recension – 2021 Santa Cruz Nomad – gå var som helst, gör vad som helst 20

sedan starten har Santa Cruz Nomad varit cykeln tänkt att ta på sig någonting. Nomad blev riktmärket cykel för alla ryttare som söker en stor resa bruiser som också kan leverera en heldag äventyr. Hjulstorlekar och geometri har förändrats men Nomaden håller fast vid sina rötter. Denna nyaste återgivning är en fortsättning på det uppdraget, men med dagens gröda av långresor 29ers ville vi veta om 27.5-tums hjul cykel är overkill eller bara rätt? Vi har haft den nya Nomaden lite tid och är redo att dela våra slutsatser.

tidsstämplar för Video

• 0:00 – Intro
• 1:08 – Nomad vikt
• 1:52 – Nomad Ram detaljer & geometri
• 2:44 – Nomad Frame finesser
• 3:49 – modeller och priser
• 5:08 – rida intryck
• 7:26 – spole eller luftchock?
• 9:35 – Längre Dropper Skulle Vara Trevligt
• 10:22-slutsats

2021 Santa Cruz Nomad V5 höjdpunkter

• 27.5-tum hjul
• 170mm av lägre länk driven VPP bakre resor
• 170mm gaffel
• Flip chip justerar huvudvinkeln genom .3-grader
• 64-graders huvudvinkel och 78-graders sittvinkel (hög position)
• storleksspecifika kedjelängder
• kol C & CC-ramar
• reservera 30 kolhjulalternativ (testade)
• Storlekar: S, M, L, XL
• reviderad hävstångskurva och dubbla svängarmstolpar
• 37mm gaffelförskjutning
• finns med spole och luftchocker
• SRAM universal derailleur Hanger
• livstidsgaranti
• pris: $8,699 som testat (cc X01 reserv)
• vikt: 32 pund (storlek medium CC X01 reserv med FOX Float X2 chock, med pedaler)

styrkor en sann, ”gör-det-allt” cykel lätt manövreras ner leden motorer upp tekniska klättrar sammansatt i hög hastighet, grov trail bibehåller hastigheten i låg vinkel trail sektioner härdat geometri uppdateringar hanterar stor terräng utan att känna sig som en ”stor” cykel

svagheter 150mm droppstolpe på medium är kort ingen legering alternativ chock tunnel / koppling kommer att samla lera och skräp

Vad är nytt på Santa Cruz Nomad V5

geometri

jämfört med uppdateringar som Nomaden har fått tidigare är 2021s förändringar något tama. Att hålla jämna steg med nuvarande dimensionering trender, Nomad växer längre och lägre. Vi körde Nomaden i den höga inställningen av flip-chip för en 64-graders huvudvinkel och 78-graders sätesvinkel. Det finns nu storleksspecifika kedjelängder. Detta görs genom att justera var den bakre triangeln ansluter till den främre triangeln, så det finns inga unika bromsadaptrar eller växelhängare. Vårt medium har en 430mm kedjelängd medan en stor är 435mm. Medium räckvidd växer 10mm till 450mm med ett topprör på 582mm. sätesrörets längd är låg vid 405mm.respektive, en stor har en 475mm räckvidd, 610mm topprör och 430mm sätesrörslängd, 20mm kortare än den tidigare generationen.

Nomad V4 Medium i lågt läge huvudvinkel: 64,6 grader sittvinkel: 74.1-grader kedjelängd: 431mm räckvidd: 436mm topprör: 598mm Sätesrörslängd: 420mm

V5 Nomad Medium i lågt läge huvudvinkel: 63.7-grader sittvinkel: 77.7-grader kedjestag längd: 431mm räckvidd: 450mm topprör: 582 säte rör längd: 405mm

fjädring

den raka, progressiva upphängningskurvan har justerats lite, och eftersom både luft-och spolchocker finns på Nomad testade vi båda spjällkonfigurationerna. Shock stroke är längre än tidigare modeller vilket möjliggör enklare upphängning och känsligare inställning. Nomad kör nu en 230×62.5mm chock jämfört med en 230×60 på den senaste versionen.

ingen Legeringsramalternativ

tyvärr finns det inga aluminiumramalternativ för den nya Nomaden. Carbon C och CC är de enda ramval som finns i den nya Nomad. Medan Santa Cruz inte skakar bort från aluminium (de erbjuder fortfarande legeringscyklar i de flesta av sina linjer), skulle metall inte vara för Nomaden. När det var dags att utveckla den nya Nomaden ville Santa Cruz hålla fokus på att få cykeln att fungera som bäst och det innebar bara tillräckligt med resurser för kolramutveckling. Eftersom efterfrågan på en legering Nomad har avtagit, Santa Cruz kunde inte motivera ytterligare resurser för att producera de två legering R och S bygga som tidigare år.

Setup och ridning intryck

hoppa ombord på Nomad är bekväm. Den uppdaterade, längre geometrin är en välkommen syn. Den brantare sittvinkeln är inte så upprätt att den kramar cockpiten för klättring. Ryttarens viktfördelning är fin och central, vilket ger bra bakhjulsgrepp för brantare stigningar och håller framänden i kontroll och på marken.

vår speciella byggnad var X01 RSV, som säljs för $8,699 och är det bästa spec-erbjudandet i Nomad-linjen. Santa Cruz skickade längs en FOX DHX2 spole chock för oss att prova. Det är värt ingenting att medan en spolchock är ett byggalternativ, kommer det också att byta däck till MaxxGrip Double Down hölje jämfört med standard EXO+ 3C MaxTerra. Oavsett spole eller luft för den bakre chocken, FOX Factory är namnet på spelet, parning till en FOX Factory 38 gaffel. En full SRAM X01 Eagle-drivlina med 32T kedjedrev gör Nomad go, medan CODE RSC-bromsar och 200 mm rotorer gör att den saktar ner. Sadelstolpsuppgifter på alla utom R-byggnaden täcks av RockShox Reverb Stealth. RSV betyder reserv, vilket ger vår testcykel Santa Cruz carbon Reserve 30-fälgar istället för Race Face ARC 30 som finns på de icke-RSV-avgränsade modellerna.

FOX DHX2 Coil Shock Configuration

vi visste att viktiga läsare skulle vilja veta hur Nomaden känns med en coil shock och eftersom Santa Cruz var vänlig nog att skicka en FOX DHX2-spole installerade vi den direkt ur porten. En 450-pund våren var Santa Cruz val för vår 170-pund tester.

att lämna chocken helt öppen (inte engagera klättringsbrytaren) ger Nomaden en mjuk, rytmisk bob på släta stigningar. Oavsett hur mycket uppmärksamhet vi betalade för att göra vackra cirklar när vi trampade, skulle den öppna chocken bob. Men att stå upp till sprint innebar att Nomaden fortfarande skulle gå upp och gå utan en grumlig känsla i pedalerna. DHX2 är utrustad med en klättringsbrytare och den är avsedd att användas. Engagera den blå spaken företag upp FOX spole avsevärt, kraftigt förbättra effektiviteten på klättrar.

även med chocken helt öppen gjorde Nomaden ett fantastiskt jobb med att använda den naturliga terrängen för att bygga och behålla sin hastighet. Rider input resulterar i direkt utgång på cykelns vägnar. När terrängen blir mer grov lyser glädjen av spolchocken bara ljusare. Snabba stamma stötar, stora träffar, på varandra följande medelstora och stora hål, alla hanterades hanterat av DHX2-spolen. Vår sammanfattning på coil shock ämne: Santa Cruz Nomad och FOX coil gör ett bra team, hålla cykeln anständigt effektiv och anmärkningsvärt smidig.

FOX Float X2 Air Shock Configuration

vi tillbringade också tid med FOX Float X2 (air shock) monterad upp till Nomad, eftersom många ryttare kommer att köra det alternativet. Vi höll chocken i 30% sag-serien. Float X2 är märkbart effektivare än spolen på stigningar. Medan det finns en klättringsbrytare, innebar luftchockens stöd under pedalering att ögonen hölls på spåret och händerna på staplarna, utan att känna ett behov av att vända omkopplaren. Nomads upphängningsramp var mycket mer märkbar med Float X2, vilket gav mer pop på både spårfunktioner och hopp och bara ett marginellt prestandaoffer genom tuffare terräng.

spole eller luft? Vilket är bäst på Nomaden?

ryttare som känner sig oroliga över vilken chock som ska gå med bör utvärdera följande frågor: Vill du spara den biten av vikt? Kommer du att bli störd av att vända en klättringsbrytare? Är du en squish-tweaker som kommer att fussed genom att byta fjädrar? Om du inte är arg på någon extra vikt, är ok med att vända klättringsomkopplaren och gillar att ställa in den och glömma den, är vår röst spole. Annars kan vi inte tro att någon kommer att vara ledsen om beslutet att hålla fast vid luften, särskilt om du är den typ av ryttare som gillar att finjustera sin sag.

på spåret

oavsett vilken chock som var på Nomaden hade vi en ganska rolig tid att ladda upp mer tekniska stigningar, överge finess och bara lägga ner benkraft. Punkt, pedal, kör upp och över. Nomaden klättrar bit så länge lungorna kommer att leverera syre.

med alla slack-cyklar vi testar är 65 grader eller mindre normen för trail-och enduro-cykelkategorierna. Vi lämnade Nomaden i” hög ” (64 grader) position, för att hålla den så skarp som möjligt. Den låga inställningen är bara .3 grader slacker. Saker måste bli ganska tunga för att behöva något i den arenan med avvägningar som kommer på bekostnad av klättringsprestanda och trög hantering överallt. I slingrande terräng som vi alla måste stå ut med mellan de roliga bitarna, Nomaden stannade peppy och lyhörd.

ju snabbare desto bättre. Ju brantare desto bättre. Mer stenar, bit, och läppar tack!

är det någon överraskning Nomaden är ett upplopp nedförsbacke? Vi kunde inte få nog av den här cykeln. Ju snabbare desto bättre. Ju brantare desto bättre. Mer stenar, bit, och läppar tack! Santa Cruz nya Nomad är allt en ryttare kan önska sig i en långfärdscykel. Där den tidigare generationens geometri kan ha ryttare trånga eller få skjuts framåt i större stenpartier, den nya Nomad håller ryttare centrerad och stabil samtidigt som hastigheten. Eftersom mätningar inte har blivit superlånga, kommer Nomaden faktiskt att vända och kan hanteras i snäva eller rowdy scenarier. Lösa stenar hanteras genom ett enkelt tryck genom fötterna. Ge en knuff och Nomaden går vart ryttaren ser ut. Att få Nomad upp farten är en bris samtidigt hålla den hastigheten är bara en fråga om att stanna utanför bromsarna.

att ta oss överraskande var Nomadens önskan att gå av marken och spela sig nerför spåret. En bruiser som denna hade oss redo att rida med en tung hand. Det var inte så med Nomaden. I förhållande till andra cyklar med denna klass av upphängning var vi glada över hur mycket feedback vi skulle få från cykeln när vi laddade upphängningen för läppar eller små spårfunktioner. Nomaden kommer att springa igenom de grova grejerna, men bara om du väljer att säga på marken.

saker som kan förbättras

kanske är vi mjuka eller kanske är det downhiller i oss men när cyklar drar posten som Nomad, vill vi ha det sätet lågt. En 150 mm droppstolpe på en medium ram, med ett så lågt sätesrör är synd. Vår 5-fots 9-tums tester stenar en 30-tums innersöm. Även de stumpiga benen kunde enkelt köra en 175mm RockShox Reverb på den här cykeln. Vid mätning av mängden sadelstolpejustering mellan optimal klättring och optimala nedåtgående positioner hade vi en och en halv tumskillnad.

delar kontrollera

vid filmning fjädring action klipp, vi kommer avsiktligt hoppa och landa i stenpartier. Med avsiktligt dåliga linjeval, riktade mot stenar, fick vårt bakre Maxxis DHR II EXO+ – däck ett litet snitt på sidoväggen. Vi pumpade upp det två gånger på spår och det slutade att förlora luft helt och hållet som vårt däcktätningsmedel gjorde jobbet.

ibland när ditt bakdäck blir lågt efter att du klippt det märker du inte direkt…eller kanske du märker först efter att du landar i en bädd av taggiga stenar och pong din väg ner leden. Vår reserv 30 fälgar tog allt i steg.

FOX nya 38 gaffel är en stor, bastant arbete. Det är också den smidigaste, mest smidiga RÄVGAFFELN vi hittills testat. Med hjälp av luftdiagrammet sätter vi 86 PSI i gaffeln och fastnar med de två volymreducerarna installerade från Santa Cruz.

Vad är den nedersta raden

om vi var tvungna att begränsa var Nomaden presterar bäst, skulle svaret bara vara, ”ja.”I en klyscha lika gammal som Nomadnamnet själv klättrar den senaste iterationen otroligt bra, håller en mångsidig egenskap över bergen och flyger absolut ner dem. Ingen av oss borde bli förvånad men det här är en $8,700 cykel, det borde vara en toppartist.

här är gnidningen: det blir ganska svårt att göra en cykel i detta prisklass som inte lyser i nästan alla kategorier. Delarna är alla förstklassiga och klämmer ut den bästa prestandan från de lättaste (i klassen) vikterna. Denna mountain destroyer är bara ett hår över 32 pund och ändå har den geometri att utföra och upphängningen reser för att ta itu med någonting. Vi är kvar att undra, hur skulle $ 4,500 s build-alternativet fungera? Vad sägs om att vi sparar $3 200 genom att döda kolhjulen, Fabriksupphängningen och topphyllans drivlina och gå några varv. Den lägre spec Nomaden kommer säkert att vara tyngre och röra sig lite långsammare, men många av de utmärkta egenskaperna kommer att förbli. Geometrin, upphängningskurvan och effektiviteten kommer att hålla fast, och det är vad potentiella köpare bör tänka på. Om 27.5 är spelet och Nomaden är i budgeten, ryttare kommer att bli upphetsade över vad de hittar här.

The Nomad Line

Nomad C XT Air – $6,199 Nomad C XT Coil – $6,199 (tires change to Maxxis Double Down MaxxGrip casing) Nomad C XT Air Reserve – $7,399 Nomad C XT Coil Reserve – $7,399 (tires change to Maxxis Double Down MaxGrip casing)

Nomad X01 Air – $7,499 Nomad X01 Coil – $7,499 (däck byta till Maxxis Double Down MaxGrip hölje) Nomad X01 Air Reserve – $8,699 Nomad X01 Coil Reserve – $8,699 (däck byta till Maxxis Double Down MaxGrip hölje)

Visa SPECIFIKATIONER, jämför cyklar och betygsätt Nomad 2021 i Vital MTB-produktguiden.

få mer av den nya Nomaden på SantaCruzBicycles.com.

Vital MTB-betyg

• klättring: 4,5 stjärnor-enastående
• fallande: 5 stjärnor – spektakulära
• kul faktor: 4.5 stjärnor – enastående
• helhetsintryck: 4.5 stjärnor – enastående

om testaren

Brad Howell – Ålder: 41 // år ridning: 26 // Höjd: 5’9″ (1.75 m) // Vikt: 165-pounds (74.8 kg)

Brad började mountainbike när ett 2,25-tums däck var stort, och trots att de hade trådar sugade bottenfästena. Ridning i skogen med vänner leder så småningom till racing, försöker skicka den till de lokala grusgroparna och arbeta i cykelaffärer som en skiftnyckel för att fixa dessa cyklar. Lyckligt nog att ha grävt på sex Rampages och bli vän med några av sportens största talanger, Brad har ett brett perspektiv på vad cyklar kan göra och vad det innebär att vara en bra ryttare. De senaste åren arbetade Brad inom cykelindustrin och fick se mannen bakom gardinen. Dessa dagar, fastän, han gillar bara att cykla i skogen med vänner.