Lockheed S – 3 Viking
den 20 februari 1974 blev S-3a officiellt i drift med Air Antisubmarine Squadron FORTY-ONE (VS-41), ”Shamrocks” vid NAS North Island, Kalifornien, som fungerade som den första S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) för både Atlanten och Stillahavsflottorna tills en separat Atlantisk flotta FRS, VS-27, grundades på 1980-talet. Den första operativa kryssningen av S-3a ägde rum 1975 med VS-21 ”Fighting Redtails” ombord på USS John F. Kennedy.
från och med 1987 uppgraderades vissa S-3a till s-3B-standard med tillägg av ett antal nya sensorer, avionik och vapensystem, inklusive förmågan att starta AGM-84 harpoon anti-ship missil. S-3b kunde också utrustas med ”buddy stores”, externa bränsletankar som gjorde det möjligt för Viking att tanka andra flygplan. I juli 1988 blev VS-30 den första flottskvadronen som fick den förbättrade kapaciteten Harpoon/ISAR utrustad S-3b, baserad på NAS Cecil Field i Jacksonville, Florida. 16 S – 3a konverterades till ES-3a skuggor för carrier-based electronic intelligence (ELINT) uppgifter. Sex flygplan, betecknade US-3a, omvandlades för ett specialiserat verktyg och COD-krav (limited cargo Carrier onboard delivery). Planer gjordes också för att utveckla ks-3a-bärarbaserade tankfartyg, men detta program avbröts slutligen efter omvandlingen av bara en tidig utveckling S-3a.
med Sovjetunionens kollaps och upplösningen av Warszawapakten uppfattades det sovjet-ryska ubåthotet som mycket minskat, och vikingarna hade majoriteten av deras antisubmarine krigsutrustning borttagen. Flygplanets uppdrag ändrades därefter till havsytan sökning, hav och mark attack, over-the-horizon inriktning, och flygplan tankning. Som ett resultat besattes S-3b efter 1997 vanligtvis av en pilot och en copilot ; de extra platserna i S-3b kunde fortfarande stödja ytterligare besättningsmedlemmar för vissa uppdrag. För att återspegla dessa nya uppdrag omdesignades Viking-skvadronerna från ”Air Antisubmarine Warfare Squadrons” till ”Sea Control Squadrons.”
före flygplanets avgång från frontlinjen flotta användning ombord på amerikanska hangarfartyg, ett antal uppgraderingsprogram genomfördes. Dessa inkluderar Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II) uppgradering, som ersatte äldre tröghetsnavigeringshårdvara med ringlasergyroskop med en Honeywell EGI (Enhanced GPS Inertial Navigation System) och lagt till digitala elektroniska flyginstrument (EFI). Maverick Plus-systemet (MPS) lade till möjligheten att använda AGM-65e laserstyrd eller AGM-65f infraröd styrd luft-till-yta-missil, och AGM-84H/K Stand-off Land Attack missil Expanded Response (SLAM/er). SLAM/ER är en GPS/inertial / infraröd guidad kryssningsmissil härledd från AGM-84 harpun som kan styras av flygbesättningen i terminalfasen av flygningen om en AWW-13 datalänk pod bärs av flygplanet.
S-3b såg omfattande service under Gulfkriget 1991, utförde attack -, tankfartygs-och ELINT-uppgifter och lanserade ADM-141 TALD-lockbete. Detta var första gången en S-3b anställdes över land under en offensiv flygstrejk. Det första uppdraget inträffade när ett flygplan från VS-24, från USS Theodore Roosevelt (CVN-71), attackerade en irakisk silkesmask missilplats. Flygplanet deltog också i Jugoslaviska krig på 1990-talet och i Operation Enduring Freedom 2001.
den första ES – 3a levererades 1991 och togs i bruk efter två års testning. Marinen etablerade två skvadroner med åtta ES-3a-flygplan vardera i både Atlanten och Stillahavsflottorna för att tillhandahålla avdelningar av vanligtvis två flygplan, tio officerare och 55 anlitade flygbesättningar, underhålls-och supportpersonal (som omfattade/stödde fyra kompletta flygbesättningar) för att distribuera flygflygvingar. Pacific Fleet squadron, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5),” Sea Shadows”, var ursprungligen baserad på den tidigare nas Agana, Guam men flyttade senare till NAS North Island i San Diego, Kalifornien, med Pacific Fleet s-3 Viking-skvadroner när NAS Agana stängdes 1995 som ett resultat av ett beslut om Basjustering och stängning (BRAC) 1993. Atlantic Fleet squadron, VQ – 6 ”Black Ravens”, var ursprungligen baserad med alla Atlantic Fleet s-3 vikingar vid det tidigare nas Cecil Field i Jacksonville, Florida, men flyttade senare till NAS Jacksonville, cirka 10 miles (16 km) i öster, när NAS Cecil Field stängdes 1999 som ett resultat av samma beslut från 1993 som stängde NAS Agana.
ES – 3a fungerade främst med carrier battle-grupper och gav organiskt ’indikationer och Varningsstöd’ till gruppen och gemensamma teaterbefälhavare. Förutom deras varnings-och rekognoseringsroller och deras utomordentligt stabila hanteringsegenskaper och räckvidd var Shadows en föredragen återhämtningstankfartyg (flygplan som ger tankning för återvändande flygplan). De var i genomsnitt över 100 flygtimmar per månad medan de utplacerades. Överdriven användning orsakade tidigare än förväntat utbyte av utrustning när Sjöflygmedel var begränsade, vilket gjorde dem till ett enkelt mål för budgetdrivna beslutsfattare. 1999 avvecklades både ES-3a-skvadroner och alla 16 flygplan och ES-3a-inventeringen placerades i amarg-Lagring (Aerospace Maintenance and Regeneration Group) vid Davis-Monthan AFB, Arizona.
Irak WarEdit
i mars 2003, under Operation Iraqi Freedom, en S-3b Viking från Sea Control Squadron 38 (”Red Griffins”) styrd av Richard McGrath Jr.lanserades från USS Constellation (CV-64). Besättningen genomförde framgångsrikt en tidskänslig strejk och avfyrade en laserstyrd Maverick-missil för att neutralisera ett betydande Irakiskt marin-och ledarskapsmål i hamnstaden Basra, Irak. Detta var en av få gånger i sin operativa historia att S-3b Viking hade anställts över land på en offensiv stridsflygstrejk och första gången den lanserade en laserstyrd Maverick-missil i strid.
den 1 maj 2003 USA: s President George W. Bush flög i co-pilot sätet för en VS – 35 Viking från NAS North Island, Kalifornien, till USS Abraham Lincoln utanför Kaliforniens kust. Där höll han sitt” Mission Accomplished ” – tal som meddelade slutet på stora strider i invasionen av Irak 2003. Under flygningen använde flygplanet det vanliga presidentsignalen ”Navy One”. Flygplanet som President Bush flög in gick i pension kort därefter och den 15 juli 2003 accepterades som en utställning på National Museum of Naval Aviation vid NAS Pensacola, Florida.
mellan juli och December 2008 vs-22 Checkmates, den sista sjökontrollskvadronen, drev en avdelning på fyra S-3b från Al Asad flygbas i Al Anbar-provinsen, 180 miles (290 km) väster om Bagdad. Planen var utrustade med LANTIRN pods och de utförde icke-traditionell intelligens, övervakning och rekognosering (NTISR). Efter mer än 350 uppdrag återvände Checkmates till NAS Jacksonville, Florida, den 15 December 2008, före avvecklingen den 29 januari 2009.
Pensioneringredigera
även om en föreslagen flygplan som kallas Common Support Aircraft en gång var avancerad som en efterträdare till S-3, E-2 och C-2, misslyckades denna plan. När de överlevande s-3-flygplanen tvingades in i solnedgången, utfördes ett Lockheed Martin fullskaligt utmattningstest och förlängde flygplanets livslängd med cirka 11 000 flygtimmar. Detta stödde marinen planerar att gå i pension alla vikingar från frontlinjen flotta service av 2009 så nya strike fighter och multi-mission flygplan skulle kunna införas för att rekapitalisera den åldrande flottan inventering, med tidigare Viking uppdrag antas av andra fasta vingar och roterande vingar flygplan.
den slutliga bärarbaserade s-3b-skvadronen, VS-22 avvecklades vid nas Jacksonville den 29 januari 2009. Sea Control Wing Atlantic avvecklades dagen därpå den 30 januari 2009, samtidigt som US Navy gick i pension den sista S-3b Viking från frontlinjen flotta service.
i juni 2010 återaktiverades och levererades det första av tre flygplan som patrullerade Pacific Missile Test Centers räckviddsområden utanför Kalifornien. Jetflygplanets högre hastighet, 10-timmars uthållighet, modern radar och en LANTIRN-inriktning pod gjorde det möjligt att snabbt bekräfta att testområdet var klart för farliga fartyg och flygplan innan tester påbörjas. Dessa S-3b flygs av Air Test and Evaluation Squadron Thirty (VX-30) baserat på NAS Point Mugu, Kalifornien. Dessutom förvärvade NASA Glenn Research Center fyra S-3b 2005. Sedan 2009 har ett av dessa flygplan (USN BuNo 160607) också genomfört civilregistreringen N601NA och används för olika tester.
i slutet av 2015, USA. Navy hade tre vikingar kvar i drift i stödroller. Den ena flyttades till Boneyard i November 2015 och de två sista gick i pension, den ena lagrades och den andra överfördes till NASA den 11 januari 2016, officiellt pensionerade S-3 från Marintjänsten.
Marinanalytiker har föreslagit att de lagrade S-3: erna ska returneras till service med US Navy för att fylla luckor som den lämnade i carrier air wing när den gick i pension. Detta är som svar på insikten att den kinesiska flottan producerar nya vapen som kan hota bärare utanför det intervall som deras flygplan kan slå dem. Mot DF-21D anti-ship ballistisk missil, bärarbaserade F/A-18 Super Hornets och F-35C Lightning IIs har ungefär hälften av det orefueled strejkområdet, så att s-3 tillbaka till flygtankningsuppgifter skulle utöka sitt sortiment mot det, liksom frigöra fler Super Hornets som tvingades fylla rollen. Mot ubåtar beväpnade med kryssningsmissiler mot fartyg som Klub och YJ-18 skulle S-3 återställa områdestäckningen för ASW-uppgifter. Att ta S – 3 ur pension kan åtminstone vara en stop-gap-åtgärd för att öka överlevnadsförmågan och kapaciteten hos hangarfartyg tills nya flygplan kan utvecklas för sådana ändamål.
potentiellt intresseredit
i oktober 2013 uttryckte Republiken Koreas Marin intresse för att förvärva upp till 18 ex-USN S-3 för att utöka sin flotta på 16 Lockheed P-3 Orion-flygplan. I augusti 2015 godkände en militär programgranskningsgrupp ett förslag om att införliva 12 mothballed S-3s för att utföra ASW-uppgifter; Viking-planen kommer att skickas till Försvarsförvärvsprogramadministrationen för vidare bedömning innan det slutliga godkännandet av national defense system committee. Även om planen är gamla, att vara i lagring höll dem funktionsdugliga och använda dem är ett billigare sätt att uppfylla kortdistans luftburna asw kapacitet kvar efter pensioneringen av S-2 Tracker än att köpa nyare flygplan. Renoverade S – 3s kunde returneras för att användas senast 2019. År 2017 avbröt Republiken Koreas Marin planer på att köpa renoverade och uppgraderade Lockheed s-3 Viking-flygplan för maritima patruller och anti-ubåtsuppgifter och lämnade erbjudanden från Airbus, Boeing, Lockheed Martin och Saab på bordet.
i April 2014 meddelade Lockheed Martin att de skulle erbjuda renoverade och renoverade S-3, kallade C-3, som ersättning för Northrop Grumman C-2A Greyhound för transportör ombord leverans. Kravet på 35 flygplan skulle uppfyllas från de 91 S – 3 som för närvarande finns i lager. I februari 2015 meddelade marinen att Bell Boeing V-22 Osprey hade valts ut för att ersätta C-2 för COD-uppdraget.