Louis Blériot

Blériot se stal zájem o letectví, zatímco na Ecole Centrale, ale jeho vážné experimentování byl pravděpodobně vyvolala tím, že vidí, Clément Ader je Avion III v roce 1900 Exposition Universelle. V té době se jeho podnikání v oblasti světlometů dařilo natolik, že Blériot mohl věnovat experimentování čas i peníze. Jeho první pokusy byly s řadou ornithopterů, které byly neúspěšné. V dubnu 1905 se Blériot setkal s Gabrielem Voisinem, poté zaměstnán Ernestem Arciděkanem, aby pomáhal s jeho experimentálními kluzáky.

Blériot byl divákem prvních zkoušek Voisinova kluzáku, který postavil 8.Června 1905. Cine photography patřila k blériotovým koníčkům a filmový záznam tohoto letu natočil on. Úspěch těchto zkoušek ho přiměl k tomu, aby si objednal podobný stroj od Voisin, kluzák Blériot II. Dne 18. července byl učiněn pokus o Let s tímto letadlem, který skončil havárií, při které se Voisin téměř utopil, ale to Blériota neodradilo. Navrhl, aby Voisin přestal pracovat pro Arciděkána a uzavřel s ním partnerství. Voisin návrh přijal a oba muži založili Ateliers d ‚ Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisin. Aktivní mezi 1905 a 1906, společnost postavila dva neúspěšné poháněné letouny, Blériot III a Blériot IV, z velké části přestavba jeho předchůdce. Oba tyto letouny byly poháněny lehkými motory Antoinette vyvíjenými Léonem Levavasseurem. Blériot se stal akcionářem společnosti a v květnu 1906 vstoupil do představenstva.

Blériot IV byl 12.listopadu 1906 poškozen při pojíždění v Bagatelle. Zklamání z neúspěchu jeho letoun byl umocněn úspěch Alberto Santos Dumont později ten den, když se mu podařilo letět jeho 14-bis vzdálenosti 220 m (720 ft), vyhrál Aéro Club de France cenu za první let přes 100 metrů. To se také konalo v Bagatelle a byl svědkem Blériot. Partnerství s Voisin byl rozpuštěn a Blériot založil vlastní firmu, Recherches Aéronautiques Louis Blériot, kde začal tvořit své vlastní letadla, experimentovat s různými konfiguracemi a nakonec vytvoření první na světě úspěšný jednoplošník poháněný.

první z nich, canard konfigurace Blériot V, byl poprvé zkusili na 21. Března roku 1907, kdy Blériot omezena jeho experimenty na zemi běží, což vedlo k poškození podvozku. Byly provedeny další dvě pozemní zkoušky, které také poškodily Letadlo, následoval další pokus 5.Dubna. Let byl pouze asi 6 m (20 ft), poté přerušil motor a přistál, mírně poškodil podvozek. Další zkoušky následovaly, poslední, na 19. dubna, kdy, rychlostí kolem 50 km/h (30 mph), letoun opustil zemi, Blériot nad-odpověděl, když nos začala stoupat, a stroj dopadl na zem, nos–první, a somersaulted. Letoun byl z velké části zničen, ale Blériot byl s velkým štěstím nezraněn. Motor letadla byl bezprostředně za jeho sedadlem a měl velké štěstí, že ho to nerozdrtilo.

následovalo provedení tandemového křídla Blériot VI, které bylo poprvé testováno 7. července, kdy se letadlo nepodařilo vzlétnout. Blériot pak zvětšená křídla mírně, a dne 11. července krátkém úspěšném letu kolem 25-30 metrů (84-100 ft), dosahující výšky kolem 2 m (7 ft). Jednalo se o Blériotův první skutečně úspěšný let. V tomto měsíci se uskutečnily další úspěšné lety a do 25. července zvládl let 150 m (490 ft). Dne 6. srpna se mu podařilo dosáhnout výšky 12 m (39 stop), ale jedna z lopatek vrtule pracoval volné, což má za následek těžké přistání, který poškodil letadlo. Poté namontoval motor V-16 Antoinette o výkonu 50 koní (37 kW). Testy na 17. září vykázal překvapivé zlepšení v výkon: letadla rychle dosáhl výšky 25 m (82 ft), kdy motor náhle vystřihnout a letoun šel do spirále střemhlav padat. Blériot v zoufalství vylezl ze sedadla a vrhl se směrem k ocasu. Letadlo se částečně vytáhlo z ponoru a přišlo na zemi ve více či méně horizontálním postoji. Jeho jediným zraněním byly drobné řezné rány v obličeji, způsobené úlomky skla z jeho rozbitých brýlí. Po této havárii Blériot letoun opustil a soustředil se na svůj další stroj.

tento, Blériot VII, byl jednoplošník s ocasními plochami uspořádanými v tom, co se stalo, kromě použití diferenciálního pohybu výtahů pro boční ovládání, moderním konvenčním uspořádáním. Tento letoun, který poprvé vzlétl 16. listopadu 1907, byl uznán jako první úspěšný jednoplošník. 6. prosince Blériot zvládl dva lety přes 500 metrů, včetně úspěšné otočky. Byl to ten nejúžasnější úspěch datum některý z francouzských průkopníků letectví, což způsobuje Patrick Alexander napsat Major Baden Baden-Powell, prezident Královské Letecké Společnosti, „vrátil jsem se z Paříže v noci. Myslím, že Blériot se svým novým strojem vede cestu“. Další dva úspěšné lety byly provedeny 18 prosinec, ale podvozek se po druhém letu zhroutil; letadlo se převrátilo a bylo zničeno.

blériotovo další letadlo, Blériot VIII, bylo představeno tisku v únoru 1908. Ačkoli to bylo první, kdo použil úspěšnou kombinaci joysticku ovládaného rukou/paží a nožní ovládání kormidla, jednalo se o selhání ve své první podobě. Po úpravách, se ukázalo jako úspěšné, a dne 31. října 1908 se mu podařilo učinit cross-country letu, takže zpáteční let z Toury k Arteny a zpět, celkem vzdálenosti 28 km (17 mil). Nebyl to první běžecký let s úzkým náskokem, protože Henri Farman letěl z Bouy do Rheims předchozí den. O čtyři dny později bylo letadlo zničeno při pojíždění.

tři z jeho letadel byly vystaveny na prvním pařížském Aero salonu, který se konal na konci prosince: Blériot IX monoplane; Blériot X, třímístný posunovací dvouplošník; a Blériot XI, který by se stal jeho nejúspěšnějším modelem. První dva návrhy, které používá Antoinette motory, nikdy letěl, možná proto, že v této době, Blériot přerušeno jeho spojení s Antoinette společnosti, protože společnost začala navrhovat a vyrábět letadla, stejně jako motory, prezentace Blériot s konfliktem zájmů. Typ XI byl zpočátku poháněn REP motor a byl poprvé letěl s tímto motorem dne 18. ledna 1909, ale i když letoun letěl dobře, po velmi krátké době ve vzduchu, motor se začal přehřívat, což vede Blériot se dostat do kontaktu s Alessandro Anzani, který se vyvinul úspěšný motocyklový motor a následně vstoupil do leteckých motorů na trhu. Důležité je, že Anzani byl spojován s Lucienem Chauvièrem, který navrhl sofistikovanou laminovanou ořechovou vrtuli. Kombinace spolehlivého motoru a účinné vrtule by výrazně přispělo k úspěchu Typ XI.

bylo To krátce následuje Blériot XII, high-křídlo dvoumístný jednoplošník, který poprvé vzlétl dne 21. Května, a na chvíli Blériot se soustředil na létání tento stroj, létání s pasažérem 2. července a na 12. července, takže na světě je první letadlo s dvěma pasažéry, z nichž jeden byl Santos Dumont. O několik dní později se klikový hřídel motoru e. n. v. zlomil a Blériot pokračoval ve zkouškách typu XI. Na 25 červen provedl let trvající 15 minut a 30 sekundy, jeho dosud nejdelší, a následující den zvýšil tento osobní rekord na více než 36 minut. Na konci července zúčastnil v letectví setkat v Douai, kde on dělal let trvající přes 47 minut v Typu XII dne 3. července: následující den odletěl Typ XI pro 50 minut na další setkání v Juvisy, a na 13. července, on dělal cross-country letu 41 km (25 mil) z Etampes do Orléans. Blériot odhodlání svědčí skutečnost, že během letu v Douai ze dne 2. července součást azbest izolace uvolnila z výfuku po 15 minutách ve vzduchu. Po půl hodině byla jedna z jeho bot spálena a měl značné bolesti,ale přesto pokračoval ve svém letu, dokud let neskončil selháním motoru. Blériot utrpěl popáleniny třetího stupně a jeho zranění trvalo přes dva měsíce, než se vyléčil.

Dne 16. června 1909, Blériot a Voisin byla společně udělena Prix Osiris, kterou uděluje Institut de France každé tři roky Francouz, který dělal největší přínos pro vědu. O tři dny později, 19. července, informoval Daily Mail o svém záměru učinit pokus vyhrát tisíc liber cenu nabízených papír pro úspěšné překročení Kanálu la manche v těžší než vzduch letadla.