Webbplatsåtkomstkod
de jättelåsande stenarna bildar vägar och trappor över och över några av världens mest episka landskap och fångar fantasin hos resenärer och drömmare i århundraden. Dess rester finns längs kusterna, molnskogar och berg i sex länder. Många av dessa gamla passager används fortfarande idag, både av turister som klättrar en av de mest populära sträckorna till ruinerna av Machu Picchu nära Cusco och av lokala Andeer som reser mindre kända sektioner över Sydamerika.
Inca Road systems spänner över minst 23 000 kilometer, och kanske så många som 60 000 kilometer, enligt Ramiro Matos, en kurator emeritus vid Smithsonian National Museum of the American Indian i Washington, D. C. listad med UNESCO: s världsarv, representerar den en av de bestående prestationerna från ett av de största pre-colombianska imperierna i Amerika.
vägen underlättade meddelandereläer, vilket möjliggjorde kommunikation mellan ett stort imperium som saknade ett skrivsystem och praktisk användning av hjulet. Stenar från ett heligt stenbrott nära Cusco infunderade vägen med det gudomliga och legitimerade Inka-kejsarnas styre. Den snabba resan och rörelsen av varor hjälpte härskare att organisera en komplex ekonomi över ett område som idag inkluderar Colombia, Ecuador, Peru, Bolivia, Chile och Argentina — som saknade ett gemensamt monetärt system.
”oändligheten av det, denna planering och visionen, var något som inte sågs någon annanstans på västra halvklotet fram till den tiden”, säger Terence D ’ Altroy, en antropolog vid Columbia University som skrev Inkaerna, en populär bok som utforskar de människor som byggde och underhållde vägen.
systemet
medan människor ofta hänvisar till Inca-vägen var nätverket av spår mycket mer än en enda sammanhängande väg. Snarare kan det jämföras med det amerikanska vägsystemet, komplett med motorvägar, statliga motorvägar och alla slags lokala vägar eller grusvägar. Tillsammans representerade det ryggraden i Inkariket, som fungerade ungefär från 1450 till 1532 när spanjorerna anlände.
vissa delar av vägen kallades ”Royal Road”, eller Qhapaq Aubbian i Quechua, Inka-språket. Det fanns två huvudår som löper ungefär parallellt med Sydamerikas västkust. Kustvägen gick från den nordvästra gränsen till Peru med Ecuador runt Tumbes söderut till dagens Santiago, Chile. Denna väg passerade genom områden som Nazca, känd för geoglyferna huggen in i landskapet och synliga från luften, och Pachacamac, ett viktigt andligt centrum strax söder om Lima. Det är mindre välbevarat eftersom det inte var så formellt inställt även i Inca-tider. Många sträckor definierades endast av markeringar på det relativt platta landskapet, enligt Giancarlo Marcone Flores, antropolog vid University of Engineering and Technology i Peru och författare till en bok på spanska om vägsystemet.
highlands road är den bättre bevarade av de två idag och den innehåller fler exempel på monumental arkitektur och teknik. Det sprang ungefär från dagens Colombia ner till den moderna argentinska staden Mendoza, inklusive viktiga Inka huvudstäder som Quito, Cuenca och La Paz, med sitt centrum sitter vid huvudstaden i imperiet i Cusco.
Elitvägen
highlands road betjänade främst Inca elite.
”den stående regeln så långt vi kan säga är att detta byggdes för att underlätta rörligheten för människor på kejserliga affärer”, säger D ’ Altroy.
vägens reläsystem etablerade stationer var 20-25 kilometer som varierade i storlek från små bosättningar till enklare hyddor. Löpare skulle jogga mellan dessa punkter, leverera meddelanden eller varor.
trupper, politiska administratörer och arbetare på kejserliga affärer skulle ha gått vägen. Inca samlade in skatter i form av varor som majs och Chu Ubico, en typ av frystorkad, ”mumifierad potatis som hamnar på en golfboll”, säger Steve Wernke, antropolog vid Vanderbilt University. Dessa varor fördelades mellan förrådshus runt imperiet. ”Det är verkligen motorn i mycket av den kejserliga ekonomin”, säger Wernke. ”Vägsystemet är ligaturen som binder allt detta tillsammans.”
mellan dessa två huvudvägar finns ett antal viktiga vinkelräta stigar som färdas mellan höglandet och kusten som Jauja-Pachacamac-vägen, viktiga för att leverera höglandsvaror som Chu acuco till kustområdena och fisk och skaldjur uppför bergen.
den andliga världen
kanske lika viktig som vägsystemets funktionella användning var dess symboliska och andliga betydelse. Den teknik som krävs för att skära asfalterade stigar komplett med höga murar, kanaler och broar i vissa områden skulle ha representerat ett stort uttalande om makten till imperiets ämnen.
vägarna passerade av andliga centra som Pachacamac och heliga berg och vulkaner där mänskliga erbjudanden ibland gjordes, säger Matos. Men många av stenarna själva hade andlig betydelse. D ’ Altroy säger att stenarna ansågs vara en typ av flytande form, en de var tvungna att be om tillstånd att arbeta i en funktionell form från andliga varelser: ”När Inkaerna byggde något förhandlade de i princip om förmågan att göra det med varelser som redan var där.”
Inka drog många av stenarna själva från ett heligt stenbrott nära Cusco. Stenar från stenbrottet ”infunderades med Cuscos vitalitet” och användes för viktiga projekt, och många av stenarna som kantar delar av vägen själv kom från detta stenbrott. ”Det var denna känsla av vitalitet inbyggd i detta som gick långt bortom en enkel uppfattning om att korsa ett landskap”, säger D ’ Altroy.
Pre-och Post-Inca Road
medan hela systemet ofta kallas idag som Inca Road, var en hel del vägar redan på plats innan Inca Empire steg till framträdande i 13-talet. Både Wari och Tiwanaku stater som föregick Inka och ungefär varade fram till 11-talet byggde sina egna nätverk. Och vissa vägar kom från ännu äldre imperier eller lama husvagn vägar som sannolikt både föregås och lyckades dessa imperier, enligt Nicholas Tripcevich, en arkeolog vid University of California, Berkeley.
precis som vägen hjälpte till att binda Inkariket tillsammans, hjälpte det också till att få till stånd deras undergång. Francisco Pizarro och hans soldater använde de kejserliga vägarna under erövringen. Några av repbroarna var till och med tillräckligt starka för att spanjorerna skulle korsa hästryggen i galopp, säger D ’ Altroy.
” samma struktur som möjliggjorde Inca-imperialismen kom för att hjälpa de spanska imperialerna”, säger Wernke. Det nya spanska imperiet fortsatte att anpassa mycket av Inca-vägsystemet för eget bruk.
många av dessa vägar införlivades så småningom i dagens motorvägar eftersom de ofta använde de mest bekväma bergspass. Men vissa gamla vägar förblir som de var, används dagligen av lokalbefolkningen.
Marcone Flores säger att det är ett problem att skilja tanken på Inca-vägen från de vägar som fortfarande används idag, eftersom skillnaden kan skilja dagens inhemska människor från deras kulturarv.
”det finns ett uttryck” Inca ja, indianer nej”, säger han. Att fokusera på tidigare prestationer samtidigt som man ignorerar ursprungsbefolkningens kultur som härstammar från Inca är en form av kulturell fördrivning som går hand i hand med diskriminering.
men ursprungsbefolkningen fortsätter att använda och uppdatera delar av dessa vägar. Ett känt exempel är Queswachaka, en repbro som hänger över en flodklyfta i Peru södra höglandet. Bron, som har blivit ett viktigt landmärke på vägsystemet, byggs om varje juni och fortsätter att användas av lokalbefolkningen och ett växande antal turister.
”Inka var stora tekniker och politiker som organiserade och omorganiserade den sociala och naturliga miljön som de hittade i Andinska territoriet”, säger Matos.