vindvinge styring

det er den grønne version af en autopilot, der styrer din båd, mens du ikke bruger strøm. Sarah Curry rådgiver, hvordan man bedst bruger et vindvinge-styresystem

det overordnede koncept er enkelt: en ikke-elektrisk enhed monteret på bådens akterspejl har en vinge, der tager et signal fra vinden. Baseret på dette input styres båden – af forskellige mekanismer – på den tilsyneladende vindbaserede kurs, du indstiller.

skønheden ved en tilsyneladende vindbaseret bane er, at når du sejler med i stadigt svingende vinde, forbliver din båd korrekt trimmet. Dit kursus følger vinden, men over lange afstande er dette meget mere effektivt, behageligt og overraskende hurtigere end et magnetisk Kompass kursus.

indstilling og justering af en kurs

det første skridt er at sejle din båd på den ønskede kurs; let nok. Lad os sige, at dette sker for at være på en stråle rækkevidde. Sæt en afbalanceret sejlplan og trim sejlene til det sejlpunkt. Det er vigtigt at føle roret; båden skal næsten styre sig selv, når du er klar til at engagere vindvanen.

Indstil denne kurs (en stråle rækkevidde) for din vindvane ved at fjerning af vingen, så den peger direkte ind i den tilsyneladende vind, og engagere enheden. Når din båd falder ud af kurs, vil den nye vindvinkel skubbe skovlen over, og systemet vil tage kontrol for at bringe dig tilbage til bjælkens rækkevidde.

den tilsyneladende vind øverst på masten (som er hvor dine blæseinstrumenter måler fra) kan være forskellig fra den tilsyneladende vind, som skovlen føler. Fastgørelse af et stykke garn til toppen af vingen er nyttigt til bestemmelse af vindretningen.

hvis båden konstant ønsker at runde op, skal du ikke se på din vindvane. Se først på dine sejl og foretag justeringer der. Sørg for, at båden ikke er over-canvassed eller sejler over-sheeted.

har din elektroniske autopilot gjort dig doven, når det kommer til sejlbeklædning og bådbalance? Vi er alle skyldige. Du kan ignorere din autopilot slibe væk og bære sig ud, men din vindvane vil fortælle dig, om din båd ikke er godt nok afbalanceret ved ikke at holde kursen. Husk, at hun er en af de tavse og opmærksomme lærere – men hun er en god; du bliver en bedre sømand for det.

en stang på fok eller Genova er et must for vindvindsejlads med en vindvane; et kollapsende forsejl sætter båden i balance med hver svulme.

Hold øje med overskriften. Tradevindsejlads er dejlig med ret ensartet vindretning, men hvis der er et vindskift over tid, vil din kurs også ændre sig. Juster kursen tilbage til den ønskede kurs ved at ændre vingevinklen og justere sejlene til det nye sejlpunkt.

sådanne kursjusteringer udføres på de fleste enheder ved at trække en linje, der kan rotere vingen gennem 360 grader – til hvilket sejlpunkt du vil være på. Denne kursindstillingslinje er normalt en endeløs løkke, som du løber ind i cockpiten, så du kan justere din kurs uden at skulle nå over bådens agterstavn. Denne linje køres bedst ned ad en livline, så den kan nås fra cockpiten, men ikke i vejen.

mindre finjustering er ret normal – at falde af eller gå op et par grader. Men hvis vinden skifter mere drastisk, lad os sige 20 pund, så vil dit kursus også skifte med 20 pund efter vinden. For at komme tilbage på sporet trække på banen linje for at ændre vinge med omtrent det samme beløb (20 liter), så du er tilbage på den ønskede kurs. Samtidig trimmer du dine sejl til dette nye sejlpunkt. I en situation, hvor vinden pludselig bakker, vil du sandsynligvis hoppe på hjulet, trimme dine sejl og derefter justere vingen, så den passer.

alle typer vindvane styrer til et vindbaseret kursus, men gør det ved meget forskellige metoder.

Sevo-pendulsystem

de fleste servo-pendulmodeller styrer ved hjælp af skibets ror via kontrollinjer ført til skibets hjul eller styrestang. Mærker er Vædderen, hvoraf 14.000 er solgt siden 1968, og som nu er baseret i Amsterdam, Kap Horn (direkte forbindelse til kvadrant), Fleming, Monitor, Sailomat, Navik (ude af produktion), Norvane, Neptun, Sydatlanten, Voyageurog Vindpilot Pacific. Disse systemer koster 1.500-5.000.

når båden falder af kurs, ændres vindvinklen, og vingen skubbes over. Bevægelse af vingen roterer i vand servo åre (også kaldet pagaj eller klinge). Når flyttet fra død forude position, strømmen af vandet skubber åren til den ene side med kraft. En forbindelseslinje trækkes for at dreje hjulet eller styrestangen, så hovedroret bevæger sig for at bringe båden tilbage på kurs.

Hjælperorsystem

Hjælperorsystemer er uafhængige af alle andre aspekter af båden. Som et komplet andet styresystem og ror er de belastninger, de skal håndtere, langt større i sammenligning.

efter at skovlen er fjedret i vinden, skal hovedrodet være ‘låst af’, så det står stille. Mens du sætter op og med hænderne på rattet for at føle roret, finder du et sødt sted, hvor båden sporer pænt. Ofte vil hoved roret ikke være centerline, afhængigt af hvordan båden sejler, forholdene og havene. Lås hovedrodet i den behagelige position, og det bliver en kæmpe trimfane til hjælperoret. Systemet aktiveres derefter, og hjælperoret overtager styringen af båden.

de tre vigtigste Hjælperorsystemtyper, som alle fungerer forskelligt, og som koster ca.3.000-5.500 liter, kan indstilles endnu mere, hvis du er en, der kan lide at tune og finjustere.

Hjælperor med servo-pendul

Hjælperor med trimfane

ekstra ror med stor vinge