Wind vane styrning
det är den gröna versionen av en autopilot, helming din båt medan förbrukar ingen ström. Sarah Curry ger råd om hur man bäst använder ett vindskovelstyrsystem
det övergripande konceptet är enkelt: en icke-elektrisk enhet monterad på båtens akterspegel har en skovel som tar en signal från vinden. Baserat på denna ingång styrs båten – av olika mekanismer – på den uppenbara vindbaserade kursen du ställer in.
skönheten i en uppenbar vindbaserad kurs är att när du seglar längs i ständigt fluktuerande vindar, stannar din båt ordentligt trimmad. Din kurs följer vinden, men över långa avstånd är det mycket effektivare, bekvämare och överraskande snabbare än en magnetisk kompassbana.
ställa in och justera en kurs
det första steget är att segla din båt på önskad rubrik; lätt nog. Låt oss säga att detta råkar vara på en strålräckvidd. Ställ in en balanserad segelplan och trimma seglen för den segelpunkten. Det är viktigt att känna rodret; båten ska nästan styra sig själv när du är redo att engagera windvane.
Ställ in kursen (en strålräckvidd) för din windvane genom att fjädra skoveln så att den pekar direkt in i den synliga vinden och koppla in enheten. När din båt faller ur kurs kommer den nya vindvinkeln att trycka på skoveln och systemet tar kontroll för att ta dig tillbaka till den strålen.
den synliga vinden på toppen av masten (som är där dina vindinstrument mäter från) kan skilja sig från den synliga vinden som skoveln känner. Att fästa en bit garn på toppen av skoveln är till hjälp för att bestämma vindriktningen.
om båten ständigt vill runda upp, titta inte på din vindflöjel. Titta först på dina segel och gör justeringar där. Se till att båten inte är över-canvassed eller seglar över-sheeted.
har din elektroniska autopilot gjort dig lat när det gäller segeltrim och båtbalans? Vi är alla skyldiga. Du kan ignorera din autopilot som slipar bort och bär sig ut, men din windvane kommer att berätta om din båt inte är tillräckligt balanserad genom att inte hålla kursen. Tänk på att hon är en av de tysta och observanta typlärarna – men hon är bra; du blir en bättre sjöman för det.
en stolpe på armen eller Genua är ett måste för medvind segling med en windvane; en kollapsande segel sätter båten ur balans med varje svälla.
håll ett öga på rubriken. Tradewind segling är härlig med ganska konsekvent vindriktning, men om det finns en vind skift över tiden din kurs kommer också att förändras. Justera kursen tillbaka till önskad kurs genom att ändra skovelvinkeln och justera seglen för den nya segelpunkten.
sådana kursjusteringar görs på de flesta enheter genom att dra en linje som kan rotera skoveln genom 360 grader – till vilken segelpunkt du vill vara på. Denna kursinställningslinje är vanligtvis en oändlig slinga som du stöter på i cockpiten, så att du kan justera din kurs utan att behöva nå över båtens akter. Den här linjen går bäst ner en livlinje så att den kan nås från cockpiten, men inte i vägen.
mindre tweaking är ganska normalt – att falla av eller gå upp några grader. Men om vinden skiftar mer drastiskt, låt oss säga 20 kg, då kommer din kurs också att skiftas med 20 kg efter vinden. För att komma tillbaka på rätt spår dra på banan linje för att ändra skoveln med ungefär samma mängd (20 msk), så du är tillbaka på önskad rubrik. Samtidigt trimmar du dina segel till denna nya segelpunkt. I en omständighet där vinden plötsligt ryggar, kommer du förmodligen att hoppa på hjulet, trimma dina segel och sedan justera skoveln för att passa.
alla typer av windvane styr till en vindbaserad kurs, men gör det med mycket olika metoder.
Sevo-pendelsystem
de flesta servo-pendelmodeller styr med hjälp av fartygets roder via styrledningar ledde till fartygets hjul eller rorkult. Varumärken är Väduren, varav 14 000 har sålts sedan 1968, och som nu är baserat i Amsterdam, Kap Horn (direkt anslutning till kvadrant), Fleming, Monitor, Sailomat, Navik (ur produktion), Norvane, Neptune, South Atlantic, Voyageuroch Wind Pilot Pacific. Dessa system kostar 1.500-5.000.
när båten faller ur kurs ändras vindvinkeln och skoveln skjuts över. Förflyttning av skoveln roterar i vatten servo åra (även kallad paddel eller blad). När den väl har flyttats från död framåt, trycker vattenflödet åran till ena sidan med kraft. En anslutningsledning dras för att vrida hjulet eller rorkulten så att huvudrodret rör sig för att få båten tillbaka på kurs.
Hjälprodersystem
Hjälprodersystem är oberoende av alla andra delar av båten. Som ett komplett andra styrsystem och roder är belastningarna de måste hantera mycket större i jämförelse.
efter att skoveln har befjädrats i vinden måste huvudrodret vara ’låst av’ så att det står stilla. När du ställer in och med händerna på ratten för att känna rodret, hittar du en söt plats där båten spårar snyggt. Ofta kommer huvudrodret inte att vara mittlinje, beroende på hur båten seglar, förhållandena och haven. Lås huvudrodret i det bekväma läget, och det blir en jätte trimflik till hjälprodret. Systemet kopplas sedan in och hjälprodret tar över styrningen av båten.
de tre huvudsakliga Hjälprodersystemtyperna, som alla fungerar annorlunda, och som kostar ungefär 3 000-5 500, kan ställas in ytterligare om du är någon som gillar att ställa in och justera.
Hjälproder med servopendel
Hjälproder med trimflik
finjustering av själva enheten är något begränsad än ’revning’ skoveln i tunga förhållanden
extra roder med stor skovel
om det fortfarande finns för mycket kraft från en stark vind, minska skoveln med upp till 30 kg för att ändra axeln och ytterligare minska känsligheten. När det är mindre synlig vind bör skoveln vara vertikal för maximal respons.