Tag tilbage veje

har du nogensinde taget en overnatningstur på din motorcykel? Især har du nogensinde gået motorcykel camping? Hvis du kører på motorcykel – og især er interesseret i at tage lange og billige ture på din cykel – er det bestemt tid til at udvide din oplevelse til en verden af motorcykelcamping. Det er en fantastisk kombination af to af mine foretrukne udendørs lidenskaber, så jeg troede, jeg ville dele nogle af de ting, jeg har lært gennem årene.

ideen til at sammensætte en guide kom til mig, mens jeg svarede til en læser for at planlægge sin motorcykeltur. Han er ved at gå fra gymnasiet, og han og en af hans venner skal tage en ret betydelig biltur på deres cykler – omkring 1.000 miles hver vej! Som du kan forestille dig, er han stadig ret ny til at ride. Ud over back road ruteplanlægning har jeg givet ham en betydelig mængde råd og gearforslag til at overveje, når de er ude på vejen.

det næste skridt var indlysende – redigere og konsolidere gear forslag og andre råd i et indlæg! Jeg håber, at du finder min guide nyttig, og hvis du stadig har spørgsmål efter at have læst igennem, er du velkommen til at maile mig!

Ansvarsfraskrivelse: Denne vejledning er ikke beregnet til at erstatte de kurser, der tilbydes af Motorcycle Safety Foundation. Hvis du aldrig har kørt før, anbefaler jeg stærkt, at du tager deres introduktionskursus.

Disclosure: dette indlæg indeholder affiliate links. Det betyder, at jeg modtager en provision – uden omkostninger for dig – hvis du køber et af de produkter, jeg har linket nedenfor.

hvilke værktøjer skal jeg Have på min motorcykel?

ligesom med din bil er det en god ide at altid have et lille sæt værktøjer på din cykel til enhver tid. Langt de fleste af disse værktøjer passer i enhver gaffeltaske i normal størrelse, så det tager ikke plads eller vægt i dine sadeltasker og kaster ikke balancen på din cykel af. Du kan også vælge en svingarm taske, som måske passer bedre til din personlige æstetik. De vil også påvirke belastningsbalancen på din cykel, så husk det hele tiden. Disse værktøjer hjælper dig med at overvinde langt de fleste mekaniske problemer, der måtte komme op, selv på en kort tur.

• lang næse skruestik greb – dette værktøj vil erstatte flere værktøjer i dit kit. Det fungerer godt som en tang, en halvmånenøgle og stikkontakter. Plus, fordi det er den lange næseversion af værktøjet, kan den nå ned på steder, som de almindelige Skruestikgreb ikke kan. det er måske ikke en dårlig ide at se på din cykel for at se, om der er svært at nå møtrikker og bolte for at vide, hvilken størrelse bits du har brug for, og kun bære dem. For alt andet skal du bare bruge skruestikgrebet.
• Multi-tool – jeg ved, at dette ligner en duplikering af indsatsen, fordi det også er en tang, men et multi-værktøj er kritisk at have på hånden af et par grunde: den fungerer som en nåletang, den har en trådskærer (se næste), og den har masser af andre små værktøjer-skruetrækkere, filer, kniv, skæreværktøjer osv. – der erstatter en masse ting i dit almindelige værktøjssæt.
• metaltråd – ståltråd er en livredder på vejen. Hvis en beslag eller montering går i stykker, mens du kører, vil disse ting få dig tilbage på vej på ingen tid. Det er super billigt og vejer næsten ingenting, og for antallet af ting, du måske har brug for det til, er det absolut værd at bære.
• multi-bit driver-i det væsentlige en udskiftelig skruetrækker, en multi-bit driver giver dig mulighed for at bruge en række forskellige bits til at fjerne og udskifte skruer og bolte: Philips og fladhovedskruetrækkere, drejningsmoment og Unbrakonbolte og meget mere!
• Bit set – hvilket sæt Du får afhænger af, hvilken type bits dine bolte på cyklen kræver – er det en Torksbit eller en Allen bit? Undersøg din cykel omhyggeligt, idet du noterer dig de forskellige typer bits, du skal have med dig. Her er to muligheder for bit sæt – en (som passer til en multi-bit driver som den, der er linket ovenfor) og to (som vil fungere med en socket driver som den, der er linket nedenfor) – og et Allen bit sæt. Bemærk, at ingen af disse er komplette sæt. De er alle bevidst valgt til at være små og lette, og skal være i stand til at skrue de fleste, hvis ikke alle, af dine ikke-skruetrækkerbolte.
• Socket driver & set – hvis du er ubehagelig med ikke at have et socket set med dig, er dette et fremragende sæt at købe, da det ikke kun er kompakt, men også eliminerer behovet for multi-bit driveren!
• forlygte – en lys forlygte vil komme i handy langt oftere end man kunne forvente. Det er meget mere praktisk at bruge end en lommelygte i de fleste situationer, da det holder begge hænder fri. Hvis du også vil have en lommelygte på din cykel, skal du få et kompakt CREE-lys. De kan leveres med genopladelige batterier eller engangsbatterier. Der er fordele og ulemper ved hver mulighed, afhængigt af dine personlige forhold.
• Bungee snore – disse er helt uundværlige for enhver rytter, der ønsker at bære noget, der ikke passer i deres sadeltasker (hvis du har sadeltasker!).

den lille liste over værktøjer får dig ud af 90% af de potentielle problemer, du måtte have på en motorcykelcampingtur, alt sammen uden at tage for meget plads eller tilføje for meget vægt (undtagen øksen, der er anført nedenfor, som stadig kun er 2 kg).

campingudstyr til en motorcykel Road Trip

hvad er dimensionerne på dit telt, når det er pakket væk? Hvad med din sovepose?

du har måske allerede en masse udstyr, men jeg kan fortælle dig fra mange års erfaring med at lave motorcykelcampingture, et almindeligt telt og sovepose er en reel udfordring at pakke på din cykel. Jeg har en temmelig stor cykel – en arv Softail-og jeg kan fortælle dig, at det ikke er let at indlæse et telt og sovepose i normal størrelse på min cykel.

for et par år siden fik jeg dette Telt – og jeg elsker det. Den er kompakt nok, når den foldes ned, så den passer ind i min sadeltaske. Det er også meget lettere end et traditionelt telt og let at sætte op og nedbryde.

du vil have den samme ide med en sovepose – du vil have noget, der bliver varmt nok til, at kølige/kolde nætter ikke generer dig, men også kompakt nok til, at du ikke kører rundt med det fastgjort til ryggen, fordi det er for stort. På plussiden behøver du ikke en stærkt isoleret taske, medmindre du planlægger at køre ind i virkelig koldt vejr.

hvis du vil gøre endnu en motorcykel campingtur om året, vil disse to investeringer helt sikkert være det værd. Du bliver syg af processen med at forsøge at binde et normalt telt til din cykel meget hurtigt.

campingudstyr

kompakt luftmadras – Spar mig “ok, gamle mand” øjenruller, Tak… denne madras er superkomfortabel og overraskende kompakt. Bedst af alt, vil du være glad for ikke at sove på jorden flere nætter i træk efter lange dage med ridning!

Hatchet med hammer – dette er det største og tungeste værktøj, du bærer, men du har brug for et par grunde – kørsel af Teltpæle, opdeling af brænde og potentielt til at slå løse fastlåste bolte.

motorcykel Gear

svingarm taske og / eller gaffel taske: Disse to ideer kunne nemt holdes på din cykel på alle tidspunkter, men vil være særligt nyttigt for rejser.

sadeltasker – hvis din cykel ikke har sadeltasker allerede, vil du helt sikkert ønsker at købe nogle, før du rejser. Opbevaringspladsen er uvurderlig, og hvis du får et kvalitetssæt, beskytter de også dit udstyr mod dårligt vejr.

den bedste del? Du kan få alle disse varer, herunder tasken(E) for under $200 – og som jeg sagde, Vil du altid have dem på din cykel, ikke kun på denne tur.

glem ikke de bungee ledninger!

i mit indlæg om vilde campingudstyr behandlede jeg mange af de relevante spørgsmål om tøj, du skulle pakke. Da du ikke ønsker at overbelaste din cykel med tøj – især hvis du forventer at bringe souvenirs hjem-skal du være meget sparsom og utilitaristisk over, hvad du pakker med dig. Glem ikke det gamle ordsprog om at pakke sokker eller undertøj – to par og et ekstra. Jeg vil også anbefale at tage et par flip flops, så du har noget andet end bare dine støvler. Jeg ville ikke pakke sneakers eller andre sko – de tager alt for meget plads.

tag aldrig jerry cans på din cykel. Det er omtrent lige så dårlig en ide, som jeg kan forestille mig. Bare følg den gamle biker tommelfingerregel: aldrig passere gas, når du er på en tur. Du ved aldrig, hvornår du skal se en anden tankstation. Når du er ved en halv tank, hvis du ser en tankstation, skal du bare stoppe og fylde op. Bedre sikkert end undskyld, især hvis du er i et isoleret område.

ridning en motorcykel til campingpladser på asfalterede (snavs eller grus) veje

hvis du ønsker at gå camping på din motorcykel, er det afgørende, at du ved, hvordan man ride på asfalterede veje. Du kan støde på asfalterede veje fra tid til anden, især når du navigerer dig til campingpladser. Du kan også støde på asfalterede veje lejlighedsvis, mens du er ude på rides-der er flere af dem derude, end du kunne forvente. Det er helt sikkert en kritisk færdighed at vinde… men bortset fra de få pointers, jeg giver dig nedenfor, kræver det meste at lære gennem erfaring.

• tag alt langsomt. Den største fejl, du kan begå på en asfalteret vej, er at blive utålmodig.
• Brug altid lavt omdrejningstal / minimale mængder gasspjæld.
• du skal muligvis bruge et gear højere end du normalt ville i dit givne tempo (3.i stedet for 2., for eksempel).
  • hovedpunkterne her er, at jo højere omdrejningstal og højere drejningsmoment du lægger på bagdækket, jo mere sandsynligt er det at miste trækkraft og glide ud under dig.
• så meget som det er menneskeligt muligt, skal du ikke foretage pludselige justeringer eller bevægelser. Bliv ekspert i at foregribe ting – sving, problemer, potentielle nødsituationer osv. Skift langsommere og bredere, end du normalt ville, giv dig selv mere stoprum end normalt, og forvent ikke at accelerere næsten lige så hurtigt. Alle disse tips vil hjælpe dig drastisk med at opretholde trækkraft på alle tidspunkter.
  • det gamle ordsprog om kørsel på sne – lad som om du har en gryde suppe i bagsædet, som du ikke vil have slopping overalt – gælder også i ikke-asfalterede situationer.
• hvis du begynder at miste trækkraft, er det vigtigste at forblive rolig og ikke overkompensere for at rette dig selv. Som ovenfor skal du foretage dine justeringer let og løst – ryk aldrig styret, stamp bremserne eller drej gashåndtaget hårdt. I de fleste ikke – asfalterede fald er det værste, der kan ske, at du går ned med lav hastighed og har brug for at hente din cykel-og måske rette et brudt blinklys og bandage et par skraber. I langt de fleste tilfælde sker der minimal skade, hvis du taber cyklen på en asfalteret vej (medmindre der selvfølgelig er massive klipper i stien). Gør dit bedste for ikke at få panik.
• sørg for, at din last (dit udstyr, tøj osv.) er jævnt afbalanceret på hver side. Balance er kritisk på en asfalteret vej, især hvis du tilfældigvis mister trækkraft. Hvis din belastning ikke er afbalanceret, kan det drastisk reducere dine chancer for at genvinde trækkraft.
• “lyt” nøje til, hvad dine hofter og krop fortæller dig. Du skal være meget opmærksom på, hvad alle de forskellige bevægelser og fornemmelser på din cykel fortæller dig. Lær at fortælle forskellen mellem en lille slip og et alvorligt tab af trækkraft. Jo bedre du kender din cykel, og hvordan den reagerer i givne situationer, jo bedre vil du være. Dette kommer desværre kun med tid og rideoplevelse.
• sørg for, at dine dæk er korrekt oppustet. Dette skal være noget, du tjekker hver dag, før du rejser, for at være ærlig, da dine dæk sandsynligvis er dit mest afgørende udstyr på dine cykler. Aldrig, nogensinde købe billige dæk til en motorcykel, og du ønsker ikke at ride rundt på over – eller under-oppustede dæk.

dette billede kræver JavaScript.

YDERLIGERE NYTTIGE LINKS: