Suite Sequel: en översyn av Delta One Biz-klassen på den första eftermonterade 777

hösten 2017 introducerade Delta sin första Airbus A350 i kommersiell tjänst på flygningar mellan navet i Detroit (DTW) och Tokyo-Narita (NRT), vilket var viktigt av några skäl. Först blev Delta den första amerikanska operatören för att driva den nya A350, och kanske ännu mer spännande var att det var Deltas första flygplan som innehöll Delta One — sviten-dess nyaste iteration av business class, med slutna sviter med skjutdörrar vid varje säte.

TPG gav sviten en bra recension när han och jag flög det inledande A350-flyget förra året (jag var nära bakom i Premium Select, Deltas nya premium economy class), och vi har varit ivriga sedan dess att se den nya stugan rulla ut till bärarens flotta av Boeing 777s, som innehöll en bestämt daterad affärsklassprodukt. Inledningsvis kommer flygplanet att driva Delta dagliga flygning mellan DTW och Peking (PEK), alternerande med A350 varannan dag. Sedan flyttar den till olika rutter-förmodligen rutter som redan drivs av en 777.

naturligtvis ville vi fånga flygplanet på sin första planerade långdistansflyg från Detroit navet, den 2 juli . Den här gången fick jag dock åka fram i sviten, medan TPG-redaktionell praktikant Benji Stawski var i Premium Select (håll dig uppdaterad för sin fullständiga recension).

väntar oss vid grinden var den första och hittills bara en av deltas 18 Boeing 777s omvandlas till den nya konfigurationen, en 18-årig fågel registrerade N863DA.

bokning

som ofta läses: alltid fallet, Delta laddade obscena mängder SkyMiles (som 300 000 enkelriktad) för detta flyg i business class, men jag kunde hitta en något rimlig enkelbiljett med ursprung i Toronto (YYZ) som anslöt i DTW innan jag fortsatte till den kinesiska huvudstaden på den förnyade 777. Vi betalade totalt $2,764 för biljetten, med Business Centurion Bisexual Card från American Express så att vi kunde dra nytta av kortets 50% poäng Rabatt perk, som har fortsatt att ge TPG laget med utmärkt värde när du reser för arbete.

eftersom det här var en betald biljett, tjänade jag också SkyMiles för resan-ganska mycket omedelbart efter landning i Peking såg jag de 24 345 inlösbara milen, 10 948 Medallion Qualifying Miles (MQMs) och 2 705 Medallion Qualifying Dollars (MQDs) visas i mitt konto. Även om det är sällsynt att du hittar rimliga inlösenpriser för rutter som dessa, har vi sett flygningar mellan några av deltas nav och Asien för så lite som 85 000 SkyMiles enkelriktad.

incheckning och Lounge

jag checkade in på Deltas app kvällen före mitt flyg och anlände till Toronto Pearson International Airport ungefär två timmar innan mitt flyg till DTW var planerat att avgå. YYZ deltar i USA: s preclearance — program, vilket innebär att jag rensade amerikanska tullar innan jag kom på mitt flyg och landade i Detroit som inrikesflyg-en stor bekvämlighet med tanke på att jag inte hade massor av tid att göra anslutningen.

jag anlände till DTW ’ s a concourse och tog mig till SkyClub i mitten av concourse, en lounge som jag har besökt många gånger.

mina intryck av loungen har varit i stort sett desamma-det är ett mycket stort utrymme med massor av sittplatser och självbetjäningsbar (en fördel enligt min mening), men visar sin ålder och tydligt från de dagar då Northwest Airlines var den dominerande transportören i Detroit.

det är helt enkelt inte upp till de standarder som fastställts av både amerikanska och United när det gäller en internationell Business-class lounge på en stor nav flygplats.

jag tycker att det är dags att Delta gör ett försök att komma ikapp med sin inhemska konkurrens på loungen, särskilt med tanke på de priser som det tar ut (både kontanter och pris) för premiumklassbiljetter.

Observera att Skyclubs mittområde genomgår en mindre renovering — Delta säger att det arbetar med en ”ny matbuffeupplevelse”, som borde komma snart. Det verkar som om flygbolaget är nöjd med loungen i sitt nuvarande tillstånd och föredrar att spruce upp snarare än att ge den Fullständig översyn jag tror att den behöver.

Cabin and Seat

om du är bekant med Delta ’ s A350-stuga, borde den nya 777-interiören inte vara en chock för dig.

höjdpunkten är självklart Delta One-sviten själv, och det ser lika bra ut på Triple Seven som på A350, men Delta behöll de överliggande facken i mittdelen, vilket gör att stugan känns mindre rymlig — och säkert äldre — än A350. Sätena är 22 till 24 tum breda och 77 till 78 tum när de är helt plana, eller upp till sex fot, fem tum.

totalt finns det 28 sviter i Delta One-stugan, betydligt lägre än de 37 platser som den gamla affärskabinen innehöll. Så, medan själva produkten är mycket bättre, kommer det sannolikt att bli mycket svårare för Diamantmedaljonger att göra uppgraderingar med globala Uppgraderingscertifikat.

sviterna är ordnade i en framåtvänd 1-2-1-konfiguration, var och en har en skjutdörr som kan stängas för mer integritet.

eftersom jag flyger Delta ofta blev jag van vid att välja en udda numrerad plats om jag råkade flyga i en premiumkabin eftersom-åtminstone på 767 och A350 — de udda platserna ligger direkt intill fönstret, vilket innebär att du är mer skyddad från aktiviteten som pågår i gången.

men med 777-eftermonteringen är motsatsen sant. Jag valde seat 7D utan att verkligen uppmärksamma säteskartan och insåg sedan att min plats faktiskt var intill gången.

tack vare dörren i varje svit är det inte så mycket av ett problem som det är på en 767, men fortfarande något att vara medveten om om du befinner dig på en refurbed 777.

på tal om min plats var jag väldigt nöjd med det — de använda materialen kändes solida och högkvalitativa vid beröring och färgschemat är smart. Men jag var lite bummed för att finna att rad 7 platser bara har ett fönster mot två på alla andra rader i affärsklasshytten.

den har mer eller mindre samma funktioner som A350 suite gör, även om 777 packar två nätuttag samt två USB-portar, som förresten laddade min telefon extremt snabbt. Jag blev chockad över hur snabbt min telefon gick från 14% till en full laddning.

till höger om sätet finns ett stort bord som jag slutade använda som förvaring för de olika kamerautrustningarna jag tog med på flygningen.

förutom bordet finns det en cubby under spåret för brickbordet som kan hålla några saker inklusive ett par sneakers. Jag förväntade mig mycket mindre lagring, så jag var imponerad av de utrymmen som erbjuds.

säteskontrollerna är intuitiva och placerade på en pekskärm intill sätet.

Pi-styrningen av Delta One-sviten, skjutdörren, drivs av ett enkelt plastdraghandtag till vänster om sätet. Först trodde jag att min dörr inte fungerade eftersom den inte skulle vika, men Flygvärdinna berättade snabbt för mig att dörrarna var låsta i öppet läge och att de skulle komma runt efter start för att låsa upp dem.

när min dörr var upplåst fann jag att den kunde öppnas och stängas lätt, även om klyftan som finns i A350 också finns i 777. När du sitter eller ligger ner är det inte ens märkbart, så det borde inte vara mycket av ett problem när det gäller integritet.

en av de coolaste funktionerna i Delta One — sviten är den omgivande belysningen-det finns en blå remsa ovanför ife-skärmen under flygning, den röda cubby till sidan av sätet och en lampa på väggen som rymmer dörren.

tyvärr fungerade sconce-ljuset inte under mitt flyg, även om det dolda läslampan var.

När I lie-flat läge, sätet var gott rymliga för mig. Det kände sig mycket bredare än” kistan ” – platserna på Delta 767s, och jag hittade faktiskt fotbrunnen för att ge mer än tillräckligt med utrymme för mina fötter när jag var hela vägen utsträckt.

Delta tillhandahåller inte madrasskuddar som sina inhemska konkurrenter American och United gör i sina Business-class hytter, men dessa platser är mycket bekväma på egen hand, och ofta blir jag för varm när jag försöker sova om det finns ett annat lager av sängkläder att hantera.

även om Delta ’ s Westin Heavenly bedding inte på något sätt är nytt, är det fortfarande bra. Kudden känns ärligt som något du kan använda hemma, och täcken är precis rätt — tung nog för när stugan blir sval över natten och lätt nog för att undvika att kväva. Lyckligtvis har 777s dock två luftventiler per svit. Bliss!

mat och dryck

jag var väldigt nyfiken på att prova maten på detta flyg, eftersom TPG hade hittat sin matupplevelse för att vara lite blandad på A350-invigningen. Enligt min mening, maten mestadels levereras — det var ingen sträcka av fantasin den bästa maten jag någonsin haft på ett plan, men de flesta av de rätter Jag försökte var välsmakande och verkade färska, med ett undantag.

strax efter ombordstigning erbjöds jag ett urval av mousserande vin, apelsinjuice eller vatten. Jag gick med bubblan-det var trots allt en fest…

därefter distribuerades Delta One-menyerna. Jag lärde mig att delta One-passagerare kan förbeställa måltider före flyg, men jag måste ha missat det e-postmeddelandet.

måltid service Kom igång med en runda av drycker och en maträtt av varma blandade nötter. Jag valde att prova Deltas signaturcocktail av Bombay Sapphire gin, tranbär-äppeljuice och ginger ale.

för huvudrätten var det ett val mellan ett kinesiskt alternativ och fyra västerländska.

den kinesiska måltiden inkluderade en förrätt av en spett av kinesisk grillfläsk, räkor, kammussla och fylld kyckling; kinesiska pickles; en sallad av pärlsallad, rakade grönsaker och fetaost; corn chowder med tomater och gräslök och sedan en huvudrätt av Michigan sik serveras med en brun sås, ris och grönsaker.

de västerländska måltiderna inkluderade ovannämnda sallad och soppa samt en förrätt av räkor med tomatsallad och tryffelmousse. För elnätet fanns det ett val mellan grillat nötkött med potatismos och vårgrönsak; grillad citronkylling med tzatziki-sås och grekiskt ris med citron, persilja och grillad paprika; potatiskorpad hälleflundra med sockermajs mousseline och arvtomatsalsa; och citron caramelle pasta med körsbärstomatsås, citronolja och rucola.

förrätterna jag fick var alla läckra – jag gillade särskilt salladen. Sallat var krispigt och friskt, och du kan verkligen inte gå fel med fetaost. Plus, vinägretten var riktigt god.

soppan var också en höjdpunkt i startkursen — den var hjärtlig och hade bara tillräckligt med en spark för att hålla sakerna intressanta.

för min huvudrätt valde jag det grillade nötköttet, och jag gillade det för det mesta. Jag hoppades att det skulle finnas någon sorts sås för köttet, men tyvärr fanns det inte. som du kan gissa var köttet på den överkokta sidan. Men det var gott-jag hade inga problem att äta det hela. Och grönsakerna som serverades med det var stora, särskilt morötter och potatismos.

till efterrätt fanns det några val, inklusive glass, ostkaka och en frukt, kex och ostplatta. Jag valde glassglassen, som slog platsen, särskilt eftersom det var en så varm dag i Detroit och över hela östra USA. Eftersom jag satt i den sista raden i business class, glassen hade redan börjat smälta när det kom till mig, men det var en trevlig behandling oavsett.

för att dricka hade passagerarna ett val mellan flera sprit inklusive Bacardi rum, Baileys Irish cream, Bombay Sapphire gin, Canadian Club Reserve Whisky, Courvoisier V. S. O. P. Cognac, Dewar ’ s Scotch, Grey Goose vodka, Jack Daniels Single Barrel Tennessee Whiskey, Jack Daniels Tennessee Whiskey, Macallan Double Cask 12 Single Malt Scotch Whisky och Woodford Reserve Kentucky Straight Whiskey; öl inklusive Heineken, Miller Lite och Yanjing; vita viner inklusive Ventenac Les Plos Chardonnay – Frankrike 2016/2017 och Pazo de Villarei Albarino – Spanien 2016; röda viner inklusive Monasterio de las vi Portugals gamla vinstockar Garnacha cari Bulgariena DOP – Spanien 2015 och Ritual Pinot Noir – Chile 2015; dessertviner inklusive De Bortoli Vat 5 Botrytis Semillon – Australien 2016 och Ferreira Dona Antonia Tawny Porto — Portugal; och slutligen Lanson Black Label Brut Champagne.

jag gick med den chilenska Pinot Noir och blev inte besviken.

ungefär halvvägs genom flygningen serverades vi ett mellanmål bestående av citrongräslax och stekt tonfisk med tångssallad. Det var faktiskt en av höjdpunkterna i maten ombord på detta flyg.

ungefär en och en halv timme före landning serverades vi en tredje måltid — det fanns ett val mellan en sydvästra frittata med pico de gallo och kyckling äppelkorv; svartböna kyckling med ångat ris och blandade grönsaker; och farfalle pasta med kyckling, tomater, majs och basilika pesto gräddsås.

mitt första val skulle vara pastan eftersom vi landade i Peking klockan 2:30 lokal tid, men när flygvärdinnorna nådde mig var de ute av pastan, så jag bosatte mig på frittata, som slutade vara den svagaste av de tre måltiderna jag hade. Äggen själva var smaklösa och kycklingkorvarna gjorde det bara inte för mig.

bekvämligheter och underhållning under flygning

när jag gick ombord på 777 hittade jag Westin Heavenly kudde och täcke, tillsammans med Delta ’ s Tumi amenity kit, en vattenflaska, paret lstn — hörlurar och ett par tofflor-ganska standard kit för Business-class flyg till Asien.

när TPG och jag flög på den inledande A350-flygningen var lstn-hörlurarna ett ganska nytt tillägg för flygbolaget, och de hade några problem. Det var ett konstant, högt gnällande ljud som kom från hörlurarna när de var anslutna till ife-systemet. Den här gången, fastän, de fungerade mycket bra, utan gnäll ljud som helst. Faktum är att jag inte saknade mitt Sony-par alls på detta flyg, vilket är en natt och dag förbättring jämfört med min senaste erfarenhet av dessa hörlurar.

Delta Tumi Kit är ganska väl ansedda, och jag tror att de förtjänar beröm. Det hårda skalet är robust, och jag kommer säkert att använda det igen på framtida resor för att packa laddningskablar.

satsen kom också ganska välfylld. Inuti var öronproppar, vävnader, handdesinfektionsmedel, strumpor, Kiehls hudvårdsprodukter, en tandborste och tandkräm, munvatten och en ögonmask.

ife-skärmen i Delta One-sviten är definitivt en höjdpunkt i produkten. Det är enormt, mäter in på 18 tum. Faktum är att jag har hört vissa människor säga att skärmen faktiskt är för stor. Jag ser var dessa människor kommer ifrån, eftersom skärmen känns ganska nära dig, speciellt när du lutar dig. Men jag älskade den stora storleken – det sätter dinky IFE-skärmarna på Delta 767s till skam.

förutom sin stora storlek är skärmen väldigt skarp och lyhörd.

Delta tillhandahåller en fjärrkontroll som reservkontroll, men du kommer sannolikt aldrig att behöva använda den, eftersom pekskärmen är så bra.

jag har alltid varit ett fan av Delta ’ s ife-innehåll, och det här flyget var inte annorlunda. Jag hittade flera filmer jag ville titta på.

för kanske första gången någonsin, jag var imponerad av inflight Wi-Fi. Gogo Ku Wi-Fi var mestadels pålitlig och ganska snabb under större delen av flygningen. Jag köpte ett flygpass för $ 28,95 och kunde få arbete gjort utan mycket hinder.

helhetsintryck

min första gång flyger Delta One Suite var definitivt en framgång. Den hårda produkten är stor, och med skjutdörren vid varje svit skiljer den från sin inhemska konkurrens. Jämfört med A350 även om 777 visar sin ålder, särskilt när det gäller närvaron av centrala överliggande fack, högre motorljud, mindre fönster och torrare luft. Den mjuka produkten var stark på denna flygning också. Tjänsten var artig och vänlig, och jag behövde aldrig be om något. Besättningen var tydligt lika upphetsad (eller mer) att flyga jungfruresan för det renoverade flygplanet, och det excitment lyste igenom under hela flygningen.

Sammantaget är det ett stort steg att utöka Svitprodukten till en annan flygplanstyp, särskilt med tanke på den mycket daterade produkten som finns på resten av 777-flottan för närvarande. När fler 777-tal renoveras blir dina chanser att stöta på en Delta One-svit på en långdistansflyg högre, vilket är mycket bra. Nu, om bara Delta skulle sälja det för mindre vansinniga priser …

Ansök nu

redaktionell ansvarsfriskrivning: åsikter som uttrycks här är författarens ensamma, inte någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

ansvarsfriskrivning: Svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.