Vestland Lysander
Det Forenede Kongerigedomedit
de første Lysandere trådte i tjeneste i juni 1938 og udstyrede eskadriller til hærens samarbejde og blev oprindeligt brugt til meddelelsesfald og artillerispotting. Da krigen brød ud i Europa, den tidligere Mk.Is var stort set blevet erstattet af Mk.IIs, de ældre maskiner på vej mod Mellemøsten. Nogle af disse fly, nu betegnet type L.1, opereret med Chindits fra den britiske indiske hær i Burma-kampagnen under Anden Verdenskrig.
fire regelmæssige eskadriller udstyret med Lysandere ledsagede den britiske ekspeditionsstyrke til Frankrig i oktober 1939 og fik følgeskab af en yderligere eskadrille tidligt i 1940. Efter den tyske invasion af Frankrig og de lave lande den 10.maj 1940 blev Lysandere sat i aktion som Spottere og lette bombefly. På trods af lejlighedsvise sejre mod Tyske fly gjorde de meget lette mål for Luftvaffen, selv når de blev eskorteret af orkaner. Trukket tilbage fra Frankrig under evakueringen af Dunkirk fortsatte de med at flyve forsyningsfaldende missioner til allierede styrker fra baser i England; på en mission for at droppe forsyninger til tropper fanget i Calais gik 14 ud af 16 Lysandere og Hectors, der gik ud, tabt. 118 Lysandere gik tabt i eller over Frankrig og Belgien i Maj og juni 1940, af i alt 175 indsatte.
med Frankrigs fald var det klart, at typen var uegnet til kystpatruljen og hærens samarbejdsrolle, der blev beskrevet af luftmarskal Arthur Barratt, øverstkommanderende for De Britiske luftstyrker i Frankrig som “ganske uegnet til opgaven; et hurtigere, mindre sårbart fly var påkrævet.”Hærens AOP-pilots opfattelse var, at Lysander var for hurtig til artillerispotting, for langsom og uhåndterlig til at undgå krigere, for stor til hurtigt at skjule på et landingsfelt, for tung til brug på blød jord og var blevet udviklet af RAF uden nogensinde at spørge hæren, hvad der var nødvendigt. Ikke desto mindre fløj Lysanders i resten af 1940 daggry-og skumringspatruljer ud for kysten, og i tilfælde af en invasion af Storbritannien fik de til opgave at angribe landingsstrande med lette bomber og maskingeværer. De blev erstattet i den hjemmebaserede hærs samarbejdsrolle fra 1941 af kameraudstyrede krigere som f.eks Curtiss Tomahøg og nordamerikansk Mustang udfører rekognosceringsoperationer, mens lette fly som f. eks Taylorcraft Auster blev brugt til at lede artilleri. Nogle UK-baserede Lysandere gik på arbejde med luft-sø-redning og droppede joller til nedskudte RAF-flybesætninger i Den Engelske Kanal. Fjorten eskadriller og flyvninger blev dannet til denne rolle i 1940 og 1941.
særlige opgaverrediger
i August 1941 blev en ny eskadrille, No. 138 (særlige opgaver), dannet for at udføre missioner for Specialoperationsdirektøren for at opretholde hemmelig kontakt med den franske modstand. Blandt sine fly var Lysander Mk.IIIs, der fløj over og landede i Det besatte Frankrig. Mens generelle forsyningsdråber kunne overlades til resten af nr. 138 fly, kunne Lysander indsætte og fjerne agenter fra kontinentet eller hente allierede flybesætninger, der var blevet skudt ned over besat område og havde undgået fangst. Til denne rolle Mk.III ‘ er var udstyret med en fast stige over havnesiden for at fremskynde adgangen til det bageste cockpit og en stor dråbetank under maven. For at glide i diskret Lysanders blev malet mat sort samlet (nogle tidlige eksempler havde brun / grøn camoufleret øvre overflader og senere eksempler havde grå / grøn øvre overflader); operationer fandt næsten altid sted inden for en uge efter fuldmåne, da måneskin var afgørende for navigation. Flyet påtog sig sådanne opgaver indtil Befrielsen af Frankrig i 1944.
Lysanders var baseret på flyvepladser på Nymarked i Suffolk og senere Tempsford i Bedfordshire, men brugte regelmæssige RAF-stationer til at brænde op til den faktiske krydsning, især RAF Tangmere. Flyver uden andet navigationsudstyr end et kort og kompas, Lysanders ville lande på korte strimler af jord, såsom marker, markeret med fire eller fem fakler eller for at undgå at skulle lande, agenten, iført en speciel polstret dragt, trådte af i meget lav højde og rullede til et stop på marken. De var oprindeligt designet til at transportere en passager i det bageste cockpit, men til SOE-brug blev det bageste cockpit modificeret til at transportere to passagerer i ekstremt ubehag i tilfælde af presserende nødvendighed.
piloterne i nr.138, og fra begyndelsen af 1942 nr. 161 eskadrille, transporterede 101 agenter til og hentede 128 agenter fra Det tysk-besatte Europa. Tyskerne vidste lidt om det britiske fly og ønskede at studere et. Soldater fangede en intakt Lysander i marts 1942, da dens pilot ikke var i stand til at ødelægge den efter et styrt, men et tog ramte lastbilen med Lysander og ødelagde lasten.
i Fjernøsten, fra 1944 No. 357 eskadrille RAF opererede seks SD Lysanders som C-flyvning for at droppe agenter til støtte for fjortende hær i Burma.
Lysanders fyldte også andre mindre glamourøse roller, såsom service som målbugsering og kommunikationsfly. To fly (T1443 og T1739) blev overført til British Overseas Air Corporation (BOAC) til træning, og 18 blev brugt af Royal Navy ‘ s Fleet Air Arm. Alle Britiske Lysandere blev trukket tilbage fra tjeneste i 1946.
Free FrenchEdit
Lysander sluttede sig også til styrkernes rækker A Kurriennes Franriaises Libres (Free French Air Force, FAFL) da Groupe Bland de Combat (GMC) 1, dannet i RAF Odiham den 29.August 1940, blev sendt til det franske nordvestlige Afrika for at overtale myndighederne i lande som Gabon, Cameroun og Tchad, som stadig var loyale over for Vichy France, til at slutte sig til det franske gaullistisk årsag mod aksemagterne og til at angribe italienske jordstyrker i Libyen. Som med alle fafl-fly sportede Lysanders korset af Lorraine insignier på skroget og vingerne i stedet for den franske tricolor roundel, der først blev brugt i 1914, for at skelne deres fly fra dem, der flyver til Vichy French Air Force. Lysanders var for det meste ansat på rekognosceringsmissioner, men blev også brugt til at udføre lejlighedsvise angreb. I alt blev 24 Lysandere brugt af FAFL.
Canadarediger
et hundrede og fire Britisk-bygget Lysandere blev leveret til Canada supplere 225, der blev bygget under licens af National Steel Car i Malton, Ontario (nær Toronto) med produktion startende i oktober 1938 og det første fly, der flyver i August 1939. RCAF opererede primært Lysandere i hærens Samarbejdsrolle, hvor de repræsenterede en større forbedring i forhold til det forældede Vestlandsvapiti, som kunne spore dets oprindelse tilbage til 1916.
grunduddannelse blev gennemført på RCAF Station Rockcliffe med No. 123 eskadrille kører en hær samarbejde skole der. Enheder, der betjente Lysander til træning i denne rolle i Canada, inkluderer 2 eskadrille, 110 eskadrille (som blev 400 eskadrille i udlandet) og No. 112 eskadrille RCAF.
nr. 414 eskadrille blev dannet i udlandet og sluttede sig til 110 eskadrille og 112 eskadrille med Lysandere. Før de gik i udlandet, blev 2 eskadrille opløst, og dens flyvere blev omfordelt til 110 og 112 eskadriller for at bringe dem op til krigsetablering (2 eskadrille ville senere reformere i England som en høg orkan enhed og til sidst blive omnummereret til 402 eskadrille). I alt var der tre eskadriller klar til at starte operationer mod Aksemagterne. Selvom Operation Sea Lion – den planlagte tyske invasion af Storbritannien – blev afværget af den britiske sejr i Slaget ved Storbritannien i 1940, resulterede de store tab, som RAF Lysanders led i Slaget ved Frankrig, i, at eventuelle planer for cross-channel offensive operationer fra Lysanders blev sat på vent, skønt de Canadiske eskadriller fortsatte med at træne med Lysanders, indtil passende udskiftninger var tilgængelige.
No. 118 eskadrille og No. 122 eskadrille RCAF var de eneste Canadiske enheder, der brugte deres Lysandere på aktive operationer-118 i Saint John, ny Brunvickog 122 forskellige steder på Vancouver Island, hvor de udførte anti – ubådspatruljer og gennemførte eftersøgnings-og redningsoperationer. 121 eskadrille RCAF og flere operationelle træningsenheder (OTUs) brugte Lysandere – malet i en gul-sort-stribet ordning med høj synlighed-til måltrækningsopgaver.
i en kort periode i 1940, da hver tilgængelig Orkanfighter var blevet sendt til udlandet for at kæmpe i Slaget ved Storbritannien og efterlod RCAF uden et moderne kampfly derhjemme i Canada, to RCAF Lysander-udstyrede eskadriller, som skulle konvertere til kampfly, men som ikke havde nogen at konvertere til, blev genudpeget som operationelle jagereskadroner. 111 eskadrille, en kystartillerieskvadron, der tidligere havde erstattet sine Avro-trænere med Lysanders og blev omklassificeret som en hærsamarbejdsenhed, blev igen omklassificeret som en jagereskvadron – den eneste på den canadiske vestkyst – i juni 1940. Lysander-udstyret 118 eskadrille blev også redesignet som en jagereskvadron. Lysander manglede fuldstændigt evnen til at operere i en jagerrolle, og ingen af eskadrillerne så handling som en jagerenhed, mens de var udstyret med Lysanders, men deres betegnelse som jagereskadroner gjorde det muligt for RCAF-jagerpiloter at arbejde op på et kritisk tidspunkt uden at skulle vente på ankomsten af ægte jagerfly. 118 eskadrille blev opløst i September 1940, og da den reformerede i December 1940, stadig som en jagereskvadron, var den udstyret med 15 gamle, ellers uønskede Grumman Goblin-krigere produceret af canadisk bil og støberi. Både 111 og 118 eskadriller blev snart udstyret igen med Curtiss P-40 Kittyhauk, hvilket bragte Lysanders korte tjeneste i jagereskadroner til ophør.
i slutningen af 1944 var alle Canadiske Lysandere blevet trukket tilbage fra flyvetold.
andre landeredit
andre eksportkunder til Lysander omfattede det finske luftvåben (som modtog fire Mk.Jeg og ni Mk.III fly), Irish Air Corps (som overtog seks Mk.II fly), det tyrkiske luftvåben (som modtog 36 Mk.IIS), det portugisiske luftvåben (som tog delvery af otte Mk.Luftstyrker (som modtog 25), Det indiske luftvåben (som overtog 22) og nr.1 eskadrille fra Royal Egyptian Air Force. REAF modtog 20 fly. Egyptiske Lysandere var de sidste til at se aktiv tjeneste mod Israel i 1947-1949 Palæstina-krigen.
Civil brugrediger
efter krigen blev en række overskydende eks-Royal Canadian Air Force Lysanders ansat som luftapplikatorer med vestland Dusting Service, der opererer i Alberta og det vestlige Canada. To af disse blev gemt til optagelse i Lynn Garrisons samling til visning i Calgary, Alberta, Canada.