Kona Enhet X Recension: Den Ultimata … Gruscykel?

även om det ännu inte har sett sin 20-årsdag, kan enheten lika gärna vara en klassiker vid denna tidpunkt. Det har varit i konas sortiment sedan 2003 när det släpptes som en av de första produktionen singlespeed mountainbikes på marknaden. Det var (och typ av fortfarande är) Kona prisvärda, nakna ben, Längdåkning orienterad, stål singlespeed stapelvara. Men det är också något av ett udda nischexperiment.

min första Kona-enhet var en mörkgrön 2010-ish helt styv modell. Jag köpte den för att straffa mig själv efter jobbet Ett par gånger i veckan på vår lokala förorts staplade singletrack. Vid den tidpunkten var singlespeed mountainbikes fortfarande lite eklektiska, men jag antar att de alltid kommer att vara till mainstream. Senare, 2016, uppfann Kona enheten igen, igen som en singelhastighet. Men den här gången var det prydd med fästen och proviant, och lanserades med en fantastisk video med Erkki Putilla, en äventyrlig sjöman Norseman, som Red enheten från sin fiskebåt i den finska skogen för en enkel, single bikepacking äventyr. Med utgångspunkt i kampanjens framgång beslutade Kona att fästa växlar på den och snurra upp en dedikerad trail bikepacking—version för 2018-enheten X. sedan 2020 moderniserades den igen, och vi var särskilt glada över den här modellen. Läs vidare för en fullständig översyn efter flera lokala overnighter resor, en hel del trail miles, och massor av…. grus Rider!?

• höjdpunkter
• vinklar: 68 x 110 mm (fram); 12 x 148 mm (bak)
• kedjestag: 430 mm
• bottenfäste: 73 mm gängad
• Navspecifikationer: 15 x 110 mm (fram); 12 x 148 mm (bak)
• Sadelstolpediameter: 31,6 mm
• Max Däckstorlek: 27,5 x 3,0″ / 29 x 2.6 ”(TBD)

för att förorda, för bara några veckor sedan tillkännagav Kona sin 2021 Kona Unit X. lyckligtvis för oss, förutom ett nytt färgjobb, är det nästan identiskt med 2020-modellen, vilket är vad som granskas här. För detta ändamål är denna översyn fortfarande 100% relevant!

det gjordes en hel del spännande förändringar från 2019-modellen till 2020-enheten X. bortsett från det blingy ”Gloss Champagne” – färgschemat var den mest synliga uppdateringen konas byte från 27,5+ till 29 x 2,6″ däck, ett drag som jag lyckligtvis står bakom. Jag har kört 29 x 2.6 ” däck nästan uteslutande på trail cyklar och längre bikepacking resor under de senaste åren och har varit ganska underblåst på plattformen. Det erbjuder en bra blandning av dragkraft och flytning utan att ta så mycket av ett straff på sidoväggsstöd och vikt som ofta är uppenbart i större 29 x 2,8 eller 3,0″ gummi. För att vara säker är 29 x 2,6″ däck vanligtvis lite tyngre än 27,5+ däck (cirka 100 gram per par i genomsnitt), men rollover-fördelarna med 29er-däck är bar ingen.

Kona drog också 100/135 quick-release dropout-standarderna till förmån för BOOST-åtskilda genom axlar (148 x 12 mm bak och 110 x 15 mm fram). Detta var en annan stor uppgradering som inte bara möjliggjorde en kortare kedjevistelse, det gav också lite mer främre och bakre däckavstånd—det passar nu bekvämt 29 x 2,8″ däck (som jag försökte) och verkar som om det passar 3,0″ däck också.

• 
• 

de viktigaste förändringarna av 2020 Kona Unit X kommer dock från en förändring i cykelns geometri. Efter moderna trailcykeltrender blev Kona Unit X 2020 lite längre och slacker. Till att börja med slackades huvudrörets vinkel med en grad (68 kg) och sätesröret gjordes en grad brantare (75 kg). Detta följer tydligt i fotspåren av konas berömda Honzo-sortiment, och båda är välkomna förändringar för att ge cykeln en stabilare åktur på nedförsbackar och vad jag tycker är en bekvämare klättringsställning också. Cykeln är också betydligt längre. Toppröret förlängdes av ett hår och hjulbasen ökade med cirka 2 cm, liksom cykelns räckvidd. Stapelhöjden blev också cirka 2 cm högre, vilket (även om det fortfarande är jämförbart kort) faller i linje med sin Smuts-touring-förmåga för att ge den en något mer upprätt hållning och göra den bekvämare under långa dagar i sadeln.

ytterligare tweaks inkluderar en betydligt kortare kedjestag längd (430mm, ner från 442mm). En annan intressant funktion på 2020 Kona Unit Xs Reynolds 520 chromoly-ram är den ganska unika, dubbla slitsade glidande bakre utfallet, vilket gör att den kan ställas in som en enda hastighet eller med en Rohloff. Och det finns gott om monteringsalternativ, inklusive tre Flaskhållare på triangeln (två inuti och en under nedröret), främre och bakre rackfästen, fenderöglor och tre-pack lastburfästen på varje gaffelblad.

Kona tappade också bottenfästet med cirka 5 mm, vilket upphävdes på komplett med 29 x 2,6″ däck med större diameter. Här är hela geometridiagrammet för referens (i millimeter).

2020 Kona Unit X Build Kit

höjdpunkterna i 2020 Kona Unit X inkluderar den relativt nya SRAM Eagle SX-drivlinan, som har en 11-50t kassett och en 32T kedjedrev, vilket ger ett 454% växelområde och en relativt cykelpackningsvänlig 19-växel i granny-växeln. Här är hela byggsatsen, med mina åsikter att följa.

• 
• 

• RAM MATERIAL Reynolds 520 Butted Cromoly
• färg glans Champagne med svart och mörkt Silver dekaler
• storlekar S, M, L, XL
• gaffel Kona Plus gaffel 110mm avstånd
• CRANVARMS SRAM SX-Eagle
• CHAINRINGS 32t X-Sync Eagle
• B/B SRAM Dub 73mm
• pedaler Kona Js2
• kedja Sram SX-Eagle
• frihjul SRAM SX-Eagle 11-50t 12spd
• bakväxel SRAM SX-Eagle
• Växelreglage SRAM SX-Eagle
• bromsok SRAM nivå T
• främre bromsrotor SRAM mittlinje 180mm
• bakre bromsrotor SRAM mittlinje 160mm
• bromshandtag SRAM nivå T
• HEADSET TH ZST nr 10
• styret Kona XC/BC riser
• stam Kona XC/BC
• sadelstolpe Kona tummen w/offset 31.6mm
• sätesklämma Kona klämma
• grepp Kona Nyckel grepp
• sadel WTB Volt Sport (Sport 250 Storlek S)
• främre nav formel 110x15mm
• bakre nav formel 148x12mm
• ekrar rostfritt svart 14g
• fälgar WTB St i30 2.0 TCS
• främre däck WTB Ranger TCS 29×2.6″
• bakdäck WTB Ranger TCS 29×2.6″

jag har inte många klagomål om Kona Unit X build som helhet. Du får verkligen en bra cykel för priset, och oavsett hur mycket du dissekerar komponenterna är det definitivt mycket mer än en summa av dess delar. Men för en gransknings skull finns det några problem jag hade med build kit. Min största gripe är det faktum att det inte hade en dropper post. Med enhetens spårvärda geometri verkar den bara passande. Naturligtvis kan det gå upp i botten med $ 60, men det skulle vara värt det. Jag satte min 150mm Crank Brothers inlägg på under hela granskningsperioden. En annan käbbel är det ganska smala styret-760mm är bara lite för liten för mig och jag skulle ha föredragit en 780mm bar, vilket är lite vanligare på spårcyklar idag. Slutligen upplevde jag en hel del kedjeslag med SX-växeln. Det blev snabbt klart att den lägsta Örnkassetten definitivt lider av en svag koppling. Att förpacka kedjestaget med ett gammalt innerrör skulle lösa detta.

annars finns det några komponentspecifikationer som jag verkligen gillade, till exempel 180mm frambromsrotorn. Dessutom är WTB ST i30-fälgarna och slanglösa WTB Ranger-däck en match gjord för bikepacking. Jag har alltid varit ett fan av Rangers och gillade verkligen 2,6″ versionerna. De är snabba och erbjuder fortfarande en överraskande mängd dragkraft.

• 
• 

på spåret

jag var ganska angelägen om att få denna cykel ut på våra lokala rowdy och rooty spår. Jag rider inte helt styva cyklar så mycket som jag brukade, men det finns alltid en mjuk plats i mitt hjärta för genren och en öppen nyfikenhet om hur bra de ska hantera singletrack. Enheten X har en hel del goda egenskaper som du ser i andra stela stål trail cyklar—tänk buttre Krampus och Tumbleweed Prospector—med några moderniserade tricks, som en längre hållning och brantare sätesrör vinkel. På spåret kände enheten X sig väldigt bekväm och stabil. Det var förvånansvärt pigg, för, trots att det väger norr om 30 pounds (31,1 för att vara exakt, eller 14,1 kg). Jag är inte helt säker på var de extra kalorierna finns på den här cykeln, för att vara ärlig. Kanske lägger de bara upp med tyngre nav, cockpitkomponenter och delar och bitar av lägre kvalitet. Men jag tror definitivt inte att det är en tung tubeset. Faktum är att jag var mycket imponerad av hur bekväm Reynolds 520-ramen kände. Jag skulle inte säga att det var fjädrande, men det är uppenbart att det inte är överbyggt. Bakänden var mer kompatibel och mjuk än andra cyklar jag har provat nyligen. Det var ganska trevligt, zingy även, och typ av påminde mig om min gamla Månbelysta träsk Krampus. Med en lättare hjulset och några delar uppgraderingar, jag har ingen tvekan om att det skulle kännas allt mer spritely och lekfull.

• 
• 

• 
• 
• 

tyvärr fick jag inte prova enheten X med en upphängningsgaffel. Ramen är utformad för en gaffel med 100 mm resa, vilket är lite litet för min smak. Att inte slå det innan jag försöker det, men om jag hade en önskan om den här cykeln, är det att Kona skulle förnya den runt en 120mm gaffel—det kan bara vara perfektion. Jag tror att du lätt kan komma undan med att köra en 120mm gaffel på den, men som tänkt ger ramens 65mm bottenfästefall det en fin in-the-bike känsla och håller den smidig i hörnen, vilket jag verkligen gillade. Att stöta upp till en längre gaffel kan skada dessa egenskaper lite.

i fotspåren av Sutra LTD har enheten en överraskande låg stapelhöjd för en Smuts-touring rigg. Detta planterade framhjulet ordentligt och i kombination med enhet X: s relativt tunga byggnad gjorde det lite utmanande att lyfta framkanten ibland. Ändå, som Sutra LTD, kände jag mig som att enheten X var mycket välbalanserad. Och den kortare gaffeln, den låga stapeln och det branta sätesröret gav den en stenbockliknande klättringsförmåga. Det finns en lokal nedförsbacke som jag gillar att ibland åka bakåt på vardagar eftermiddagar. Den har två super branta platser med rötter och stenar som kräver lite finess att rensa. Det är inte ovanligt att jag gör det över en av dem och snurrar ut på den andra. De två gånger jag klättrade den med enheten rensade jag båda platserna. Det är också bekvämt och effektivt i klättringsläget, både på branta tekniska stigningar och även på längre grusvägar och grusuppstigningar.

på tal om grus, som titeln antyder, fanns det flera tillfällen när jag förberedde mig för att rulla ut på en grus/doubletrack-tur och jag grep Kona Unit X över tre drop-bar-cyklar som jag hade till mitt förfogande. Trots sin tjocka 31-pund vikt kände den sig helt enkelt hemma på dessa typer av åkattraktioner. Det spårade vackert, kändes otroligt stabilt, och det var ganska snabbt också. Dessutom kände det sig helt enkelt bekvämt. Den relativt långa geometrin och det branta sätesröret passade mig bra och var inte alls tröttsamt att trampa för långa åkattraktioner.

• 
• 

medan ut Bikepacking

spärrar ett par varningar, sammanfattar de två föregående styckena tillräckligt varför jag tycker att enheten X gör en bra smutscykel. Namnlösa: det kontrollerar många obligatoriska villkor som krävs av en cykel för en sådan uppgift: hastighet, stabilitet, komfort, mångsidighet och ”hemma” – känslan som är ovärderlig för en cykel som kommer att köras dag in och dag ut på en lång rundtur.

enheten X har också många funktioner som passar kategorin: rackfästen, massor av flaskbossar och tillbehörsfästen och glidande bakre utfall för att möjliggöra subtila geometriskift och potentialen att köra ett internt inriktat nav… eller ta tillbaka det till sina rötter och göra det singelhastighet.

under overnighter bikepacking resor jag tog med enheten X, det fungerade som förväntat. Jag antar att det finns några varningar. Namnlösa: jag föredrar att rackfästena är ett hår lägre på sätesstagarna. Inte en deal breaker, men något jag märkte. På en viss cykelglampingresa när jag bar en lägerstol, en sexpack öl, för mycket mat och fiskeredskap, tillsammans med många andra extrafunktioner, märkte jag att ramen kändes lite på flexy/noodly-sidan. Verkligen, detta är en annan icke-fråga som jag tror att tubeset är riktigt välbalanserad för ridning och bikepacking, men om du tänker på en cykel som kan laddas med fyra packväskor och en full touring belastning, detta kanske inte är en.

• 
• 
• 

• storlek testad stor
• faktisk vikt 31.1 pounds (14.12 kg)
• tillverkningsort Taiwan
• pris $1399
• tillverkarens detaljer KonaWorld.com