VooDoo magt
vi har hørt nyhederne, testet delene, og nu tror vi på kraften i Voodoo. Motoreksperterne og knastakselingeniørerne hos Lunati har udtænkt en ny og forbedret profil, der er i stand til at opbygge mere drejningsmoment og hestekræfter, mens budgettet holdes så lavt som muligt.
vi var nysgerrige på, hvor meget af en effektforøgelse en gade/strimmel Voodoo cam ville have råd til i forhold til en lagerudskiftning knastaksel. Vi kontaktede eksperterne hos SA Engine Design for at få den bedste plan. Deres kombination omfattede en Hye Tech Performance 350ci kortblok med GM Performance dele Butterfly Vortec hoveder (180cc indsugningsløbere), en professionel produkter Tværvind indsugningsmanifold og en 750cfm fire-tønde Holley karburator. Udskiftningen af dele var let, og resultaterne var tilfredsstillende, da vi øgede spidseffekten med 60 hk og drejningsmoment med 13 lb-ft.
installer eftersyn
det er enkelt at skifte en knastaksel, hvis du har Hjælp i de forvirrende hjørner. Vi byttede vores cam på cirka en time på en chassisdyno ved hjælp af luftværktøjer; en installation i bilen med håndværktøj tager lidt mere tid. Det første trin kræver fjernelse og mærkning af alt foran timingkædedækslet og oven på indsugningsmanifolden. Når kølevæsken er drænet, og tilbehøret er ude af vejen, skal du fjerne indsugningsmanifoldboltene. En lille hammer og mejsel eller fladhovedskruetrækker kan være nødvendig for at lirke indsugningsmanifolden fra motorblokken. Kork-eller silikonepakningsmaterialet i dette område udskiftes, så skader ikke er et problem. Når du har fjernet indsugningsmanifolden, skal du skrabe de forreste og bageste blokskinner rene for kork, silikone, olie eller ethvert andet fremmed stof. Line løfterdalen med papirhåndklæder for at fange affaldet.
Fjern ventildækslerne for at få adgang til rockere, pushrods og løftere. Hold rockerne og pushrods i orden. Mens du fjerner vippemøtrikkerne, motoren skal muligvis vendes et par gange for at tage ventilforårstryk væk fra visse vippekontaktpunkter.
timingdækslet er en af de sværeste dele af en bilinstallation. Oliepanden skal sænkes nok til at fjerne timingdækslet, samtidig med at krumtapakselsnuden ryddes. Når dækslet er slukket for motoren, skal du fjerne de tre øverste timingkædebolte sammen med det nederste timinggear, hvis en ny timingkæde skal installeres. En frisk kæde giver billig forsikring; en” krydret ” kæde har en tendens til at strække og kan ændre timingen med så meget som 2 grader. Lunati tilbyder en højtydende dobbelt rullekæde, der forhindrer strækning og er meget mindre tilbøjelige til at bryde eller springe over en tand, der ellers ville ødelægge hele valvetrain. Når du har skiftet de øverste og nederste tandhjul, skal du fjerne stamkamakslen.
selvom det er ideelt at bruge et knastakselfjernelsesværktøj, hvis budgettet er stramt, kan du arbejde knasten ud af motorblokken ved at dreje den langsomt og omhyggeligt, idet du tager forsigtighed for ikke at ridse eller galge lejerne. Rengør og smør den nye cam inden installation. Flyt det så langt tilbage som stikket bag på blokken tillader det, og fastgør det øverste timinggear. Når knastakselens timing – gearbolte er sikre, er det tid til at indstille ventiltimingen. Begynd med at sørge for, at den øverste timing gear har producentens pre-mærket timing prik på 6 klokken position. Drej derefter krumtapakslen i en lineær sekvens med den øverste timing-gear-prik, indtil den samme prik eller tilsvarende markering på det nederste timinggear er klokken 12. Dette indstiller motorens roterende samling ved Top Dead Center (TDC) og dens timing ved 0 grader af rotationsforspring.
vi bruger udtrykket “ækvivalent mærkning”, fordi nogle højtydende kæder tilbyder forskellige grader af forskud eller forsinkelse til specifikke applikationer. Disse markeringer er synlige på krumtapaksel gear og fortælle motor bygherre på hvilken grad af rotation krumtapakslen vil blive indstillet på, når knastakslen er installeret. De fleste Voodoo knaster har timing forskud pre-jordet i knastakslen og kræver installatøren at indstille knast og krank gear i rækkefølge med hinanden (se producentens anbefaling). Når knastakslen er på plads, skal det øverste timinggear have sin timingprik i klokken 6; det nederste timinggear skal vise sin nulgradsmarkering i klokken 12. Kontrol af dette sikrer korrekt valvetrain-bevægelse og giver motoren mulighed for at reagere på den måde, knastakslen har til hensigt.
når timingkæden er på plads, skal du være yderst forsigtig med at placere den nederste del af timingdækslet over oliepanden for at sikre, at der ikke lækker olie fra motorens forside. Grundig rengøring er kritisk, før silikonen påføres mellem oliepanden og kontaktpunkterne til timingdækslet. Når en tætning er oprettet, kan oliepanden strammes tilbage på plads. Hvis pakningen er ubeskadiget, kan den rengøres, inden der spredes et tyndt lag silikone mellem panden og blokken.
smør de nye løftere liberalt og slip dem tilbage i deres boringer. Skub derefter trykstængerne gennem cylinderhovedhullerne, og monter vippearmene. Sæt pushrods mod vippekopperne. På dette tidspunkt er det også en god ide at kontrollere pushrod-længden. Marker et af ventilspidserne med en sort Sharpie, før vipperen er installeret, og drej motoren gennem flere omdrejninger. Fjern vippearmen og tjek ventilens spids. Hvis gnidningspunktet er midt i ventilspidsen, er trykstangen den rigtige længde. Hvis det sker tættere på vippestangen, er pushroden for kort-og omvendt, hvis den er for lang. Nu Kan du justere ventilerne. Drej motoren flere gange via starteren eller manuelt, indtil indsugningsløfteren på No. 1-cylinderen begynder at stige. Når den når fuld løft, stram udstødningsvipperen, indtil løftestemplet lige begynder at bevæge sig. Stram derefter vippemøtrikken 1/2-drej og lås den på plads med syltetøjsmøtrikken. Ideen er at forudindlæse løfterstemplet, men ikke bund det ud. Gentag processen på tværs af motoren, surring den modsatte vippe (samme cylinder) af den ved fuld løft. Når alle 16 er færdige, skal du fastgøre ventildækslerne og installere indsugningsmanifolden.
indsugningsmanifoldløberne skal forsegles tæt, da en dårlig tætning suger olie ind i forbrændingskammeret, hvilket forårsager træg gasspjældsrespons og dårlig brændstofkilometer. Når de nye indtagspakninger (Fel-Pro eller Mr. pakning) er installeret, skal du opbygge oliedalskinnerne. Selvom GM bruger kork ende sæler, vi typisk sprede en liberal perle af silikone på tværs af dem i stedet. Sæt indsugningen forsigtigt ned, og brug boltene til at trække den på plads. Efter pakningen producentens drejningsmoment sekvens vil sikre en ordentlig manifold tætning.Nu er du klar sæt distributøren tilbage i motoren. Først og fremmest skal No. 1-stemplet være på TDC. Kontroller dette ved at fjerne tændrøret og placere en finger over hullet. Når kompressionsslag er færdig med at skubbe luft ud af hullet, er stemplet ved TDC og korrekt indstillet. Sænk fordeleren ned i motoren, mens du sørger for, at rotoren peger direkte mod tændrørsledningen nr.1. Tricket er at få rotoren til at vende den rigtige retning, mens oliepumpedrevet parres med fordelerakslen. Brug om nødvendigt en lang fladskruetrækker til at dreje pumpedrevet. Et par forsøg, og distributøren skal parre sig med oliepumpeakslen og have rotoren vendt tæt på No. 1-stikket. Med et lille timingfremskridt skal motoren let affyre og give dig mulighed for at indstille den samlede timing. Det er også en god ide at skifte olie og filter, når knastakslen er brudt ind. Så snart vi var færdige med installationen, gik vi til Speed-O-Motive engine dyno for noget blod og tarm sjov.
Voodoo Strømtestning
Speed-O-Motive er et postordredelshus samt ekspertmotorbutik, der tilbyder komplette pakker, der er testet på dets DTS-dynamometer. De spændte motoren til dyno-vognen og brugte et internt afbalanceret svinghjul. Hye Tech short-block kommer samlet-og afbalanceret fri for harmoniske, når en balancer tilføjes. Vi brugte en professionel produkter balancer.
en Flat-tappet cam er primært afhængig af oliesprøjt for at smøre dens lobes, så det er vigtigt at hæve motorens omdrejningstal hurtigt og variere det mellem 2.200 og 3.500 omdr. / min., afhængigt af producentens anbefaling. Dette gør det muligt for den konkave overflade på hver løfter at udvikle det minuts Slidmønster, der er nødvendigt for at placere løfteren mod dens knastaksellap. 20 minutters indbrud var vi klar til at lave mad.
MSD Pro Billet distributør leveres med de tungeste forhånd fjedre til rådighed til at holde lav hastighed detonation i skak: vores motor reagerede med 32 grader af det samlede fremskridt ved 3.900 omdr. / min. Vi indstiller dyno-kontrollerne mellem 2.500 og 5.500 omdr. / min. Kassens karburator jetting leverede et næsten perfekt luft / brændstofforhold, og lagerkamakslen overraskede os med 424 lb-ft drejningsmoment ved 3.700 omdr. / min. og 351 hk ved 4.800 omdr. / min. Aha, et godt cylinderhoved kombineret med en korrekt valgt indtagsmanifold og karburator giver imponerende kraft. Vores lager knastaksel legede mindre end 0.500 inches af lift og 200 grader af varighed på 0.050-tommer målte punkter. Knastakslen kan have været lille, men vores blueprinted combo fra SA Engine Design kom gennem big time.
13
når tilbehøret er væk fra forsiden og toppen af motoren, kan du fjerne indsugningsmanifolden. Hvis det ikke løsner med det samme, skal du lirke de forreste og bageste olieskinnetætninger løs.
vippearme, pushrods og løftere skal fjernes, før timinggearet kan frigøres.
det øverste timinggear holdes til kamakslen med tre bolte. Fjern disse bolte, og tryk derefter på det nederste gear for at installere en ny timingkæde.
nu kan kamakslen fås. Selvom der er et specifikt værktøj til at fjerne knasten, kan baggårdsbyggeren fjerne/installere den ved at dreje den meget omhyggeligt og langsomt ud af cylinderblokken.
de fleste Voodoo cams har et par grader af forskud jorden ind i dem, som kræver cam og krank skal indstilles til 0 grader under installationen. Timinggearmarkeringerne skal se sådan ud, når de er installeret.
før du installerer timingdækslet, skal du sørge for, at det og oliepandekontaktpunkterne er grundigt rengjort. Når den er ren, skal du sprede en tynd film af silikone over kontaktfladerne og derefter langsomt trække oliepanden på plads over timingdækslet.
en hydraulisk løfteventil med låsemøtrikker kræver altid ventiljustering. Vi forudindlæste stemplerne en halv omgang, før vi fyrede motoren.
mens eftermarkedsmotorbyggerne typisk anvender en liberal perle af silikone i hele denne region, GM bruger korkendetætninger til at opbygge oliedalskinnerne under indsugningsmanifolden.
når indtaget er strammet i henhold til producentens specifikationer, er karburatoren og andet eksternt motortilbehør klar til at blive installeret.
et vanskeligt område med knastakselinstallation ligger inden for gnisttimingen. Sørg for, at No. 1-cylinderen er ved TDC, hvor fordelerrotoren peger på No. 1-stikledningen.
svage fordelerstop tillader bevægelse under drift, der kan forårsage tab af strøm. MSD ‘ s premium billet stykker vil ikke rokke.
vores testmotor kørte 32 grader af total tændingstiming ved 3.900 o / min ved hjælp af de tungeste forskudsfjedre i MSD-distributøren.
som det viste sig, futede vi trådene i krumtapakslen, hvilket ville have gjort det meget vanskeligt at installere balanceren med en trækker. Perma-Coil kom til undsætning med et af sine 7/16 20-tommer fintrådsindsætssæt.
efter at have lavet det, vi følte, var optimal kraft med en stock cam-profil, vi begyndte Voodoo thrash. Da motoren fyrede, lød den så sund, at flere hoveder vendte sig mod den fra motorbutikken på den anden side af bygningen. Det lød radikalt. Vi sætter timing på 32 grader. Denne gang vidste vi, at motoren ville dreje højt meget hurtigt, så vi justerede testparametrene for at overvåge information mellem 2.500 og 6.000 omdr. / min.
motoren bankede ud 437 lb-ft drejningsmoment ved 4.200 o / min og 411 hk ved 5.800 o / min med maksimale gevinster på 13 lb-ft og 60 hk. Mens vi søgte efter maksimal effekt, flyttede vi jetting op og ned, ændrede timingkurver og hældte 105-oktan race bensin i stedet for 91 pumpegassen. I sidste ende fungerede alle de originale indstillinger bedst og leverede den stouteste effektkurve. Overraskende regulerede Boksbeholderen Holley det indkommende luftsignal så effektivt, at de vigtigste målestråler var i stand til at levere fantastiske luft/brændstofforhold på tværs af en bred vifte.
For kun et par hundrede bukke kunne du have flat-tappet Voodoo cam kit, eller en hel motor til et par tusinde. Vi praler normalt med de gennemsnitlige effektgevinster, som vores test giver, men her tillod den større profil af Voodoo cam motoren at fungere på tværs af en meget bredere effektkurve, hvilket ville skæve resultaterne til at virke langt mindre, end de virkelig var. I stedet er det vigtigt at se på alle variablerne, som mid-range effekt sammenligninger, samt top effektforskelle. I sidste ende leverede Voodoo knastakslen en potent potion af overkommelig kraft. For komplet dyno numre besøg www.saenginedesign.com.