VooDoo Power
vi har hört nyheterna, testat delarna och nu tror vi på Voodoo-kraften. Motorexperterna och kamaxelingenjörerna på Lunati har tagit fram en ny och förbättrad profil som kan bygga mer vridmoment och hästkrafter samtidigt som budgeten hålls så låg som möjligt.
vi var nyfiken på hur mycket av en kraftökning en gata/remsa Voodoo cam skulle ha råd med jämfört med en lagerbyte kamaxel. Vi kontaktade experterna på SA Engine Design för bästa ritning. Deras kombination inkluderade ett Hye Tech Performance 350ci-kortblock med GM Performance Parts Bowtie Vortec-huvuden (180cc insugningslöpare), ett professionellt produkter Tvärvindintagsgrenrör och en 750cfm fyrfat Holley-förgasare. Delbytet var enkelt och resultaten var glädjande eftersom vi ökade toppeffekten med 60 hk och vridmoment med 13 lb-ft.
installera översyn
att byta kamaxel är enkelt om du har lite hjälp i de förvirrande hörnen. Vi gjorde vår cam swap i ungefär en timme på ett chassi dyno, med hjälp av luftverktyg; en i bilen installation med handverktyg tar lite mer tid. Det första steget kräver att du tar bort och märker allt framför tidkedjelocket och ovanpå insugningsgrenröret. När kylvätskan är tömd och tillbehören är ur vägen, ta bort inloppsrörsbultarna. En liten hammare och mejsel eller platt skruvmejsel kan behövas för att bända insugningsgrenröret från motorblocket. Kork-eller silikonpackningsmaterialet i detta område kommer att bytas ut så att skador inte är ett problem. Efter avlägsnande av insugningsröret, skrapa de främre och bakre blockskenorna rena från kork, silikon, olja eller något annat främmande ämne. Linja lifter valley med pappershanddukar för att fånga skräp.
ta bort ventilkåpan för att komma åt rockers, pushrods och lyftare. Håll rockers och pushrods i ordning. Medan du tar bort vippmuttrarna, motorn kan behöva vändas några gånger för att ta bort valvespring-trycket från vissa vipp-till-ventilspindelkontaktpunkter.
tidskåpan är en av de svåraste delarna av en bilinstallation. Oljetråget måste sänkas tillräckligt för att ta bort tidskåpan samtidigt som vevaxelns nos rensas. Med locket av motorn, ta bort de tre övre tidkedjebultarna, tillsammans med det nedre kugghjulet om en ny tidkedja ska installeras. En ny kedja ger billig försäkring; en ”kryddat” kedja har en tendens att sträcka och kan ändra timing med så mycket som 2 grader. Lunati erbjuder en högpresterande dubbelrullkedja som förhindrar stretch och är mycket mindre benägna att bryta eller hoppa över en växeltand som annars skulle förstöra hela valvetrain. Efter byte av övre och nedre kugghjul, ta bort lagerkamaxeln.
även om du använder ett kamaxelborttagningsverktyg är det idealiskt, om budgeten är stram kan du arbeta kammen ur motorblocket genom att vrida det långsamt och försiktigt, var försiktig så att du inte kliar eller tappar lagren. Rengör och smörj den nya kammen före installationen. Flytta den så långt tillbaka som kontakten på baksidan av blocket tillåter och fäst det övre kugghjulet. När kamaxelns kugghjulsbultar är säkra är det dags att ställa in ventiltiden. Börja med att se till att det övre kugghjulet har tillverkarens förmarkerade tidspunkt vid klockan 6. Vrid sedan vevaxeln i en linjär sekvens med den övre kugghjulspunkten tills samma punkt eller motsvarande markering på det nedre kugghjulet är klockan 12. Detta ställer in motorns roterande enhet vid Toppdödcentrum (TDC) och dess tidpunkt vid 0 grader av rotationsförskjutning.
vi använder termen ”ekvivalent märkning” eftersom vissa högpresterande kedjor erbjuder olika grader av förskott eller retard för specifika applikationer. Dessa markeringar är synliga på vevaxelväxeln och berättar för motorbyggaren i vilken rotationsgrad vevaxeln kommer att ställas in när kamaxeln är installerad. De flesta Voodoo-kameror har tidsförskott i förväg i kamaxeln och kräver att installatören ställer in kam-och vevväxlarna i följd med varandra (se tillverkarens rekommendation). Med kamaxeln på plats bör det övre kugghjulet ha sin tidspunkt i klockan 6; det nedre kugghjulet ska visa sin nollgradsmarkering i klockan 12. Kontroll av detta kommer att säkerställa korrekt valvetrain rörelse och låta motorn att reagera hur kamaxeln avser det att.
när tidkedjan är på plats, var försiktig när du placerar den nedre delen av tidskåpan över oljetråget för att se till att olja inte läcker från motorns framsida. Noggrann rengöring är avgörande innan silikon appliceras mellan oljetråget och kontaktpunkterna för tidskåpan. När en tätning har skapats kan oljepannan dras tillbaka på plats. Om packningen är oskadad kan den rengöras innan du sprider ett tunt lager silikon mellan pannan och blocket.
smörj de nya lyftarna liberalt och släpp dem tillbaka i sina hål. Skjut sedan tryckstängerna genom cylinderhålen och montera vipparmarna. Sätt tryckstängerna mot vippkopparna. Vid denna tidpunkt är det också bra att kontrollera tryckstångens längd. Markera en av ventilspetsarna med en svart Sharpie innan vippan är installerad och snurra motorn genom flera varv. Ta bort vipparmen och kolla in ventilspetsen. Om gnidningspunkten är i mitten av ventilspetsen är tryckstången rätt längd. Om det inträffar närmare vippstången är tryckstången för kort-och vice versa om den är för lång. Nu kan du justera ventilerna. Vrid motorn flera gånger via startmotorn eller för hand tills insugningslyftaren på nr 1-cylindern börjar stiga. När den når full lyft, dra åt avgasvippan tills lyftkolven bara börjar röra sig. Därifrån, dra åt vippmuttern 1/2-vrid och lås den på plats med syltmuttern. Tanken är att förspänna lyftkolven men inte botten ut. Upprepa processen över motorn, surr den motsatta vippan (samma cylinder) på den vid full hiss. När alla 16 är färdiga, fäst ventilkåpan och montera insugningsröret.
insugningsgrenrörslöparna måste förseglas tätt, eftersom en dålig tätning suger olja in i förbränningskammaren, vilket orsakar trögt gasrespons och dålig bränslesträcka. När de nya inloppspackningarna (Fel-Pro eller MR.Packing) är installerade, bygg upp oljedalskenorna. Även om GM använder korkändtätningar sprider vi vanligtvis en liberal pärla av silikon över dem istället. Ställ in intaget försiktigt och använd bultarna för att dra det på plats. Efter packningen tillverkarens vridmoment sekvens kommer att säkerställa en korrekt grenrör tätning.Nu är du redo sätt tillbaka distributören i motorn. Först och främst måste kolven nr 1 vara vid TDC. Kontrollera detta genom att ta bort tändstiftet och placera ett finger över hålet. När kompressionsslaget slutar trycka luft ut ur hålet är kolven vid TDC och korrekt inställd. Sänk fördelaren i motorn medan du ser till att rotorn pekar direkt mot tändstiftsledningen nr 1. Tricket är att få rotorn att möta rätt riktning medan parning oljepumpdrivningen med fördelaraxeln. Använd vid behov en lång skruvmejsel för att rotera pumpdrivningen. Några försök och distributören ska para sig med oljepumpaxeln och ha rotorn vänd nära No.1-pluggledningen. Med lite tidsförskott bör motorn lätt avfyra och låta dig ställa in den totala tidpunkten. Det är också bra att byta olja och filtrera efter att kamaxeln har gått sönder. Så snart vi avslutade installationen gick vi till Speed-O-Motive engine dyno för lite blod och tarmar kul.
Voodoo Power Testing
Speed-O-Motive är en postorder delar hus samt expert motor shop erbjuder kompletta paket som har testats på sin DTS dynamometer. De fastspände motorn på dyno-vagnen och använde ett internt balanserat svänghjul. Hye Tech-kortblocket kommer monterat-och balanserat utan övertoner när en balans läggs till. Vi använde en professionell Produktbalanserare.
en platt-tapp cam förlitar sig främst på oljestänk för att smörja sina lober, så det är viktigt att höja motorvarvtalet snabbt och variera det mellan 2,200 och 3,500 rpm, beroende på tillverkarens rekommendation. Detta gör det möjligt för den konkava ytan på varje lyftare att utveckla det minsta slitmönstret som krävs för att sätta lyftaren mot dess kamaxellob. Efter ca 20 minuters inbrott var vi redo att laga mat.
MSD Pro Billet distributören kommer med de tyngsta förväg fjädrar tillgängliga för att hålla låg hastighet detonation i schack: vår motor svarade med 32 grader av total förskott vid 3 900 rpm. Vi ställer in dyno-kontrollerna mellan 2500 och 5500 rpm. Box-stock carburetor jetting levererade ett nästan perfekt luft / bränsleförhållande och lagerkamaxeln överraskade oss med 424 lb-ft vridmoment vid 3700 rpm och 351 hk vid 4800 rpm. Aha, ett bra cylinderhuvud kombinerat med ett korrekt valt insugningsgrenrör och förgasare kommer att göra imponerande kraft. Vår lagerkamaxel sportade mindre än 0.500 inches av hiss och 200 grader av varaktighet vid 0.050-tums uppmätta punkter. Kamaxeln kan ha varit liten, men vår blueprinted combo från SA Engine Design kom genom big time.
13
när tillbehören är borta från framsidan och toppen av motorn kan du ta bort insugningsgrenröret. Om den inte lossnar direkt, bänd loss de främre och bakre oljetätningarna.
vipparmar, tryckstänger och lyftare måste tas bort innan kugghjulet kan frigöras.
det övre kugghjulet hålls på kamaxeln med tre bultar. Ta bort dessa bultar och tryck sedan av den nedre växeln för att installera en ny tidkedja.
nu kan kamaxeln nås. Även om det finns ett specifikt verktyg för att ta bort kammen, kan bakgårdsbyggaren ta bort/installera den genom att vrida den mycket försiktigt och långsamt ut ur cylinderblocket.
de flesta Voodoo kammar har några grader av förväg marken i dem som kräver kammen och vev som skall ställas in på 0 grader under installationen. Tidsväxelmarkeringarna ska se ut så här när de är installerade.
innan du installerar tidskåpan, se till att den och kontaktpunkterna för oljekanna rengörs noggrant. När du är ren sprider du en tunn film av silikon över kontaktytorna och drar sedan långsamt oljepannan på plats över tidskåpan.
en hydraulisk lyftventil med låsmuttrar kräver alltid ventiljustering. Vi förinstallerade kolvarna ett halvt varv innan vi avfyrade motorn.
medan eftermarknadsmotorbyggarna vanligtvis applicerar en liberal pärla av silikon över hela denna region, använder GM korkändtätningar för att bygga upp oljedalskenorna under insugningsröret.
med intaget stramat enligt tillverkarens specifikationer är förgasaren och andra externa motortillbehör redo att installeras.
ett knepigt område med kamaxelinstallation ligger inom gnisttiden. Se till att No. 1-cylindern är vid TDC med fördelarrotorn pekande mot NO.1-kontakten.
svaga fördelarhållare tillåter rörelse under drift som kan orsaka strömförlust. MSD: s premium billet bitar kommer inte att vika.
vår testmotor körde 32 grader av total tändningstid vid 3 900 rpm med de tyngsta framfjädrarna i MSD-distributören.
som det visade sig, fuserade vi trådarna i vevaxelns nos, vilket skulle ha gjort det mycket svårt att installera balansen med en dragare. Perma-Coil kom till undsättning med en av sina 7/16 x 20-tums fintrådsinsatssatser.
efter att ha gjort det vi kände var optimal kraft med en lagerkamprofil, började vi Voodoo thrash. När motorn avfyrade lät den så frisk att flera huvuden vände sig mot den från motorbutiken på andra sidan byggnaden. Det lät radikalt. Vi ställer in timing på 32 grader. Den här gången visste vi att motorn skulle varvtalet mycket snabbt så vi justerade testparametrarna för att övervaka information mellan 2,500 och 6,000 rpm.
motorn slog ut 437 lb-ft vridmoment vid 4200 rpm och 411 hk vid 5800 rpm, med toppvinster på 13 lb-ft och 60 hk. När vi letade efter maximal effekt flyttade vi strålen upp och ner, ändrade tidskurvor och hällde 105-oktan bensin i stället för 91-pumpgasen. I slutändan fungerade alla originalinställningar bäst och levererade den starkaste effektkurvan. Överraskande reglerade box-stock Holley den inkommande luftsignalen så effektivt att huvudmätningsstrålarna kunde leverera fantastiska luft/bränsleförhållanden över ett brett område.
för bara några hundra dollar kan du ha Flat-tappet Voodoo cam kit, eller en hel motor för några tusen. Vi skryter normalt om de genomsnittliga effektvinsterna som våra tester ger, men här fick den större profilen av Voodoo cam motorn att fungera över en mycket bredare effektkurva, vilket skulle skeva resultaten att visas mycket mindre än de verkligen var. Istället är det viktigt att titta på alla variabler, som mid-range power jämförelser, liksom toppeffektskillnader. I slutändan levererade Voodoo-kamaxeln en potent dryck av överkomlig kraft. För fullständiga dyno-nummer besök www.saenginedesign.com.