vores 2019 Porsche Cayenne rammer en grov Patch

30,000-Mile opdatering

ved vores sidste checkup var vores langsigtede Cayenne den perfekte patient. Kun en certificeret kvak i desperat behov for kontanter kunne have fundet noget fundamentalt galt med vores Porsche SUV. Endnu, mens vi endnu ikke har stødt på et alvorligt problem med det, et par mindre bekymringer er sneget sig op i de seneste måneder.

det mest alarmerende problem er den unbecoming lav hastighed opførsel af sin automatgear. Selvom det ikke er blevet hjulpet af Michigans kølige vintervejr, er de klumpede, rykkede nedskiftninger og stop-start drivlinjestød, som vi har oplevet for nylig, så ukarakteristiske for sin 8HP otte-trins gearkasse, at en misinformeret editor fejlagtigt jabbed Porsche for ikke at montere Cayenne med enheden. Dette er noget forståeligt, da 8HP ‘ s track record ikke har været andet end fantastisk i mere end 15 af vores langsigtede tests og utallige andre evalueringer siden debut i 2008. På den ene eller anden måde, de uncouth clunks, som vores Cayenne udstiller, er kommet til det punkt, at de garanterer et uplanlagt besøg hos forhandleren for en diagnose.

lige før sin sidste rutefart, cayennes turboladede V-6 Lad os vide, at det var nede 1.3 liter olie, som vi fyldte efter at have brugt $21 på to liter Porsche-spec 0V-20. Den 30.000-mile service var ikke en stor af Porsche standarder, men det omfattede et nyt sæt tændrør ud over en olieskift og kom med en stor $1003 regning. En endnu større kontantafløb kom, da vi afskallede $200 for at reparere et mystisk hulhjul og en anden $2430 for at erstatte et andet hjul, da en chauffør mistede kontrollen over Cayenne, mens han forsøgte at undgå et hul og ramte en kantsten. Denne påvirkning blæste et hul i højre baghjul, og disse omkostninger inkluderer også at få suspensionen tilbage i justering.

den 500 miles fra sin 30K-mile service til at uheldige bremse strejke var langt den dyreste tørn i vores Cayenne liv. Denne afstand er normalt forbeholdt spændet mellem udfyldninger på en biltur, som vores langsigtede har lavet masser af for nylig, inklusive jaunts til Florida og Virginia plus adskillige flugt i hele Michigan. Vi forbliver slået med sin tilsyneladende ubesværede køredynamik i betragtning af dens 4708 Pund omkreds. Vi ønsker, at al sin rejse ville have resulteret i en stigning i sin gennemsnitlige brændstoføkonomi på 21 mpg, men det har den ikke. vores 75 mph motorvejsbrændstoføkonomitest resulterede i en 23 mpg-score-på niveau med dets EPA-estimat, men stadig ikke stor.

på tidspunktet for denne skrivning har Cayenne vovet sig sydpå på jagt efter en mere fotogenetisk placering til sin endelige 40.000-mile sendoff, som kun er et par tusinde miles væk. Vi håber, at dens dyreste miles er bag os.

måneder i flåde: 14 måneder nuværende kilometertal: 32.809 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi: 21 mpg
Brændstoftankstørrelse: 23,7 gal observeret Brændstofområde: 490 miles
Service: $1626 normalt slid: $103 reparation: $299
skader og ødelæggelse: $3046

se SPECIFIKATIONER

25,000-Mile opdatering

ingen nyheder er gode nyheder, når det kommer til langvarige biler. Den perfekte langsigtede bil er en, der leverer 40.000 glade miles, og vores 2019 Cayenne er godt på vej til at opnå det platoniske ideal. Det har aldrig efterladt os strandet, og indtil videre er alle vores greb blevet håndteret af forhandleren. Det vil sige, når vi husker at bede forhandleren om at undersøge noget.

Cayenne har været med os i omkring et år med problemfri kørsel. Siden vores sidste opdatering havde Cayenne to forhandlerbesøg, begge til planlagt vedligeholdelse. Den første tjeneste var en delvis gentagelse, for ligesom kilometertælleren crested 10.000 miles, i marts 2020, gik Michigan i hjemme-tilstand. For at undgå potentielt at beskadige motoren ved at bruge olie, der var godt forbi sin smøredato, købte vi et oliefilter og otte liter Porsche-spec 0V-20 (Det er som at hælde vand) til $119 og udførte olieskiftdelen af 10.000-mile-tjenesten selv. “Det var penge, der blev brugt godt,” sagde hypokondriacen i vores hoved.

lige før Cayenne ramte 13.000 miles, fik vi det tilbage til forhandleren for den fulde 10.000-mile service. Det er en freebie til Cayenne, der består af et grundlæggende smørearbejde og inspektioner. Under dette ophold hos forhandleren lærte vi om et par tilbagekaldelser til de valgfri Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Disse er ikke de carbon-keramiske rotorer Porsche sætter på sine hotteste sportsvogne—det er PCCB—men de tungsten-carbide-coatede rotorer, der er designet til at reducere bremsestøv. (Og de sport en cool spejl finish). Tilbagekaldelserne (udskiftning af de forreste bremseklodser og fjedrene til de bageste puder) kunne ikke udføres på det tidspunkt, fordi dele skulle bestilles. Da det gik tilbage et par uger senere, vi bad også forhandleren om at se på passager-dørjusteringen; vi glemte at nævne det ved tjenesten. Til tider ville døren ikke lukke med det, vi troede var en passende svingkraft. Vores forhandler fandt ikke, at angriberen eller hængslerne var ude af justering, men de smurte alle de bevægelige dele, og det syntes at løse vores klæbrige dør.

mens det 10K service-og tilbagekaldelsesarbejde ikke kom med en faktura, mindede 20.000-mile-tjenesten os om, at Porsche-ejerskabet er lige så dyrt som det lyder. Det satte os tilbage $632. Ud over det arbejde, der blev udført ved 10K-besøget, kræver 20K-besøget udskiftning af både kabinen og motorens luftfiltre. Forhandleren udskiftede også nogle slidte viskere til $82.

mens vi elsker Cayennes håndtering, kunne nogle af de daglige dynamikker forbedres. Et aggressivt stop-start-system dræber ofte motoren for tidligt, og genstart kommer lejlighedsvis med en forfærdelig drivlinjestød. Deaktivering af stop-start eliminerer thud, men vi kan ikke lade være med at spekulere på, om den lejlighedsvise transmission snuble på kolde morgener er relateret og et tegn på, at der sker noget andet med den automatiske. Vi vil helt sikkert bringe dette op med forhandleren i omkring 5000 miles. Bremsepedalen kræver også en hel del akklimatisering. Den oprindelige fasthed er stor, når du opretter en spids, men det viser sig uønsket grabbiness ved mere afslappede hastigheder. Det tager bare en dag at vænne sig til, så det er ikke en total dealbreaker.

vi har i gennemsnit kun 21 mpg indtil videre, og vi forventer ikke, at antallet springer meget. Mens vi nu tager Porsche på flere ture—det er trekked til det nordlige og vestlige Michigan, såvel som det sydlige Virginia—er højhastighedsbrændstoføkonomien ikke stor. Vi gennemsnit 23 mpg på vores 75 mph motorvej brændstoføkonomi test, og det handler om det bedste, vi har set ud af en fuld tank. Så igen, dette er en Porsche, og det er glad for at cruise på 90 mph. Her er 15.000 flere glade miles.

måneder i flåde: 11 måneder nuværende kilometertal: 25,848 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi: 21 mpg
brændstoftank Størrelse: 23.7 gal observeret brændstof rækkevidde: 490 miles
Service: $632 Normal slitage: $82 reparation: $ 0
skader og ødelæggelse: $416

10,000-Mile Update

det meste af C/D-besætningen er blevet hulet hjemme i cirka en måned. På grund af det har denne langsigtede Cayenne såvel som resten af vores flåde ikke samlet miles i det sædvanlige tempo. I løbet af denne (hidtil) ca.månedslange indeslutning akkumulerede vores Cayenne færre end 1000 miles. (Nogen hos Porsche, der læste dette, gjorde bare den mentale matematik, og nej, det tager ikke 30 måneder mere at gennemføre denne test.) Men vi har kørt det lige nok til at bryde 10.000-mile forseglingen, der udløser en opdatering.

tre måneder inde i lånet, Vi var på tempo for en 12-måneders, 40,000-mile test. Selvom det tempo er bremset, har vores professionelle nit-picking ikke. misforstå os ikke, dette er en fantastisk SUV. De første halvt dusin kommentarer i logbogen roser alle Cayennes dynamik—ikke en stor overraskelse, da Cayenne er en sammenligningstestvinder.

alle Porsches er pebret, men en base Cayenne som vores er prissat ret mod sine jævnaldrende. Jo da, konkurrenter kommer med en længere liste over standardfunktioner, ting, du tager for givet, såsom passiv adgang. Da vi bestilte vores Cayenne, troede vi, at $940 stand-alone optionsprisen var lidt overdreven. Vores mening om omkostningerne har ikke ændret sig, og mens vi kun lige har vænnet os til at trække nøglen ud for at låse bilen op, så returnerer nøglen til vores lomme, før du starter bilen—du behøver ikke at indsætte nøglen for at starte bilen—vi finder det lidt irriterende at have en, men ikke den anden, i betragtning af vores Cayenne er $80k. Personaleredaktør Eric Stafford fangede det perfekt i logbogen: “dette første verdensproblem er en første verdens smerte i røvet.”

kørsel om natten på bagveje har bragt (undskyld) manglende evne til at dæmpe instrumentklyngen tilstrækkeligt. På en mørk vej blinker de indvendige lys ind i vores øjne. Ikke kun det, dæmpning af lysene kræver, at du gennemgår en menu i infotainment-systemet, og der er tre separate dæmperkontroller til instrumentklyngen, uret på instrumentbrættet og den midterste berøringsskærm. Husk lysdæmpere? Porsche siger Glem dem; at gøre det gennem en infotainment-menu, der ikke kan justeres under bevægelse, er en meget bedre løsning. Dette er et godt eksempel på teknologi, der tager en simpel opgave og gør den unødigt kompliceret. Indrømmet, de fleste ejere vil sætte det en gang og være færdig med det. Uanset hvad er “-5” for alle tre indstillinger ikke svag nok til vores smag.

vi har ikke haft til at tage Cayenne i for tjeneste endnu. Det skyldes sin 10.000-mile check-up (olieskift og en række inspektioner), men i betragtning af at vi bliver nødt til at lade en fremmed eller to sidde i førersædet, dikterer vores engagement i social afstand, at vi venter, indtil huslyets ordre er blevet løftet. Hvis miles begynder at hobe sig op-usandsynligt-vil vi bestille Porsche-spec olie og et fabriksfilter og gøre det i indkørslen. Når vi kommer til en forhandler, vil vi gerne have, at de kigger på passagerdørens irriterende vane med ikke at forsegle, når du lukker den. Vi gætter på, at strejkejusteringen er slukket lidt. Det er de små ting, ikke? Disse dage, imidlertid, de virker ekstra små, og vi er taknemmelige for, at i en verden, hvor alle køretøjer er henvist til købmandsgettere, Cayenne forbliver en sjov og raffineret.

måneder i flåde: 5 måneder nuværende kilometertal: 10.474 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi: 20 mpg
Brændstoftankstørrelse: 23.7 gal observeret Brændstofområde: 470 miles
Service: $0 Normal slid: $0 Reparation: $0
skade og ødelæggelse: $0

introduktion

da vi fik klarsignal for en langsigtet 40.000-mile Porsche Cayenne, vidste vi stort set, hvad vi ønskede. Godt, vi vidste i det mindste, hvilken konfiguration vi besluttede os for, ville udløse mere end et par argumenter blandt vores personale. Fordi en af vores foretrukne ting at gøre er at tinker med Porsches online bilkonfigurator, havde alle her på C/D hovedkvarter en ide om, hvad de ønskede, individuelt. At komme til enighed krævede noget arbejde.

da støvet satte sig, endte vi dog med en konservativt valgt Porsche SUV, der føltes som et passende kompromis. Teknisk redaktør og snescooter-trailer-bugsering entusiast David Beard var tilfreds med $660 trailer hitch men irriteret, at det ikke kommer med en trailer ledninger stik fra fabrikken. Forhandleren opkrævede os yderligere $72 for et syv-polet stik, som vi installerede OS selv. Beard blev også afskrækket, at vi ikke fik $2000 off-road-pakken til sine glideplader, dash-monteret kompas og ekstra trækkrog. (Beards typiske helgeplaner inkluderer ofte at sidde fast i sne eller mudder.) Hvad han ikke indså, er, at off-road-pakken tvinger yderligere $4490 i andre opgraderinger, især air springs, som vi ikke troede var værd at upcharge. Vores kunstafdeling var glad for, at vi spec ‘ d bilen i en skarp farve, $800 Biscay Blue metallic. Og alle var enige om, at vi havde brug for Porsches fremragende indstillede adaptive spjæld ($2000), de 14-vejs strømjusterbare sæder ($1900) og opvarmede forsæder ($530) for at maksimere cayennes komfortkvotient.

vi blev også enige om, at vi skulle få de nye Porsche Surface Coated bremser (PSCB.) Fordi videnskab. Porsche hævder, at disse tungsten-karbidbelagte rotorer forbedrer ydeevnen, og de bedre, hvad med 10-stempelkalipre, der klemmer 16,3-tommer forreste rotorer og 14,4-tommer rotorer med fire-stempelkalipre bagpå. Men vigtigere, de reducerer også bremsestøv på hjulene. Hvad vi ikke straks indså, er, at de massive frontskiver ikke passer ind i Cayennes lager 19-tommer hjul. Det betød, at $3490-bremseeksperimentet voksede med yderligere $1720 for 20-tommer cayenne-designruller. Porsche kan også have sneget i Sport Chrono-pakken ($1130) på os, men vi er ikke gale. Uden det ville vi ikke have affyringskontrol.

Special Delivery

alt fortalt, vores entry-level 2019 Cayenne, der startede på $66,950, ringede ind på $79,530. Dette handler om det normale delta mellem base-og as-testede priser, som Porsche forventer at se med sine cayenne-modeller, kun der vil ikke være for mange Cayennes med PSCB derude. Og hvis du har fulgt sammen med en lommeregner, som nogle af jer gør, fordi vi får bogstaverne, vil du bemærke, at der er $350 tilbage fra tally. Det skyldes, at vi deltog i Porsche Oplevelsescenter Delivery, er, erfaring på PCNAS hovedkvarter i Atlanta.

for $350 (prisen sprang for nylig til $395) kan du flyve til Atlanta (eller Los Angeles, men den placering er lidt dyrere), få en rundvisning bag kulisserne i Porsche center, modtage 90 minutters sporinstruktion i en lignende bil og spise frokost inden en en-til-en gennemgang af dit køretøj med en produktspecialist. Vores track-vehicle fuldmægtig var en Cayenne Turbo, og fordi Porsche SUV ‘ er tilsyneladende har en vis off-road kapacitet, indeholdt det 90-minutters vindue også nogle off-road instruktion på en specialbygget forhindringsbane.

Porsches leveringsproces er en overbærenhed. For de fleste kræver det en flyvning og mindst en nat på et hotel, hvilket gør det til en luksus oven på et allerede luksuriøst køb. Men hvis du har pining for en Porsche og bestilt en bil efter at have brugt uger på online konfiguratoren, er det en værdifuld belønning.

før vi forlod Atlanta, installerede vi et sæt Michelin Pilot Alpin 5 SUV vinterdæk i OE-størrelse, som er temmelig stille så vidt vinterdæk går. De sætter os tilbage en ikke-uvæsentlig $1506 før installationen, og nogle af disse omkostninger ligger helt sikkert hos disse N0-spec vintre, hvilket betyder at de er udviklet specielt til en Porsche.

på sin lager Bridgestone Dueler H/P Sport sommerdæk stopper vores 4708 Pund Cayenne fra 70 mph i 158 fod og holder fast på skidpad ved 0,95 g. Mens de ikke er forbløffende tal, husk, dette er bare basen cayenne model. Med en beskeden 335 hestekræfter fra sin turboladede 3,0-liters V-6, cayenne scoots til 60 på bare 4,9 sekunder og ture kvart-mile lys i 13,5 sekunder ved 102 mph.

alle disse præstationsnumre er i tråd med den anden starter Cayenne, som vi tidligere testede, hvilket også tilfældigvis var en sammenligningstestvindende Cayenne. Så vi har en god ide om, hvad vi kan forvente. På trods af vores personlige præferencer, vores langsigtede vil helt sikkert hjælpe med at gøre mange af vores kommende ferier i fair vejr sjovere ventures. Indtil da, imidlertid, det vil fortsætte med at kæmpe Michigans kedelige, sjusket vinter, sandsynligvis med en snescooter eller to på slæb.

måneder i flåde: 2 måneder nuværende kilometertal: 6613 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi: 19 mpg
brændstoftank Størrelse: 23.7 gal observeret brændstof rækkevidde: 450 miles
Service: $0 Normal slitage: $0 Reparation: $0
skader og ødelæggelse: $0