Perth Flygplats
tidig dagRedigera
innan Perth flygplats öppnades tillhandahölls civila lufttrafik för staden från Maylands flygplats samt på stadens strand vid Langley Park. I slutet av 1930-talet blev det klart att Maylands flygplats var begränsad i storlek och hastighet på flygplan som den kunde hantera, vilket fick dem att söka en alternativ plats för en framtida flygplats.
platsval och förberedelse av de ursprungliga planerna gjordes av N M Fricker vid Institutionen för Civil luftfart. År 1938 valdes mark och köptes för den nya flygplatsen. Den plats som valts i vad som var vid den tiden Guildford, var ett landområde som beviljats av guvernör James Stirling till lokal man John Scott, som senare blev den långa nedlagda Dunreath Golf Course.
en plack som ligger på en vägvägg i den gamla internationella terminalen förblir i permanent minne av Scott:
Perth Airport står på en del av ett område som ursprungligen beviljades av guvernör James Stirling till John Scott. En Yeoman bonde från Lanarkshire, Skottland som anlände till västra Australien i mars 1831, efter en resa på cirka 90 dagar i skonaren Eliza på 343 ton. Han kom på inbjudan av guvernören, att etablera och upprätthålla en blodstock gård för kolonin. Han gjorde sitt hem nära Guildford och använde Swan River för att nå gården i detta område.
som ett erkännande av hans tjänster gav guvernör Stirling honom uthyrning av ett område i Bunbury, där han blev den första bosättaren 1838.
kom ihåg honom som en som hjälpte till att ge välstånd till detta land.
— text av vägkanten plack till minne av John Scott.
militära operationerredigera
redan innan civil luftfart kunde påbörjas på den nya platsen, började andra världskriget anläggningen omarbetas för militära ändamål som en tillfällig bas för Royal Australian Air Force och United States Navy, känd som ”RAAF Station Guildford”, främst för att komplettera RAAF Base Pearce. Royal Australian Air Force nr 85 skvadron var baserad där från februari 1943.
trots militär användning av flygfältet började civila tjänster som drivs av Qantas Empire Airways och Australian National Airways (ANA) från platsen 1944. Detta var trots bitter protest från militära myndigheter som ansåg att civila operationer skulle undergräva platsens försvars-och kamouflagebehov.
flytten godkändes av regeringen, eftersom de större typerna av dagens flygplan som drivs av de två flygbolagen helt enkelt inte kunde hanteras i Maylands, trots det lilla gräsflygfältet, bristen på passageraranläggningar och tillvägagångssätt är svåra på grund av omgivande industriell infrastruktur. Med Douglas DC-3-flygplan flög ANA den första kommersiella tjänsten från flygplatsen till Adelaide. Den 17 juni 1944 gjorde Qantas sitt inledande flyg till Ceylon via Exmouth med en modifierad konsoliderad B-24 befriare, anländer till Perth den 3 juni 1944 efter att ha släppts till flygbolaget av den brittiska regeringen.
tidiga civila operationer
Full civil verksamhet vid Guildford flygplats inleddes 1944. Civila operationer i Maylands fortsatte om än minskade fram till den 30 juni 1963, då flygplatsen stängdes och dess funktion som sekundär flygplats togs över av Jandakot Flygplats nästa dag.
Guildford Aerodrome var i bästa fall bara ett grundläggande flygfält. På ett stort öppet flygfält med gott om utrymme gömdes ett diskret kontrolltorn bort bland en samling byggnader som ärvts från krigstidens verksamhet på platsen. Avdelningen för Civil luftfart ärvde ett stort antal operativa fordon från de tidigare militära passagerarna, inklusive ett sortiment av fordon inklusive Blitzvagnar, Dodge command-bilar och vapenbärare, stora lastbilar och olika märken av brandanbud, jeeps och ambulanser. Ombordstigningsflygplan vid Guildford beskrevs som lite som ombordstigning på en buss med tanke på bristen på passageraranläggningar vid den tiden.
1948 ägde Horrie Miller MacRobertson Miller Airlines (MMA) flyttade från Maylands till Guildford. följt av det nybildade regeringsflygbolaget Trans Australia Airlines (TAA) den 2 December samma år, som driver Douglas C-54 Skymasters på sin rutt Perth – Melbourne – Sydney. På grund av bristen på vägtransporter över Nullarbor Plain var det vid denna tidpunkt som Guildford blev platsen för mycket upptagen lastverksamhet. Färsk frukt, grönsaker och tillverkade varor flögs från öst till väst och tillbaka igen.
flygplatsen beviljades internationell status i September 1952 och döptes om Från Guildford Aerodrome till Perth Airport i mars 1953. Officiellt av den federala ministern för Civil luftfart, Hubert Anthony, ägde den officiella ceremonin för att byta namn på huvudförklädet framför en ombyggd Bellman-hangar som används av TAA som passagerarterminal. Vid den tiden var en ny internationell terminalbyggnad under uppbyggnad men hade inte färdigställts i tid för ceremonin. Denna nya terminal konstruerades med stål och beklädnad som återvunnits från Amerikanskbyggda militära quonset-byggnader som demonterades och skickades över från Manus Island.
det var också denna dag som Qantas inledde sin Wallaby-tjänst med Lockheed-konstellationer från Sydney till Sydafrika via Perth, Kokosöarna och Mauritius.
jet ageEdit
mot mitten av 1950-talet användes flygresor fortfarande av endast en liten andel av befolkningen. Vid den tiden hade endast 8% av befolkningen någonsin flugit, men när marknaden utvecklades, så gjorde typerna av människor och deras skäl för att flyga.
det var vid denna tidpunkt flygplatsen började uppleva de fulla effekterna av jetåldern. Även om både Air India och Qantas började driva Boeing 707 i mitten till slutet av 1950-talet Från Perth till Singapore och subkontinenten växte dagens flygplan snabbare och mer krävande på grund av deras sofistikering, anläggningarna på flygplatsen fortsatte att förbättras för att rymma dem. I mitten av 1960-talet började flygplatsen se sitt första inhemska rena jetmotorflygplan, som började med en Boeing 727 1964 och Douglas DC-9 1967, båda typerna drivs av TAA och Ansett ANA. Det var vid denna tidpunkt som flygplatsen var en av de få stora flygplatserna i landet som fungerade utan utegångsförbud, och på grund av det ökade antalet och frekvensen av flygningar från flygplatsen födde det det som då kallades midnight horror eller red-eye special, känd i nyare historia som red-eye flight.
nedläggning av hangarterminalenredigera
1960 demonterades den nuvarande internationella terminalen som tidigare konstruerats av stål och Beklädnad från Manus Island och återuppfördes sedan i förorten Cannington. Känd som Alco-byggnaden, designades den om för användning som en kommersiell anläggning.
avlägsnandet av stålkonstruktionen gjorde plats för byggandet av en helt ny kombinerad inhemsk och internationell passagerarterminal, konstruerad på norra sidan av flygfältet. Det var 1962 som flygbolagen kunde flytta från sina hangarer till en ny kombinerad passagerarterminal, designad av Commonwealth Department of Works och öppnade precis i tid för att hantera 1962 British Empire och Commonwealth Games trafik ökar. Den nya kombinerade terminalen öppnades samma år av dåvarande minister för Civil luftfart, Senator Shane Paltridge; den var belägen i ett område placerat mellan terminalerna 3 och 4 och används för närvarande som besättningsbas för både Qantas och Skywestoch kontor för flygbolag och stödföretag.
internationell terminalutvecklingredigera
från och med 1962 tillhandahölls både den inhemska och internationella passagerarverksamheten på flygplatsen av en enda terminal. Men vid ankomsten av Boeing 747 den 3 September 1971 hade den befintliga terminalen nått sin kapacitet, och modellering av framtida passagerarantal visade att den inte skulle kunna hantera ytterligare ökningar av passagerarefterfrågan.
i November 1980 meddelade den federala transportministern Ralph Hunt att en ny internationell terminal skulle byggas i Perth till en kostnad av 26 miljoner dollar (1980). Utformningen av den nya internationella terminalen inleddes 1982, med en av huvudprinciperna för designen som ersättning för enkel framtida expansion som flygplatsens behov dikterade. Projektet krävde byggandet av en ny terminal, förkläde, flygvägar, tillfartsvägar, parkeringsplatser och andra passageraranläggningar.
byggandet av den nya internationella terminalen och kontrolltornet påbörjades i mars 1984 på den sydöstra sidan av flygfältet. 1984, vägen som leder till den nya terminalen, Horrie Miller Drive namngavs för att hedra den lokala flygpionjären Horrie Miller. Terminalen öppnades officiellt den 25 oktober 1986 av premiärminister Bob Hawke, med den nya terminalen som tar emot passagerare bara några dagar efter. Det nybyggda kontrolltornet var det högsta i Australien vid dess konstruktionstid och är fortfarande det högsta i Australien.
efter avslutad kunde terminalen bearbeta upp till fem Boeing 747-flygplan per timme och rymde en topppassagerarvolym på 6 000 passagerare per timme. Tjugo år senare, under 12 månader till juni 2006, behandlade terminalen över 2.027 miljoner passagerare, vilket överträffade en 1996-projektion av 1.016 miljoner passagerare under den perioden.
1988 vidareredigera
i slutet av 1980-talet bildade den federala regeringen, som ett förspel till eventuell privatisering, Federal Airports Corporation (FAC). 1988 tog FAC över som chef för Perth Airport (och många andra australiska flygplatser).
vid denna tidpunkt satte flygbolagen Qantas och Ansett på ambitiösa capital works-program för att bygga nya inhemska terminaler för sina respektive flygbolag på norra sidan av terminalen, där de fortfarande står till denna dag. 2001, efter ansetts ekonomiska kollaps, blev Ansett terminal en fleranvändarterminal som serverade flyg från tidigare Ansett-dotterbolag Skywest, liksom Virgin Australia och nu charterflygbolag inklusive Alliance Airlines och tidigare Air Australia.
i juli 1997 Perth Airport Pty Ltd tog upp ett 99-årigt hyresavtal som en del av den federala regeringens tryck för att privatisera flygplatser. I februari 2021 var Utilities Trust of Australia (38%) och Future Fund (30%) de största aktieägarna.
från 2003 till 2004 genomgick den internationella terminalen stora interna renoveringar för att ge ett ökat utbud av persontrafik, inklusive ökat utrymme för tullfria butiker och koncessionsställen för mat och dryck. Ytterligare uppgraderingar värderade till 25 miljoner dollar (2006) gjordes till terminalen under 2005 och 2006 vilket tillförde ytterligare 2500 m2 (27 000 kvm) golvyta, ytterligare incheckningsdiskar och ett förbättrat bagagehanterings-och screeningssystem.
flygplatsen firade sitt 60-årsjubileum 2004, med ett evenemang som öppnade den nya taxibanan Sierra, en ny taxibana som stöder större flygplan som Boeing 747, Airbus A340 och Airbus A380.
den 11 oktober 2007 fick Perth International Airport den första testflygningen från Terminal 3 på Changi International Airport, Singapore. Testflygningen var ett Singapore Airlines-flyg som avgick Changi Airport klockan 5:30 och landade i Perth klockan 11:30.
den 14 oktober 2008 gjorde Airbus A380 sitt första besök på flygplatsen som en del av Qantas A380-kampanjtur runt Australien. Den andra A380 som besökte flygplatsen var ett Emirates-flygplan som nödlandade den 15 augusti 2009, efter att en passagerare på en Dubai till Sydney-flygning drabbades av en stroke.
År 2012 släppte den australiensiska tävlingen & Consumer Commission (ACCC) en rapport som betygsatte Perth flygplats som den värsta i Australien, enligt flygbolagen. Samma rapport bedömde det under tillfredsställande för andra året i rad. På grund av de senaste utvidgningarna och projekten tilldelades flygplatsen dock årets huvudstad Flygplats av Australian Airports Association vid deras nationella konferens 2016. År 2018 utsågs Perth Airport till den bästa flygplatsen i Australien för övergripande servicekvalitet av ACCC efter slutförandet av ett ombyggnadsprojekt på 1 miljard dollar under 5 år.
den 1 februari 2013 skulle Qatar Airways påbörja den första kommersiella tjänsten av Boeing 787-flygplanet till Australien på sina dagliga tjänster från Perth till Doha. På grund av den globala grunden för 787 försenades detta dock på obestämd tid. I 2016 uppgav Qatar att den avsåg att introducera Airbus A350-flygplanet på flyg till Perth när de får tillräckligt med flygplanet. Men i slutet av 2017 drog Qatar tillbaka planen och meddelade att Perth från maj 2018 skulle få A380-tjänster istället, vilket gör Qatar till det andra flygbolaget som kör schemalagda A380-flygningar till Perth.
Terminal 2 öppnades officiellt den 28 februari 2013, med de första flygningarna från terminalen den 2 mars 2013. Den enda historia terminalen var utformad för att ge;
- at-grade tillgång till terminalbyggnad,
- 16 allmänt använda incheckningsdiskar, inklusive utrymme för självbetjäning och väska drop teknik,
- centraliserad säkerhetskontrollzon för passagerare,
- tre bagage återta Bälten,
- dedikerade pick-up och drop-off körfält på framsidan av terminalen,
- 14 flygplansfack, tillgängliga från slutna gångvägar och betjänas av 8 ombordstigningsdiskar och
- 36 ytterligare flygplansparkering.
Philippine Airlines inledde flyg från Manila till Perth den 2 juni 2013, men drogs senare tillbaka i September 2013. Den 6 December 2019 tillkännagavs att rutten kommer att återupptas den 30 mars 2020 med flygbolagets Airbus A321neos.
2015 inledde Emirates den första Airbus A380-tjänsten till Perth från Dubai efter slutförandet av en dubbel nivå ombordstigningsgrind, en utökad incheckningshall, ett renoverat avgångsområde och andra utvidgningar till Terminal 1 inklusive en ny Emirates business class lounge. I augusti 2017 ersatte Emirates sin sista återstående Emirates Boeing 777-300ER-tjänst med en Airbus A380, som räknar de totala Emirates A380 dagliga tjänsterna till två.
den 22 November 2015 öppnades den inhemska piren i Terminal 1; piren blev det exklusiva hemmet för Virgin Australia. Virgin Australia partner, Etihad Airways började dagliga direkta tjänster från sitt nav i Abu Dhabi den 16 juli 2014; piren säkerställer snabba och sömlösa överföringar mellan de två flygbolagen. Piren kommer också att anslutas till Terminal 2 via en upphöjd gångväg som möjliggör sömlös överföring till Virgin: s regionala tjänster utan att behöva granskas igen.
den 15 maj 2016 landade världens största kommersiella jetflygplan, Antonov An-225 Mriya på Perth flygplats och gjorde sitt första besök i Perth och Australien.
den 11 December 2016 meddelade Qantas att man skulle påbörja direktflyg från Perth till London Heathrow med en av sina nyförvärvade Boeing 787 Dreamliners. För att uppnå detta uppgraderades Qantas inrikesterminal vid T3/T4 under 2017 för att tillgodose internationella flygningar. När de befintliga Qantas-flygningarna till Singapore och Auckland slutfördes migrerade de också till samma terminal. Tjänsterna startade i mars 2018.
den 22 februari 2018 meddelade Singapore Airlines att Perth skulle vara den andra destinationen, efter Osaka, för att ta emot tjänster som drivs av Boeing 787-10 Dreamliner, med flyg från och med maj 2018 när Perth lanserades kommer Perth att vara en av de första flygplatserna i världen för att driva alla tre varianterna av Boeing Dreamliner.
den 10 April 2018 meddelade Etihad Airways att de skulle upphöra med Perth-tjänster från och med den 1 oktober 2018. Från och med den 14 April 2018 skulle Etihad Airways nedgradera tjänsten från en Boeing 787-9 Dreamliner till en Airbus A330-200.
Qantas VD Alan Joyce uppgav också att fler direktflyg till Europa kommer att följa efter att flygningarna Perth till London börjar som inkluderar Paris, Frankfurt, Berlin och Rom. Flygbolaget kan också inkludera Perth i sin nya ultra långdistansflygplan kallad ”Project Sunrise”, där flygningar mellan Perth och nordamerikanska städer som Los Angeles och Vancouver är möjliga.