Motorcykel väver och vinglar: hur man undviker dem och hanterar dem

det finns några aspekter av motorcyklar som motorcykeltillverkare är ovilliga att prata om. Weave och wobble är två av dem. Antingen kan sätta dig ner och skada dig, så du måste veta vad dessa saker är och hur man förhindrar att de börjar. Vi vet alla att motorcyklar inte är i sig stabila. När de står stilla behöver de stativ för att hålla dem uppe, och när de är i rörelse måste de ha en balans mellan dynamiska krafter för att hålla dem upprätt och pekade ordentligt. Om de stabiliserande krafterna blir otillräckliga, motorcyklar väver eller vinglar och ibland faller över.

din Harley består av två huvuddelar, fram och bak. Allt som rör sig med styret är framsidan; allt annat är baksidan. De svänger runt varandra vid styrhuvudet. När du Rider, båda delarna försöker vicka som upprörda gyroskop. Om baksidan vinklar och inte slutar är det en väv. Om fronten vinklar och inte slutar är det en vingla. Ju snabbare du går, desto kraftfullare kan de väver och vinglar bli. Hastighet frågor.

denna naturliga tendens att väva eller vingla motstås av friktion mellan däck och väg. När ett hjul vrids från rakt framåt av en sten, expansionsfog eller vad som helst, producerar däcket ett vridmoment som arbetar för att räta ut hjulet och allt som är fäst vid det. Du kanske bara märker en liten och mycket tillfällig vridning av styret eller sätet. Tusentals timmar av utveckling och testning ligger bakom att göra denna händelse till en mindre. Stabilitet är en komplicerad fråga.

varje komponent från däcket till dessa styrhuvudlager måste göra sin del för att säkerställa att vridningen stannar. Styrhuvudlager är de mest kritiska och förtjänar särskild uppmärksamhet; de måste justeras exakt; det finns ingen ”tillräckligt bra.”Däck måste vara ordentligt uppblåsta. Hjullager måste ha minsta spel. Ekrar måste vara täta. Vipplagren på en Springer måste justeras korrekt. Upphängningsdämpare måste fungera korrekt. Svängarmens pivot måste vara fast. Gummimotorfästen och kontrolllänkar på FLs måste vara utan betydande spel. Mer än en bagger har gått ner eftersom dess kontrolllänkar var slitna, och de kan slita ut så ofta som varje 25 000 mil. Fartyget måste vara tätt.

det måste också, på kritiska sätt, förbli nära lager. Tidigare nämnde jag att både fram och bak försöker vinkla (väva eller vingla) när du är på väg. De tenderar att vinkla vid en viss frekvens. Fronter har vanligtvis en frekvens på sex till 10 kompletta cykler per sekund och föder upp tre eller fyra. Harley har ställt in sina cyklar för att dämpa frekvenserna för varje modell. Du kan enkelt ändra dessa frekvenser och få problem genom att göra det.

när du lägger vikt på de främre eller bakre delarna av din cykel, ändrar du dess naturliga svänghastighet. Effekten är mycket liten om vikten ligger nära mitten. En bit bly bunden till ett handtag är mer destabiliserande än om den var bunden till mitten av styret. På samma sätt är en vikt tillbaka i en Tour-Pak mer sannolikt att leda till vävning än om du satt på den. (Obs: Harleys Tour-paks och sadelväskor är konstruerade för att säkert Acceptera angivna laster. Var uppmärksam på dessa gränser.)

aerodynamik spelar också roll. Harleys vindrutor har sammansatta kurvor och tillåter luft att flyta smidigt runt dem. Några av er kanske kommer ihåg när de gamla platta vindrutorna ibland skulle orsaka en hastighet. Luft som spolas ojämnt runt dessa sköldar skulle pumpa styret från sida till sida och övervinna cykelns dämpningsreserv. Stora fyrkantiga lådor högt upp på baksidan kan leda till en väv. Mer än en gång har jag stoppat en kunds vävproblem genom att helt enkelt ta bort lådan som de bultade på baksidan.

vad du ska göra om du kommer in i en väv eller en wobble:
väv:
du kan nästan alltid komma ur en väv. Det handlar mest om att veta vad man ska göra och ha lite utrymme att göra det. Jag har haft vävar börjar när du anger hörn med hög hastighet och tack vare beredskap jag är fortfarande här.Wobble:
en full lock-to-lock wobble är mycket farlig och resulterar vanligtvis i en krasch. Du kan inte styra och din cykel fortsätter i den riktning den var på väg när wobble startade.• Wobbles, som vävar, är hastighetsberoende. De börjar vanligtvis över 75 mph. Men om styrlagren är lösa kan en wobble börja så lågt som 45 mph.
äntligen:
jag har aldrig undersökt en vävning eller wobbling lager Harley-Davidson motorcykel som inte har ett fel. De flesta var underhåll eller slitage relaterade. Några utvecklade väv från att laddas felaktigt.
jag minns en Springer som hade lösa vipplager, lösa ekrar och lösa framhjullager. Ägaren hade betalat för service han aldrig fått; ingen av dessa delar hade berörts sedan de lämnade fabriken trots att han hade betalat för ett par tjänster.
valfritt antal fl touring-cyklar har levererat sina ryttare en väv eller två eftersom de övre och/eller främre stabilisatorlänkarna var slitna och lösa. Var noga med att kontrollera din.
jag undersökte nyligen en Softail som hade sänkts. Det var stabilt tills ryttaren laddade sina väskor för en längdresa. Vid 75 km / h utvecklade cykeln en väv och han föll med skada. På lagerhöjd och med full fjädring resa denna olycka troligen inte skulle ha hänt.
om du är osäker på om du har ett tätt fartyg, låt det kontrolleras av någon du litar på. Även om få av oss kommer att uppleva antingen en väv eller en wobble, vill jag att numret ska vara noll—vänligen skicka ordet.