Massimo Vignelli

vignellis 1972 tunnelbana karta

i augusti 1972 uppträdde Vignellis design för New York City tunnelbanekarta på tunnelbanestationernas väggar och blev ett landmärke i modernistisk informationsdesign. Vignelli betraktade kartan som en av hans finaste skapelser.

Ursprung mapEdit

ursprunget till kartan ligger i problemen under det föregående decenniet. I mitten av 1960-talet stod New York City Transit Authority inför oöverträffade svårigheter att leverera information till sina ryttare:

  • inkonsekventa och föråldrade skyltar hänvisade fortfarande till de gamla operativa företagen (IRT, BMT, IND) långt efter att de hade inordnats under en enda offentlig myndighet.
  • en tillströmning av 52 miljoner besökare för 1964 New York World ’ s Fair (April 1964 till oktober 1965) lyfte fram brister i väginformation för kollektivtrafik i New York City.
  • strukturella förändringar av tunnelbananätet (kostar 100 miljoner dollar) för att minska flaskhalsar, särskilt Chrystie Street Connection (godkänd 1963, förväntad 1965, öppnade i slutet av 1967), slog effektivt samman två av de tre historiska nätverken.

för att hantera detta skapade TA rollen som chef för offentlig Information och samhällsrelationer och anställde tidigare tidningsreporter Len Ingalls. Under sina senare år sa Vignelli ofta att den viktigaste faktorn för framgången för ett designprojekt var att ha en bra klient, och han berömde Ingalls för att vara en mycket bra. Ingalls började en översyn av både skyltar och tunnelbanekartan. När Unimark International öppnade ett kontor i New York 1965, Mildred Constantine, kurator för design på Museum of Modern Art (MoMA) satte Ingalls i kontakt med Vignelli, som ledde New York-kontoret från slutet av 1965. Våren 1966 förlovade TA Unimark att omforma tunnelbaneskylten och granska de pågående ändringarna av kartan. Robert Noorda och Massimo Vignelli skapade ett system med skyltar som TA antog och som fortfarande genomsyrar varje station i tunnelbanan idag. Men TA följde inte upp Vignellis preliminära studie av kartan eftersom de redan var på teststadiet av sin egen nya karta.

1970-talet Vignelli mapEdit

TA: s nya karta, släppt 1967, använde Raleigh D ’ Adamos princip för färgkodning för första gången, men den led av vad Vignelli kallade ”fragmentering” och mottogs inte väl. Året därpå bildades moderorganet Metropolitan Transportation Authority (MTA) över TA, ordförande av Dr William J. Ronan, som ville skapa en modern varumärkesimage för denna nya kropp. Medan Unimark signage-projektet fortfarande avslutades med skapandet av New York City Transit Authority Graphics Standards Manual, gick Vignelli till Ronan med en mock-up av en del av kartan för lower Manhattan. Ronan godkände det, och i juli 1970 tilldelade TA Unimark ett kontrakt för att utforma en ny Systemkarta.

kartan sammanställdes på Unimark-Kontoret av Joan Charysyn under Vignellis designriktning. I April 1971 lämnade Vignelli Unimark för att starta Vignelli Associates. Vid den här tiden var kartan nästan klar, men var föremål för korrigeringar och ändringar som begärdes av Raleigh D ’ Adamo, som nu var chef för inspektions-och Granskningskontoret vid MTA. Dessa förändringar utfördes av Charysyn, som också övervakade utskriften av kartan. Unimarks kontakt med MTA under detta projekt hanterades av Norbert Oehler. Kartan presenterades av Ronan den 4 augusti 1972 vid en ceremoni på stationen vid 57th Street och Sixth Avenue.

efter att mekaniken för kartan överlämnades 1972 hade Vignelli ingen ytterligare kontroll över kartan. Sex ytterligare utgåvor producerades från 1973 till 1978, med omfattande förändringar. 1974 ersattes William Ronan av David Yunich som ordförande för MTA. Yunich var tidigare en verkställande på Macy varuhus, och förde en uttrycklig avsikt att ’sälja’ tunnelbanan till ryttare. Han rekryterade Fred Wilkinson från Macy ’s som bildade Subway Map Committee 1975 för att designa en ny karta för att ersätta Vignelli’ s. nästa år blev John Tauranac ordförande för utskottet, som avslutades i juni 1979 med en geografisk karta med ett trunkbaserat färgschema designat av Michael Herz Associates. Vignelli-kartan ersattes av en nyare design, som fortfarande används.

2000-talet Vignelli mapredigera

2008 tunnelbana karta

i slutet av 2007 bjöd Mark Rozzo, redaktör på tidningen Men ’s Vogue, Vignelli in en minnesutgåva av sin karta för att inkluderas i en’ design classics ’ – utgåva av tidningen. Denna inbjudan utlöste teamets tänkande på Vignelli Associates, som under en tid hade funderat på hur de skulle göra kartan annorlunda. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse och Beatriz Cifuentes arbetade tillsammans för att bygga en ny, uppdaterad karta från början. Förutom den allmänna principen om en systematisk och minimalistisk design, lade de till det specifika kravet att kartan skulle bevara rumsliga relationer mellan stationer. Till exempel om en station är öster om en annan station i verkliga livet, då måste det vara så på kartan. Detta desarmerade en av de mest ihållande kritikerna av 1972-kartan. Deras helt nya karta släpptes genom maj 2008-upplagan av Men ’ s Vogue: inom några timmar såldes alla 500 signerade utskrifter för välgörenhet till 299 US $vardera.

under 2011 började MTA titta på sätt att visa servicestörningar på grund av helgtekniska arbeten i ett visuellt format. De uppmanade Vignelli att utveckla en digital version av 2008-kartan. Detta släpptes på MTA: s Weekender-webbplats den 16 September 2011. Sedan dess har den genomgått flera revisioner och används fortfarande idag, med veckovisa uppdateringar av serviceändringar.

Super Bowl mapEdit

den sista kartan där Vignelli var inblandad var en speciell transitkarta, designad av Yoshiki Waterhouse på Vignelli Associates, för Super Bowl XLVIII. Spelet spelades den 2 februari 2014 kl MetLife Stadium på Meadowlands Sports Complex i East Rutherford, New Jersey, den första Super Bowl spelade utomhus i en stad med kallt väder.

privatbilar fick inte parkera på arenan, så användningen av kollektivtrafik ökade motsvarande. Med 400 000 besökare förväntade sig området och 80 000 deltagare förväntade sig själva spelet, beslutade MTA att arbeta med New Jersey Transit (NJT), Amtrak och ny Waterway för att producera en Regional Transitkarta för specialändamål. Kartan tog in flera innovationer:

  • transitkartan visade både New York och New Jersey. Det var första gången som en MTA-producerad tunnelbanekarta hade gjort det.
  • förutom att visa New York City tunnelbana, innehåller kartan också MTA: s Metro-North Railroad och Long Island Rail Road, New Jersey Transit lines och Amtrak lines, allt i det konsekventa visuella språket på Vignelli-kartan.
  • för första gången sedan 1979 utfärdade MTA en Vignelli-karta på papper.
  • för första gången lades en Vignelli-karta till topografiska funktioner (MetLife Stadium, Prudential Center och Super Bowl Boulevard).

Supervarmredigera