Lyftkoefficient
Lyftkoefficienten kan också användas som ett kännetecken för en viss form (eller tvärsnitt) av en flygblad. I den här applikationen kallas det avsnittet lyftkoefficient c l {\displaystyle c_ {\text{l}}}
. Det är vanligt att visa, för en viss flygplanssektion, förhållandet mellan sektionslyftkoefficient och angreppsvinkel. Det är också användbart att visa förhållandet mellan sektionslyftkoefficienten och dragkoefficienten.
sektionslyftkoefficienten är baserad på tvådimensionellt flöde över en vinge med oändlig spännvidd och icke-varierande tvärsnitt, så hissen är oberoende av spänningseffekter och definieras i termer av l {\displaystyle l}
, lyftkraften per enhet spännvidd av vingen. Definitionen blir c l = L q L, {\displaystyle c_ {\text{l}} = {\frac {l}{q\, L}},}
där L är referenslängden som alltid ska anges: i aerodynamik och flygblad teori vanligtvis flygbladet ackord c {\displaystyle c\,}
väljs, medan i marin dynamik och för stag vanligtvis tjockleken t {\displaystyle t\,}
väljs. Observera att detta är direkt analogt med dragkoefficienten eftersom ackordet kan tolkas som”area per unit span”.
för en given angreppsvinkel kan cl beräknas ungefär med hjälp av thin airfoil-teorin, beräknad numeriskt eller bestämd från vindtunnelprov på en ändlig längd testbit, med Ändplattor utformade för att förbättra de tredimensionella effekterna. Plottar av cl kontra angreppsvinkel visar samma allmänna form för alla flygblad, men de särskilda siffrorna kommer att variera. De visar en nästan linjär ökning av lyftkoefficienten med ökande angreppsvinkel med en lutning som kallas lyfthöjden. För en tunn airfoil av vilken form som helst är hissens lutning 2/90 0,11 xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx. Vid högre vinklar uppnås en maximal punkt, varefter lyftkoefficienten minskar. Vinkeln vid vilken maximal lyftkoefficient inträffar är flygbladets stallvinkel, vilket är ungefär 10 till 15 grader på en typisk flygblad.
stallvinkeln för en given profil ökar också med ökande värden på Reynolds-talet, vid högre hastigheter tenderar flödet att vara fäst vid profilen för längre fördröjning av stallförhållandet. Av denna anledning ibland vindtunnelprovning utförs vid lägre Reynolds siffror än den simulerade verkliga tillståndet kan ibland ge konservativ återkoppling överskattning profilerna stall.
symmetriska flygblad har nödvändigtvis tomter av cl kontra angreppsvinkel symmetrisk runt cl-axeln, men för alla flygblad med positiv camber, dvs asymmetrisk, konvex ovanifrån, finns det fortfarande en liten men positiv lyftkoefficient med angreppsvinklar mindre än noll. Det vill säga vinkeln vid vilken cl = 0 är negativ. På sådana flygplan vid noll angreppsvinkel är trycket på den övre ytan lägre än på den nedre ytan.