Vilken BMW har en V8-motor? En användbar guide

BMW är synonymt med utsökt kraft, så 8-cylindriga enheter är ändå en del av varumärkeskulturen, med Bayern som har en lång tradition av att utveckla banbrytande V8-motorer. Idag tittar vi på de nuvarande V8-motorerna i BMW-portföljen.

Motorkodnamnsguiden

i grund och botten förlitar sig BMW för närvarande på en enda V8-familj: N63 som lanserades 2008 och utsattes för flera tekniska uppdateringar under åren. Naturligtvis använder BMW M GmbH-divisionen specialmodifierade motorer, härledda från N63: S63-enheterna. Sist men inte minst utvecklade BMW också en racingversion av N63, som för närvarande används i den nuvarande M8 GTE endurance contender: P63.

ALPINA använder också N63 V8-motorerna, men lägger till en touch av personlighet med specifikt tweaks utförda av ingenjörerna från Buchloe. Den nuvarande kraftvarianten förlitar sig på den senaste n63b44t3-iterationen, utan någon specifik ”Mx” – kod för att signalera den nya ALPINA V8-enheten (jämfört med tidigare versioner M1, M1/1, M2, m2/1, M2/2 och M5).

som du kanske redan har märkt är beteckningarna ganska enkla: N63 – S63 – P63. Alla tre motorerna delar samma rötter (”63”), med prefixbrevet som signalerar skillnaderna:

• ”N” står för ” ny Generation ”(”Neue”på tyska, 2006 till 2016)
• ” s ”står sannolikt för” Sport”och används enbart på BMW M-modeller
• ” P ”kan faktiskt betyda” prestanda ”och är exklusivt reserverat för BMW Motorsport division
• ” B”betecknar bränsletypen (”bensin ”på tyska, vilket betyder bensin)
• ” 44 ” – numret signalerar motorförskjutningen på 4,4 liter
• ” t ” betecknar de tekniska uppdateringarna, följt av en efterföljande inkrementell siffra (”0”, ”1”,”2″,”3″ osv.)

”6” i rotpartikeln betecknar den 8-cylindriga arkitekturen (mot”7″ som står för 12-cylindrig, till exempel), medan ”3” är teknisk designkod som belyser närvaron av turboladdning och direktinsprutning. Regeln följs emellertid inte när det gäller den enda S85 V10-enheten, där ”8” illogiskt signalerar en 10-cylindrig arkitektur.

när det gäller generationer är core N63-motorfamiljen premiär en direkt efterträdare till föregående N62 V8. faktum är att N63 är en föregångare i många aspekter: den första V8-motorn i branschen som använder en hot-vee-layout och den första BMW V8-enheten som använder turboladdning och direktinsprutning.

viktiga tekniska detaljer för N63 V8-motorfamiljen

från början presenterades de nya N63 BMW V8-motorerna som revolutionerande kraftverkskoncept, på grund av att de var de första V8-enheterna i fordonsvärlden med en hot-vee-layout.

hot-vee-konfigurationen (ibland kallad ”het inre V”) är relaterad till den enastående termiska energin som utvecklats av motorn (”het”) och den geniala placeringen av turboladdare och avgasgrenrör i v-vinkeln mellan cylinderbankerna.

denna typ av layout som är banbrytande av BMW har nettofördelarna med att minska motorns bredd jämfört med den traditionella konfigurationen med insugningsgrenröret inuti ”V” och avgasgrenröret utanför vinkeln.

dessutom, med avgasgrenröret och turboladdningsenheten placerad mellan cylindrarna, är fördelen att avståndet mellan avgasventilerna och turboladdarna minskar avsevärt. Ju kortare längd, desto effektivare och snabbare går turboladdaren till handling.

viktigast är att hot-vee-layouten bidrar till att avsevärt minska turbolagringen och accelerationssvaret. Av akustiska skäl använder turboladdarna i N63-motorgenerationen avledningsventiler istället för avstängningsventiler.

ändå förbättras gasresponsen ytterligare i N63 tack vare installationen av luft-till-vatten-interkylare. Principen är enkel och bygger på följande repetitiva cykel: värmen från motorn (i form av gas eller ”luft”) byts ut och överförs i ”vatten” – kretsen, med ny, svalare luft som matas in i motorn i slutet.

relaterat: Bästa BMW-motorer genom tiderna

naturligtvis var N63-motorerna utrustade med det dubbla VANOS variabla ventiltidssystemet från början, men tidiga varianter innehöll inte det toppmoderna VALVETRONIC variabla ventillyftsystemet.

cylinderblocket och huvudet är tillverkade av aluminium-kisellegering eller Alusil, som det kallas. Det finns 4 ventiler per varje cylinder, så 32 totalt, med en dubbel överliggande kamaxelkonfiguration eller DOHC.

den 4,395 cc (4.4 liter) var standardförskjutningen av N63-motorerna, men i Kina såldes en modifierad version som kallades N63B40A från 2012 till 2017. Förskjutningen reducerades till 3 982 cc (4,0 liter) på grund av motorns kortare slaglängd (80 mm istället för standard 89 mm).

den första versionen, N63B44O0, utvecklade 300 kW / 408 hk (402 hk) och 600 Nm (443 lb-ft och såldes mellan 2008 och 2013.

tekniska uppdateringar av N63-motorfamiljen

N63-motorerna har funnits på marknaden sedan 2008, så över tiden fick de några viktiga uppgraderingar för att göra dem mer kraftfulla och effektiva. Den första uppdateringen kom 2012. Den nya generationen N63B44O1 gynnades av installationen av:

• VALVETRONIC,
• reviderade turboladdare,
• lättare kolvar,
• smidda vevstakar och vevaxel
• ett reviderat bränslesystem
• en extra kylvätskepump
• nya ventilspindeltätningar
• ett nytt ventilkåpa labyrint olja fånga/retursystem

toppeffekten ökade till 331 kW / 450 hk (444 HK), med det maximala vridmomentet som nu uppnår 650 Nm (479 lb-ft). N63b44o1 utrustade modeller producerade mellan 2013 och 2016.

den andra tekniska uppdateringen av N63-motorn, känd som N63B44O2, kom 2016. Uppgraderingar inkluderade följande:

• twin-scroll turboladdare
• olje – /kylvätskevärmeväxlaren rörde sig inuti ”V”
• ett reviderat, bredare kraftband

utgångs-och vridmomentsiffrorna förblev desamma som i fallet med O1-uppdateringen från 2012.

den senaste tu (teknisk uppdatering) av N63 kom 2018. Inte en, men två olika versioner släpptes: N63B44M3 och den nyare N63B44T3. M3-versionen kom med 340 kW / 462 hk (456 hk), ett nytt tändsystem och en förbättrad värmeisolering för vevhuset och cylinderhuvudet.

dessutom har den kraftfullare N63B44T3 390 kW / 530 hk (523 hk), injektorer med högre tryck (5000 psi), större turboladdare med dubbla rullar, ett omdesignat insugningsgrenrör och en kylningsradiator uppströms. I Europa är T3-versionen Kompatibel med de strängare utsläppsreglerna och ersatte därmed m3-varianten av N63-motorn.

N63B44M3 användes kort mellan 2018 och 2019 i följande modeller:

• pre-LCI G30 M550i xDrive Sedan
• Endast USA G05 X5 xDrive50i
• Endast USA G07 X7 xDrive50i

för närvarande är den vanliga V8-motorn som används över den avancerade BMW-familjen av modeller den senaste N63B44T3, som driver följande modeller:

• G14/G15/G16 m850i modeller (Konvertibla/Coupe/Gran Coupe)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/G12 LCI 750i/750Li modeller
• G30 LCI M550i xDrive Sedan

S63 V8-enheterna: N63 kryddad av BMW

V8-kraftverket som ligger till grund för BMW M-modellerna har förbättrats specifikt från standard N63-motorerna. Den senaste iterationen, S63B44T4 med 441 kW / 600 hk (592 hk) som hade premiär 2017 i pre-LCI F90 M5-modellen, levereras med betydande uppgraderingar över icke-m N63 kraftverk.

de viktigaste ändringarna inkluderar:

• två twin-scroll turboladdare
• en annan, högpresterande kolvdesign
• förbättrad kylning
• puls avstämd, avgasgrenrör över motorn
• ett halvskal insugningsgrenrör, liknande det som används på n63b44o2-generationen

med tillägget av tävlingsmodellerna släpptes också s63b44t5 från och med 2018, vilket ger extra kraft för att uppnå en toppeffekt på 460 kw / 625 hk (617 hk). Både T4-och T5-versionerna av S63-motorn har ett maximalt vridmoment på 750 Nm (553 lb-ft).

så, jämfört med standard V8 som erbjuds i ett enda effektsteg, erbjuds S63 8-cylindrig enhet gemensamt i de två utgångsversionerna som avslöjats, vilket ligger till grund för följande BMW M högpresterande modeller:

• F90 M5 och M5 konkurrens
• F91/F92/F93 M8 och M8 konkurrens modeller (Cabriolet/Coupe/Gran Coupe)
• F95 X5 M och X5 M konkurrens
• F96 X6 M och X6 M konkurrens

som ett intressant faktum, den nedlagda tyska anpassade fordonstillverkaren Wiesmann använde BMW V8-motorer. Från 2011 till 2014 drivs Wiesmann GT MF4 Cabriolet av 300 kW n63b44o0-motorn, medan GT MF5 coupe-modellen använde 408 kW s63b44o0-enheten.

som en slutsats kan du, förutom den här användbara BMW V8-guiden, också läsa vår artikel om namngivningskonventionen för BMW-motorkoder.