vår 2019 Porsche Cayenne träffar en grov Patch

30,000-Mile Update

vid vår senaste kontroll var vår långsiktiga Cayenne den perfekta patienten. Endast en certifierad kvack i desperat behov av kontanter kunde ha hittat något fundamentalt fel med vår Porsche SUV. Än, medan vi ännu inte har stött på ett allvarligt problem med det, några mindre problem har kröp upp under de senaste månaderna.

det mest alarmerande problemet är det obehagliga låghastighetsbeteendet hos sin automatiska växellåda. Även om det inte har blivit hjälpt av Michigans fria vinterväder, är de klumpiga, ryckiga nedväxlingarna och stopp-start-drivlinan som vi har upplevt nyligen så okarakteristiska för sin ZF 8HP åtta-växlad växellåda att en felinformerad redaktör felaktigt jabbed Porsche för att inte passa Cayenne med ZF-enheten. Detta är något förståeligt med tanke på att 8HP: s track record har varit något annat än stellar i mer än 15 av våra långsiktiga tester och otaliga andra utvärderingar sedan debuten 2008. Hur som helst, de uncouth clunks som vår Cayenne uppvisar har kommit till den punkten att de garanterar ett oplanerat besök hos återförsäljaren för en diagnos.

strax före den senaste schemalagda tjänsten, Cayennes turboladdade V-6 Låt oss veta att den var nere 1.3 liter olja, som vi fyllde efter att ha spenderat $21 på två liter Porsche-spec 0W-20. Den 30 000 milstjänsten var inte en stor av Porsche-standarder, men den innehöll en ny uppsättning tändstift utöver en oljebyte och kom med en rejäl $1003-räkning. En ännu större kontantavlopp kom när vi skalade ut $200 för att reparera ett mystiskt gouged hjul och ytterligare $2430 för att ersätta ett annat hjul när en förare förlorade kontrollen över Cayenne medan han försökte undvika en pothole och slog en kant. Den effekten blåste ett hål i det högra bakhjulet, och den kostnaden inkluderar också att få upphängningen tillbaka i anpassning.

de 500 miles från sin 30K mil service till den olyckliga curb strike var i särklass den dyraste snålhet i vår Cayenne liv. Det avståndet är vanligtvis reserverat för spänningen mellan påfyllningar på en vägresa, som vår långsiktiga har gjort gott om nyligen, inklusive jaunts till Florida och Virginia plus många flykt i hela Michigan. Vi förblir slagna med sin till synes enkla kördynamik med tanke på dess 4708-Pund omkrets. Vi önskar att all sin resa skulle ha resulterat i en uppgång till sin 21-mpg genomsnittliga bränsleekonomi, men det har det inte. vårt 75-mph motorvägsbränsleekonomitest resulterade i en 23-mpg-poäng—i nivå med sin EPA-uppskattning men fortfarande inte bra.

vid tidpunkten för detta skrivande har Cayenne vågat söderut på jakt efter en mer fotogenetisk plats för sin slutliga 40 000 mil sendoff, som bara ligger några tusen mil bort. Vi hoppas att de dyraste milen ligger bakom oss.

månader i flottan: 14 månader nuvarande körsträcka: 32,809 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 21 mpg
bränsletank storlek: 23.7 gal observerade Bränsleområde: 490 miles
Service: $1626 normalt slitage: $103 reparation: $299
skador och förstörelse: $3046

Visa SPECIFIKATIONER

25 000 mil Uppdatering

inga nyheter är goda nyheter när det gäller långsiktiga bilar. Den perfekta långsiktiga bilen är en som levererar 40 000 glada mil, och vår 2019 Cayenne är på god väg att uppnå det platoniska idealet. Det har aldrig lämnat oss strandsatta, och hittills har alla våra grepp hanterats av återförsäljaren. Det vill säga när vi kommer ihåg att be återförsäljaren att undersöka något.

Cayenne har varit med oss i ungefär ett år med problemfri körning. Sedan vår senaste uppdatering hade Cayenne två återförsäljarbesök, båda för Planerat Underhåll. Den första tjänsten var en partiell redo för precis som vägmätaren krönade 10 000 mil, i mars 2020, gick Michigan i hemma-läge. För att undvika att skada motorn genom att använda olja som var väl förbi sitt smörjdatum köpte vi ett oljefilter och åtta kvartar Porsche-spec 0W-20 (Det är som att hälla vatten) för $119 och utförde oljebytesdelen av 10 000 milstjänsten själva. ”Det var väl spenderade pengar”, sa hypokondriacen i vårt huvud.

strax innan Cayenne slog 13 000 miles, fick vi tillbaka det till återförsäljaren för hela 10 000 mil tjänsten. Det är en freebie för Cayenne som består av ett grundläggande smörjjobb och inspektioner. Under den vistelsen hos återförsäljaren lärde vi oss om ett par återkallelser till de valfria Porsche Surface Coated bromsarna (PSCB). Det här är inte de kolkeramiska rotorerna Porsche sätter på sina hetaste sportbilar-det är PCCB—men de volframkarbidbelagda rotorerna som är utformade för att minska bromsdamm. (Och de sportar en cool spegelfinish). Återkallelserna (byte av de främre bromsbeläggen och fjädrarna för de bakre dynorna) kunde inte utföras vid den tiden eftersom delar behövde beställas. När det gick tillbaka några veckor senare bad vi också återförsäljaren att titta på passagerardörren; vi glömde att nämna det vid tjänsten. Ibland dörren skulle inte stänga med vad vi trodde var en lämplig swing kraft. Vår återförsäljare hittade inte anfallaren eller gångjärnen för att vara i linje, men de smörjde alla rörliga delar, och det verkade lösa vår klibbiga dörr.

medan den 10K-tjänsten och återkallningsarbetet inte kom med en faktura, påminde 20 000 milstjänsten oss om att Porsche-ägandet är lika dyrt som det låter. Det satte oss tillbaka $ 632. Förutom det arbete som utförts vid 10K-besöket kräver 20K-besöket byte av både hytten och motorns luftfilter. Återförsäljaren ersatte också några slitna torkar för $ 82.

medan vi älskar Cayennes hantering, kan en del av den dagliga dynamiken förbättras. Ett aggressivt stopp-start-system dödar ofta motorn för tidigt, och omstarten kommer ibland med en hemsk drivlinje. Inaktivera stop-start eliminerar duns, men vi kan inte låta bli att undra om enstaka överföring snubblar på kalla morgnar är relaterad och ett tecken på något annat händer med ZF automatisk. Vi kommer säkert att ta upp detta med återförsäljaren på cirka 5000 miles. Bromspedalen kräver också en hel del acklimatisering. Den initiala fastheten är stor när du ställer in för en topp, men det visar sig oönskad grabbiness vid mer avslappnade hastigheter. Det tar bara en dag att vänja sig, så det är inte en total dealbreaker.

vi har i genomsnitt bara 21 mpg hittills, och vi förväntar oss inte att numret ska vika mycket. Medan vi nu tar Porsche på fler resor-Det går till norra och västra Michigan, liksom södra Virginia—höghastighetsbränsleekonomin är inte bra. Vi har i genomsnitt 23 mpg på vårt 75-mph motorvägsbränsleekonomitest, och det handlar om det bästa vi har sett ut ur en full tank. Då är det här en Porsche, och det är glad att kryssa på 90 mph. Här är 15 000 fler lyckliga mil.

månader i flottan: 11 månader nuvarande körsträcka: 25,848 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 21 mpg
bränsletank storlek: 23.7 gal observerade Bränsleområde: 490 miles
Service: $632 normalt slitage: $82 reparation: $0
skador och förstörelse: $416

10,000-Mile Update

de flesta av C/D-besättningen har hålats hemma i ungefär en månad. På grund av det har denna långsiktiga Cayenne, liksom resten av vår flotta, inte samlat miles i vanlig takt. Under denna (hittills) ungefär månadslång inneslutning ackumulerade vår Cayenne färre än 1000 miles. (Någon på Porsche som läste detta gjorde bara den mentala matematiken, och nej, det tar inte 30 månader mer att slutföra detta test.) Men vi har kört det tillräckligt för att bryta 10 000 mils tätning, vilket utlöser en uppdatering.

tre månader i lånet var vi i takt för ett 12-månaders, 40 000 milstest. Medan den takten har avtagit, har vår professionella nit-plockning inte. missförstå oss inte, det här är en fantastisk SUV. De första halvdussin kommentarerna i loggboken berömmer Cayennes dynamik-inte en stor överraskning eftersom Cayenne är en jämförelsetestvinnare.

alla Porsches är dyr, men en bas Cayenne som vår är prissatt rätt mot sina kamrater. Visst, konkurrenter kommer med en längre lista över standardfunktioner, saker som du tar för givet som passiv post. När vi beställde vår Cayenne trodde vi att det fristående optionspriset på $940 var lite överdrivet. Vår åsikt om kostnaden har inte förändrats, och medan vi bara har blivit vana vid att dra ut nyckeln för att låsa upp bilen och sedan återvända nyckeln till fickan innan du startar bilen—du behöver inte sätta in nyckeln för att starta bilen—vi tycker det är lite irriterande att ha en men inte den andra, med tanke på att vår Cayenne är $80K. Personalredaktör Eric Stafford fångade det perfekt i loggboken: ”detta första världsproblem är en första världssmärta i röven.”

att köra på natten på bakvägar har visat (ledsen) oförmågan att dämpa instrumentklustret tillräckligt. På en mörk väg lyser interiörljusen in i våra ögon. Inte bara det, dimning av lamporna kräver att du går igenom en meny i infotainment-systemet, och det finns tre separata dimmerkontroller för instrumentklustret, klockan på instrumentbrädan och mittpekskärmen. Kom ihåg dimmer knoppar? Porsche säger glöm dem; att göra det genom en infotainment-meny som inte kan justeras under rörelse är en mycket bättre lösning. Detta är ett utmärkt exempel på teknik som tar en enkel uppgift och gör den onödigt komplicerad. Beviljas, de flesta ägare kommer att ställa in det en gång och göras med det. Hur som helst, ”-5” för alla tre inställningarna är inte dim nog för vår smak.

vi har inte behövt ta Cayenne för service ännu. Det beror på sin 10 000 milskontroll (oljebyte och en mängd inspektioner), men med tanke på att vi skulle behöva låta en främling eller två sitta i förarsätet, dikterar vårt engagemang för social distansering att vi väntar tills shelter-at-home-ordern har lyfts. Om milen börjar stapla upp-osannolikt-kommer vi att beställa Porsche-spec olja och ett fabriksfilter och göra det på uppfarten. När vi kommer till en återförsäljare vill vi att de tittar på passagerardörrens irriterande vana att inte försegla när du stänger den. Vi gissar att anfallarjusteringen är avstängd något. Det är de små sakerna, eller hur? Dessa dagar verkar de dock extra små, och vi är tacksamma att i en värld där alla fordon förflyttas till livsmedelsbutiker, är Cayenne fortfarande en rolig och förfinad.

månader i flottan: 5 månader aktuell körsträcka: 10,474 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 20 mpg
bränsletank storlek: 23.7 gal observerade Bränsleområde: 470 miles
Service: $0 normalt slitage: $0 reparation: $0
skador och förstörelse: $0

introduktion

när vi fick framåt för en långsiktig 40 000 mil Porsche Cayenne visste vi ganska mycket vad vi ville ha. Tja, vi visste åtminstone vilken konfiguration vi bestämde oss för skulle utlösa mer än några argument bland vår personal. Eftersom en av våra favorit saker att göra är att tinker med Porsches online bilkonfigurator, hade alla här på C/D HQ en aning om vad de ville ha, individuellt. Att komma till enighet tog lite arbete.

när dammet bosatte sig slutade vi dock med en konservativt optionerad Porsche SUV som kändes som en lämplig kompromiss. Teknisk redaktör och snöskoter-släpvagn-bogserentusiast David Beard var nöjd med $660 släpvagn men irriterade att den inte kommer med en släpvagnskontakt från fabriken. Återförsäljaren debiterade oss ytterligare $ 72 för en sju-polig kontakt som vi installerade oss själva. Beard blev också avstängd att vi inte fick $2000 off-road-paketet för sina skidplattor, dash-monterad kompass och ytterligare dragkrok. (Beards typiska helgplaner inkluderar ofta att fastna i snö eller lera.) Vad han inte insåg är att off-road-paketet tvingar ytterligare $4490 i andra uppgraderingar, särskilt luftfjädrar, som vi inte trodde var värda uppladdningen. Vår konstavdelning var glad att vi spec ’ d bilen i en skarp färg, $800 Biscay Blue metallic. Och alla var överens om att vi behövde Porsches fantastiskt inställda adaptiva dämpare ($2000), 14-vägs kraftjusterbara säten ($1900) och uppvärmda framsäten ($530) för att maximera Cayennes komfortkvot.

vi kom också överens om att vi skulle få de nya Porsche ytbelagda bromsarna (PSCB.) Eftersom vetenskapen. Porsche hävdar att dessa volframkarbidbelagda rotorer förbättrar prestanda, och de bättre, vad med 10-kolvkaliper klämmer 16,3-tums främre rotorer och 14,4-tums rotorer med fyrkolvkaliper bak. Men viktigare, de minskar också bromsdamm på hjulen. Vad vi inte omedelbart insåg är att de massiva främre skivorna inte passar in i Cayennes lager 19-tums hjul. Det innebar att $3490 broms-hårdvaruexperimentet växte med ytterligare $ 1720 för 20-tums Cayenne-designrullar. Porsche kan också ha snuck i Sport Chrono-paketet ($1130) på oss, men vi är inte arg. Utan det skulle vi inte ha lanseringskontroll.

specialleverans

allt sagt, vår startnivå 2019 Cayenne, som började på $66,950, ringde in på $79,530. Det handlar om det normala deltaet mellan bas-och testade priser som Porsche förväntar sig att se med sina Cayenne-modeller, bara det kommer inte att finnas för många Cayennes med PSCB där ute. Och om du har följt med en miniräknare, som några av er gör för att vi får bokstäverna, märker du att det finns $350 kvar av tally. Det beror på att vi deltog i Porsche Experience Center Delivery, er, experience på PCNAS huvudkontor i Atlanta.

för $350 (priset hoppade nyligen till $395) kan du flyga till Atlanta (eller Los Angeles, men den platsen är lite dyrare), få en rundtur bakom kulisserna i Porsche center, få 90 minuters spårinstruktion i en liknande bil och äta lunch innan en en-mot-en genomgång av ditt fordon med en produktspecialist. Vår spårfordonsproxy var en Cayenne Turbo, och eftersom Porsche SUV: er uppenbarligen har någon terrängförmåga, inkluderade det 90-minutersfönstret också en del terränginstruktioner på en specialbyggd hinderbana.

Porsches leveransprocess är en njutning. För de flesta kräver det ett flyg och minst en natt på ett hotell, vilket gör det till en lyx utöver ett redan lyxigt köp. Men om du har längtat efter en Porsche och beställt en bil efter att ha spenderat veckor på onlinekonfiguratorn är det en bra belöning.

innan vi lämnade Atlanta installerade vi en uppsättning oe-storlek Michelin Pilot Alpin 5 SUV vinterdäck, som är ganska tysta så långt som vinterdäck går. De sätter oss tillbaka en icke-obetydlig $1506 före installationen, och en del av den kostnaden ligger säkert med att dessa är N0-spec vintrar, vilket innebär att de är utvecklade speciellt för en Porsche.

på sitt lager Bridgestone Dueler H / P sport sommardäck stannar vår 4708-Pund Cayenne från 70 mph i 158 fot och håller på skidpad på 0,95 g. Medan de inte är tankblåsande siffror, kom ihåg, det här är bara basen Cayenne-modellen. Med en blygsam 335 hästkrafter från sin turboladdade 3,0-liters V-6, Cayenne scoots till 60 på bara 4,9 sekunder och snubblar kvartsljusen på 13,5 sekunder vid 102 mph.

alla dessa prestationsnummer är i linje med den andra Starter Cayenne som vi tidigare testat, vilket också råkade vara ett jämförelsetestvinnande Cayenne. Så vi har en bra uppfattning om vad vi kan förvänta oss. Trots våra personliga preferenser, vår långsiktiga säkert kommer att bidra till att göra många av våra kommande fair-weather semester roligare satsningar. Fram till dess kommer det dock att fortsätta att slåss mot Michigans tråkiga, slarviga vinter, förmodligen med en snöskoter eller två i släp.

månader i flottan: 2 månader nuvarande körsträcka: 6613 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 19 mpg
bränsletank storlek: 23.7 gal observerade Bränsleområde: 450 miles
Service: $0 normalt slitage: $0 reparation: $0
skador och förstörelse: $0