lärande
Sidokollisionsbilolyckor (även kallade ”T-Bone accidents” eller ”broadside collisions”) tenderar att ha en mer förödande effekt på människokroppen än alla andra typer av bilolyckor, enligt forskare vid Monash University Accident Research Center i Melbourne. Sidokollision bilolyckor dödar mellan 8 000 och 10 000 personer varje år, mer än bakre och frontala kollisioner tillsammans. Även vid hastigheter så låga som 30 km/h orsakar sidokollisionsbilolyckor rutinmässigt allvarliga skador på passagerarna i den slagna bilen. Medan moderna bilar har många säkerhetsfunktioner för att skydda förare och passagerare från främre och bakre olyckor, såsom krockkuddar, säkerhetsbälten och stötfångare, lämnar sidokollisionsbilolyckor passagerare relativt oskyddade. Vissa bilar har sidokrockkuddar, men de flesta fordon erbjuder inget skydd mot sidokollisioner förutom bildörren.
på grund av bristen på standardiserade säkerhetsinstallationer för att skydda passagerare kan typerna av möjliga skador som drabbats av en sidokollisionsolycka variera kraftigt, allt mellan huvudskador, öronskador (oftast orsakade av trasiga glas och krockkuddar), nackskador, ryggskador, revbenskador, axel-och armskador eller höft-och benskador. För personer som rider på den slagna sidan av bilen levereras allvarliga skador oftast till personens nacke, följt av huvud, bröst, ben och buk/bäcken. För bilpassagerare som rider på den icke-slagna sidan av bilen är huvudskador vanligast, följt av bröstskador.
medan skador på ryggraden, nacken och huvudet skiljer sig i svårighetsgrad beroende på hastighet och kraft, är dessa de vanligaste skadorna som rapporteras i amerikanska försäkringsanspråk. Uppskattningsvis 66 procent av försäkringssökande under kroppsskada ansvar täckning rapporterade mindre nackskador i 2007 ensam, utgör cirka två tredjedelar av alla fordringar. Skador på nacke och ryggrad orsakar ofta kronisk smärta, chock och till och med förlamning.
studier utförda i kraschsimuleringslaboratorier vid Northeastern University School of Mechanical Engineering and Automation i Shenyang har visat varför dessa vanligtvis icke-dödliga ryggmärgsskador tenderar att vara de vanligaste. När en passagerares kropp först accelereras av kraschstöten förblir huvudet statiskt, vilket gör att nacken absorberar majoriteten av kraften. När muskler och ligament i nacken sträcker sig bortom sina naturliga gränser börjar huvudet en lateral rörelse till sin ursprungliga position och drar nacken tillbaka i motsatt riktning. Denna snabba rörelse fram och tillbaka (ibland kallad whiplash) resulterar i skador på nervrötter och skivor i livmoderhalsen. Förutom att skada nacken och ryggraden orsakar denna process ofta hjärnskakningar.
i enklaste termer är en hjärnskakning ett slag mot huvudet som förändrar hur hjärnan normalt fungerar. Medan en hjärnskakning inte nödvändigtvis orsakar medvetslöshet, förlamar de omedelbart alla sinnen när hjärnan blåsar eller till och med börjar blöda externt. Enligt Missouri University Health Care har hjärnskakningar tre nivåer av svårighetsgrad. En mild hjärnskakning kommer inte att orsaka medvetslöshet och resulterar bara i förvirring och oförmåga att tänka tydligt i mindre än femton minuter. En måttlig hjärnskakning orsakar inte heller medvetslöshet, men varar mer än femton minuter och orsakar minnesförlust tillsammans med förvirring. Svåra hjärnskakningar får människor att bli medvetslösa, förlora minnet och ha problem med att tänka och röra sig när de vaknar.
hjärnskakningar uppstår när trubbigt trauma eller slag mot kroppen gör att hjärnan snabbt stöter mot den inre skallen, eventuellt också vrider och roterar hjärnan från sin ursprungliga position i processen. Båda typerna av hjärnskakning händer ofta i sidokollision bilkrascher. Eftersom hjärnskakningar sällan är livshotande kan vissa läkare beskriva en hjärnskakning som en” mild ” hjärnskada, men deras effekter kan vara allvarliga och kan till och med lämna livslånga skador.
CDC erkänner nu hjärnskakning som en form av traumatisk hjärnskada. Stammen av en hjärnskakning kan orsaka axoner (de långa fibrerna som förbinder hjärnceller) att sträcka eller svälla, störa deras förmåga att skicka och ta emot signaler. Skadade axoner kan permanent förlora sin förmåga att kommunicera med resten av kroppen. Om de lämnas obehandlade kan långvariga symtom inkludera huvudvärk, trötthet, kronisk smärta, förlust av koordination, depression, ångest, svindel, yrsel, epilepsi, suddig syn, ögonsmärta, uppmärksamhetsstörningar, läsförståelseproblem och fortsatt minnesförlust. För att förhindra dessa ihållande symtom är det absolut nödvändigt att lindra svullnad i hjärnan med ett ispaket och att stanna under medicinsk övervakning i minst 24 timmar om ytterligare komplikationer uppstår. Uppföljningsavtal för att säkerställa korrekt läkning rekommenderas starkt under de dagar eller veckor som spenderas i återhämtning. Sannolikheten för permanent hjärnskada ökar dramatiskt om en hjärnskakning inte behandlas omedelbart.
medan whiplash och hjärnskakning är de mest definitiva skadorna som orsakas av sidokollisioner, är skador på benen och bröstet ungefär lika vanliga som de som uppstår vid bakre eller frontala kollisioner. Passagerare på den unstruck sidan av bilen är mer benägna att drabbas av dessa vanligare lem-och bröstskador när de träffas av kroppen på personen i sätet bredvid dem eller av den upprättstående pelaren omedelbart bakom ytterdörren där säkerhetsbältet är förankrat.
sidokollision bilkrascher uppstår oftast vid korsningar när förare kör röda lampor eller stoppskyltar och har en betydligt större chans att orsaka kroppsskador när den slagna bilen breddas av en större bil med högre stötfångare. Hastigheten och storleken på den slående bilen bestämmer svårighetsgraden av kraschen. Även om det finns fordon med bättre säkerhetsbetyg för sidokollisionsskydd än andra, som Chevrolet Cruze, Hyundai Sonata, Toyota Sienna och Ford F-150, erbjuder väldigt få de funktioner som behövs för att hålla passagerarna säkra vid en sidokollision. Denna sårbarhet i de flesta bilar leder till mer nacke, ryggrad och huvudskador än någon annan typ av skada som uppstår vid en sidokollisionskrasch.