NYC kommer att få curbside EV-laddning, men Coneds prissättning kommer att göra människor ledsna

elbilsladdning i New York City kommer att bli dyrt, och New Yorkers kommer att betala för det även om de inte använder det. Consolidated Edison (ConEd) vill bygga 60 laddningsstationer för elbilar med sina räntebetalares pengar och sälja den elen till räntebetalare två gånger i samma transaktion för priser som skulle motsvara mellan $3.50 och $10 per gallon gas.

Con Ed är ett investerarägt verktyg som ansvarar för att tillhandahålla en råvara – el – till New York City och det omgivande området till priser som fastställs av tariff och fastställs av New York Public Service Commission.

53% av NYC-drivrutinerna kan inte ladda hemma, så det behövs laddning. I sin sammanfattning för sin genomförandeplan för curbside charging försökte Con Ed dock skilja tillhandahållandet av el till EV-förare från någon annan elektrisk kund genom att utforma den som ”ett framväxande företag” som kallas ”charging-as-a-service (CaaS)”.

Con Eds Curbside Infrastructure förslag

• Con Ed har valt Quebec-baserade AddEnergie att leverera 120 curbside laddningsportar (Evse) på 60 av sina ”SmartTwo” laddare inlägg.
• varje port på SmartTwo-inlägget kan erbjuda 6,2 kW max.
• dubbla poststationer kommer att ha fyra J-1772-portar, två per post. Con Ed kommer att sälja sin el till sin egen EVSE via SC – 9-tullsatsen.
• dual-post-stationerna är organiserade i ett master-auxiliary-förhållande, med master post som har en intäktsmätare och delar kraft med auxiliary post.
• enstaka stationer med två portar kommer att vara programvara begränsad till 10kw fördelad mellan de två portarna, för att hålla dem på Con Ed: s lägre prissatta SC-2-tariff.
• SmartTwo EVSEs accepterar inte kontanter eller erbjuder kreditkortsläsare. Användare måste betala via smart telefon eller bearbeta ett kreditkort via ett avgiftsfritt telefonnummer.
• förutom EVSEs kommer AddEnergie att tillhandahålla nätverks-och faktureringstjänster via sitt Flo-nätverk, som bland annat driver Urban charging i Los Angeles, Montreal, Quebec City och Vancouver.

Con Eds prissättningssystem

Con Ed kommer att ”debitera en basränta på $2,50 per timme på stationerna, men förbehåller sig rätten att ändra detta baspris efter behov.”

i sin genomförandeplan inlämnad till NYPSC skrev Con Ed följande i en fotnot:

$2.50 per timme motsvarar ungefär $ 0.40 / kWh, med tanke på att en timmes laddning kommer att leverera 6.2 kWh. Förutsatt att EV – bränsleeffektiviteten är 3,5 miles per kWh och konventionell fordonsbränsleeffektivitet är 28 mpg, är motsvarande bensinpris $3,20 per gallon.

$0.40 per kWh för en 6,2 kW växelströmsanslutning är ett astronomiskt högt Pris, även för New York City där invånarna betalar $0,21 per kWh hemma. För jämförelse skull godkände Marylands Public Utility Commission en hastighet på $0,18 per kWh för verktygsägda curbside växelströms EVSEs. Det var en faktisk’ per kWh ’ hastighet, inte varje timme.

Con Ed: s antagande att dess $ 2.50 per timme motsvarar $0.40 per kWh är också mycket problematisk:

1. fakturering efter tid i motsats till kWh som tillhandahålls är i sig orättvist eftersom den faktiska kraften som levereras kan påverkas av alla slags miljö-och mekaniska faktorer. Övningen har förbjudits i Kalifornien från och med 1 januari 2021.
2. 6,2 kWh-antagandet (dvs. 6,2 kW över 1 timme) kräver att inget annat fordon delar posten när som helst. Eftersom Con Ed ville begränsa utbudet till sina enskilda poststationer till 10kw för att öka sin vinstmarginal under en mer gynnsam tariff, skulle effekten av en andra fordonsladdning vara att begränsa avgiften till 5kW i bästa fall, sannolikt mindre.
3. bränsleeffektiviteten på 28 mpg är ganska låg, de flesta hybridis kan göra mycket bättre. Toyota Prius blir nästan dubbelt så.
4. bensin i New York City är för närvarande runt $2.40 per gallon, inte $3.20.

Ingen laddning över natten (uppdatering: Con Ed säger att förändringar kommer)

Con Eds plan säger att:

”EV-förare-inklusive både stadsflottförare och privata EV – ägare-kommer att betala per timme som är förlovad med curbside charger. Detta inkluderar den tid ett fordon är inkopplad och laddning och den tid ett fordon står i utrymmet inte dra en laddning från enheten.”

detta utesluter effektivt laddning över natten, trots att det är ett uttalat mål för programmet för NYC-invånare utan tillgång till laddning hemma.

till exempel har Chevy Bolt, Nissan Leaf Plus och Tesla Model 3 Mid-Range alla batterier mellan 62-66 kWh i storlek. Förutsatt att du är ansluten till 7pm med 10% batteri kvar (en lycklig manövrering som kräver viss planering), skulle du slutföra laddningen med 4am. Förutsatt att du inte återvände till din bil fram till 8am, skulle du ha fakturerats i 4 timmar där du inte fick någon ström, kostar dig $10 extra för ingenting.

Uppdatering: Con Ed berättar Electrek att ”i möten med community Boards sedan arkiveringen har vi sagt att EVs kommer att kunna parkera över natten utan avgifter”. Con Ed påpekar också att de i sin ursprungliga arkivering skrev att de och deras partners ”planerar att ge rabatter på laddning över natten för att uppmuntra deras användning som primär laddning för EV-förare utan laddningsalternativ för hem eller arbetsplats. Detta kan vara en rabattkostnad per timme, ett upphävande av kostnader under timmar som fordonet står och inte laddar eller en annan mekanism.”

PHEVs kan PHEVggedaboutit

de allra flesta PHEVs, och även Nissan Leaf s trim genom 2018, accepterar bara 3,3 eller 3,6 kW laddning, men de kommer fortfarande att debiteras $2,50 per timme. Enligt Con Eds egen uppskattning kommer de att betala minst $0.80 per kWh utan någon ledig period.

trots denna uppenbara prissättningsfel, åberopar Con Eds inlämning till NYPSC faktiskt PHEVs upprepade gånger och noterar att de kompromissar över hälften av EVs i NYC. Con Ed går så långt som att etablera ”PHEV användartillfredsställelse minst 90% i slutet av demonstrationsperioden” som ett framgångsmått.

Con Ed betalas två gånger för varje avgift

i avsnitt 5.1 i dess kontur förklarar Con Ed hur det betalas två gånger. Först kommer det att betalas när det säljer ström till EVSE. Var och en av de 60 SmartTwo laddstolparna kommer att ha sitt eget Con Ed-konto, under antingen SC-9 eller SC-2-tariffen.

då kommer Con Ed att betalas en andra gång, eftersom den tar emot betalning från detaljhandelstransaktionen som faktureras kunden av Flo, AddEnergie-nätverket.

att ha en tredje part som samlar in betalning från kunden är till hjälp för att dölja det faktum att ett reglerat monopolverktyg är sidstegande lagar om skydd av skattebetalare.

New Yorkers betalar för detta projekt

New York State Public Service Commission godkände en avgift på 5 miljarder dollar på New Yorkers elräkningar under en tioårsperiod. Denna fond godkände pilotprojekt som kallas ”REV”, för ” förnya Energivisionen. Electrek täckte tidigare en framgångsrik Con Ed V2G skolbusspilot i Vita klagomål, NY betalade genom REV.

Con Ed försökte söka bidrag från Charge Ready NY, som levererar rabatter på $4,000 per laddningsport, men har informerat Electrek att det upptäckte att det inte är berättigat till bidragen, men AddEnergie är berättigad. Con Ed uppskattar kostnaden för projektet till 7,7 miljoner dollar.

förlusten av det offentliga rummet i New York City

alla curbside EVSEs kommer att placeras i offentliga rättigheter som förvaltas av NYC: s avdelning. av transport (punkt). Men Con Ed kommer att få ett privat monopol på dessa offentliga parkeringsplatser, och DOT har ingen möjlighet att reglera priset för laddning på sina egna parkeringsplatser. DOT kommer dock att ansvara för att utfärda parkeringsöverträdelser om Con Eds ev-laddningsplatser blockeras av bensinfordon (”ICE ’ d”).

en falsk ekvivalens med Montreal

Con Ed åberopar ofta jämförelser med Montreals laddningsprogram, som också driver AddEnergie EVSEs och företagets Flo-nätverk. En viktig skillnad är dock att staden Montreal äger dessa EVSEs. Montreal avgifter $0.75 ($1.00 CAD) per timme, 30% så mycket som Con Ed, för sina curbside EVSEs.

Electrek profilerade nyligen den exceptionella servicen och överkomligheten hos Quebecs offentligt ägda verktyg ger sitt offentliga laddningsnätverk, med priser som kontrolleras av lag.

Con Ed redan djupt impopulär, kostsam

förra sommaren, efter två stora Con Ed strömavbrott i loppet av åtta dagar, New York City borgmästare Bill De Blasio föreslog att regeringen tar över investeraren ägda verktyget. Borgmästaren sade:

”vi är inte beroende av ett privat företag för vatten eller för polis eller för brandskydd. Om de inte kan hantera jobbet är det dags att leta efter nya alternativ.”

New York State governor Andrew Cuomo föreslog också vid den tiden att Con Ed kanske skulle förlora sin 135-åriga franchise i staden:

”de regleras av Public Service Commission. De kan förlora sin franchise. Vi har bytt verktyg tidigare … Det är inte lätt men vi gör många saker som inte är lätta och juridiskt är det helt möjligt.”

förra månaden, trots protester, godkände NYPSC att höja elpriserna ytterligare 4.2% över två år. United States Bureau of Labor Statistics rapporterar att även före denna prishöjning var elpriserna i NYC 47% högre än det nationella genomsnittet.

Electrek ’ s Take

tala personligen, jag börjar med en positiv aspekt här. Jag har haft stora erfarenheter med Addenergies utrustning och nätverk när jag kör upp till Quebec. Det har varit en skarp kontrast till Chargepoints totala, decennielånga misslyckande vid curbside laddning här i District Of Columbia. DC gjorde dock mycket bättre på prissättningen och debiterade endast $1 / timme för laddning av trottoarkanter (inklusive parkeringskostnader) över natten.

oavsett vad men New Yorkers förlorar här. Antingen succumberar de för att bli gouged av en oreglerad sido-hustle av deras monopolverktyg, eller de ignorerar laddarna och ser deras ratepayer Dollar spolas ner i avloppet. Det är särskilt frustrerande eftersom Con Ed upprepade gånger erkänner att programmets framgång beror på högt utnyttjande, men de har strukturerat det på ett sätt som garanterar misslyckande. Hydro Quebec kunde motivera att bygga Offentlig laddningsinfrastruktur helt och hållet från de ökade intäkterna som härrör från EV-förare som laddar hemma.

borgmästaren och guvernören har rätt, det är dags att utforska en stad utan Con Ed. Skillnaden mellan Con Eds förslag här och vad offentligt ägda verktyg i Quebec och Pasadena har lagt fram är stark. Verktyg som diskuterar” laddning som en tjänst ” bör förstås att kringgå sitt kärnansvar. Con Eds förslag är bevis på att de antingen är grovt försumliga i att inte förstå det företag de vill vara i, eller helt enkelt bedrägliga.

under tiden borde borgmästaren beställa NYC: s DOT att vägra något franchiseavtal att Con Ed för offentliga rättigheter för curbside charging, och istället ha DOT setup sitt eget curbside charging program för staden.

jag gillar Addenergies utrustning bra, men jag är så jaded på privata nätverk och medlemskap vid denna tidpunkt, Jag skulle tidigare se NYC: s DOT ta tillbaka General Electrics ”Electrant” L2 EVSE. Elektranten tog mynt och debuterade 1899(!). Det kunde hittas på NYC trottoarkanter över ett sekel sedan. Jag håller gärna en rulle Sacagawea och kvartaler i handskfacket över att lämna mina data till ännu ett EVSE-nätverk. Plus New York City kräver denna elegans:

prenumerera på Electrek på YouTube för exklusiva videor och prenumerera på podcasten.