SKYbrary Wiki

artikelinformation
Kategori:	designfilosofi
Innehållskälla:	SKYbrary
innehållskontroll:	SKYbrary

beskrivning

ICAO SHELL Model, som beskrivs i ICAO Doc 9859, Safety Management Manual, är ett konceptuellt verktyg som används för att analysera interaktionen mellan flera systemkomponenter. Det hänvisar också till en ram som föreslås i ICAO cirkulär 216-AN31.

konceptet (namnet härrör från de första bokstäverna i dess komponenter, programvara, hårdvara, miljö, Liveware) utvecklades först av Edwards 1972, med ett modifierat diagram för att illustrera modellen som utvecklats av Hawkins 1975.

ett praktiskt diagram för att illustrera denna konceptuella modell använder block för att representera de olika komponenterna i mänskliga faktorer. Detta byggstensdiagram täcker inte gränssnitt som ligger utanför mänskliga faktorer (hårdvara-hårdvara; hårdvara-miljö; programvara-hårdvara) och är endast avsedd som ett grundläggande hjälpmedel för att förstå mänskliga faktorer:

• programvara-regler,förfaranden, skriftliga dokument etc., som ingår i standardförfarandena.
• hårdvara – Air Traffic Control suites, deras konfiguration, kontroller och ytor, displayer och funktionella system.
• miljö – situationen där L-H-S-systemet måste fungera, det sociala och ekonomiska klimatet samt den naturliga miljön.
• Liveware – människorna – styrenheten med andra styrenheter, flygbesättningar, ingenjörer och underhållspersonal, ledning och administration människor – inom i systemet.

enligt skalmodellen bidrar en felaktig matchning mellan Liveware och andra fyra komponenter till mänskliga fel. Dessa interaktioner måste därför bedömas och beaktas inom alla sektorer av luftfartssystemet.

Liveware

modellens kritiska fokus är den mänskliga deltagaren, eller liveware, den mest kritiska såväl som den mest flexibla komponenten i systemet. Kanterna på detta block är inte enkla och raka, och så måste de andra komponenterna i systemet noggrant matchas med dem om stress i systemet och eventuell nedbrytning ska undvikas.

men av alla dimensioner i modellen är detta den som är minst förutsägbar och mest mottaglig för effekterna av inre (hunger, trötthet, motivation etc.) och extern (temperatur, ljus, buller, arbetsbelastning etc.) förändring.

mänskligt fel ses ofta som den negativa konsekvensen av LiveWare-dimensionen i detta interaktiva system. Ibland föreslås två förenklade alternativ för att ta itu med fel: det är ingen mening att försöka ta bort fel från mänsklig prestanda, de är oberoende av träning; eller människor är felaktiga system, därför bör de tas bort från beslutsfattande i riskabla situationer och ersättas av datorstyrda enheter. Inget av dessa alternativ är särskilt användbart för att hantera fel.

Liveware-Liveware

(intertface mellan människor och andra människor)

detta är gränssnittet mellan människor. I detta gränssnitt handlar det om ledarskap, samarbete, lagarbete och personlighetsinteraktioner. Det inkluderar program som Crew Resource Management (CRM), ATC – ekvivalenten-TRM (TRM), Linjeorienterad flygutbildning (LOFT) etc.

Liveware-programvara

(gränssnittet mellan människor och programvara)

programvara är den kollektiva termen som hänvisar till alla lagar, regler, förordningar, order, standardrutiner, tullar och konventioner och det normala sättet på vilket saker görs. I allt högre grad hänvisar programvara också till de datorbaserade program som utvecklats för att driva de automatiserade systemen.

för att uppnå en säker och effektiv drift mellan liveware och programvara är det viktigt att se till att programvaran, särskilt om det gäller regler och förfaranden, kan implementeras. Också uppmärksamhet måste visas med frasologier som är felaktiga, förvirrande eller för komplexa. Mer immateriella är svårigheter i symbologi och konceptuell design av system.

Liveware-hårdvara

(gränssnittet mellan människor och hårdvara)

en annan interaktiv komponent i skalmodellen är gränssnittet mellan liveware och hårdvara. Detta gränssnitt är det som oftast beaktas när man talar om mänskliga maskinsystem: utformning av säten för att passa människokroppens sittegenskaper, av skärmar för att matcha användarens sensoriska och informationsbehandlingsegenskaper, av kontroller med korrekt rörelse, kodning och plats.

hårdvara, till exempel i flygkontroll, hänvisar till de fysiska egenskaperna i den kontrollerande miljön, särskilt de som rör arbetsstationerna. Som ett exempel press to talk switch är en hårdvarukomponent som gränssnitt med liveware. Omkopplaren kommer att ha utformats för att uppfylla ett antal förväntningar, inklusive sannolikheten att när den trycks in har regulatorn en levande linje att prata. På samma sätt bör omkopplare ha placerats på platser som lätt kan nås av styrenheter i olika situationer och manipulering av utrustning bör inte hindra läsning av visad information eller andra enheter som kan behöva användas samtidigt.

Liveware-miljö

(gränssnittet mellan människor och miljö)

LiveWare-miljögränssnittet hänvisar till de interaktioner som kan vara utanför direkt kontroll av människor, nämligen den fysiska miljön – temperatur, väder, etc., men inom vilket flygplan fungerar. Mycket av den mänskliga faktorutvecklingen på detta område har varit inriktad på att utforma sätt på vilka människor eller utrustning kan skyddas, utveckla skyddssystem för ljus, buller och strålning. Lämplig matchning av LiveWare-miljöinteraktioner involverar ett brett spektrum av olika discipliner, från miljöstudier, fysiologi, psykologi till fysik och teknik.

• Pilotutrustningsgränssnitt
• Kontrollerpositionsdesign
• analys och klassificeringssystem för mänskliga faktorer (Hfacs)
• Heinrich Pyramid
• James Reason HF-Modell
• PÄRONMODELL