg. De 1859 McLane-Ocampo-fördraget, som Benito ju Bisexrez undertecknade men aldrig ratificerades av USA: s kongress, skulle ha gett USA omfattande transiträttigheter längs samma väg.
när den stora kostnaden för en kanal över isthmus tvingade ingenjörer och kapitalister, föreslog James B. Eads att bygga en fyrdubbel spårfartyg, och systemet fick allvarlig uppmärksamhet under en tid. Sedan kom projekt för en vanlig järnväg, och flera medgivanden beviljades av den mexikanska regeringen för detta ändamål från 1857 till 1882. Under det senare året beslutade den mexikanska regeringen att genomföra järnvägsbyggandet för egen räkning och ingick avtal med en framstående mexikansk entreprenör för arbetet. År 1888 upphävdes detta kontrakt efter att 108 km (67 mi) väg hade slutförts.
nästa kontrakt var fruktlöst på grund av entreprenörens död, och det tredje misslyckades med att slutföra arbetet inom det angivna beloppet (GB 2 700 000 GB). Detta var 1893 och 60 km (37 mi) återstod att byggas. Ett fjärde kontrakt resulterade i slutförandet av 130 mils linje från kust till kust 1894. Men det visade sig att terminalhamnarna var bristfälliga i anläggningar och järnvägen var för lätt för tung trafik.
regeringen ingick sedan ett avtal med London firm of contractors of S. Pearson & Son, Ltd., som hade konstruerat dräneringsarbetena i Valley of Mexico och de nya hamnarbetena i Veracruz, för att bygga om linjen och bygga terminalhamnar vid Coatzacoalcos på Gulf coast och vid Salina Cruz på Stilla havet. Arbetet gjordes för den mexikanska regeringens räkning. Arbetet började den 10 December 1899 och avslutades till en punkt där dess formella öppning för trafik var möjlig i januari 1907.
Tehuantepec Railway LineEdit
Tehuantepec railway (nu Ferrocarril Trans Jacobstmico (”Trans-isthmic Railroad”)), är 308 km (191 mi) lång, som går från hamnen i Coatzacoalcos på Mexikanska golfen till Salina Cruz i Oaxaca på Stillahavskusten, med en gren på 29 km (18 mi) mellan Juile och San Juan Evangelista. Minsta djup vid lågt vatten i båda hamnarna är 10 m (33 ft). Ett omfattande system av kajer och järnvägsspår vid båda terminalerna ger gott om faciliteter för snabb hantering av tunga laster. Generalkontoren och verkstäderna för den ursprungliga Tehuantepec-järnvägen var belägna vid Rinc Usbi Antonio, vid ingången till Chivela-passet. Vid Santa Lucrecia, 175 km (109 mi) från Salina Cruz, anslutning gjordes med Veracruz & Pacific Railway, 343 km (213 mi) till C exceptional, Veracruz och 500 km (310 mi) till Mexico City. Dessa anslutande linjer ägs och drivs nu av Ferrosur, ett företag som också verkar längs den Ferroistmo-ägda tuehantepec-linjen.
flera förslag har lagts fram för att modernisera järnvägsförbindelsen mellan havet.