Mostu
Chelsea BridgeEdit
Brzy dopravy mezi Boston a Winnisimmet (později Chelsea) byl u Winnisimmet Trajekt. V roce 1803 byla silnice Salem rozšířena přes řeku Mystic do Charlestownu, kde se Charles River Bridge připojil k centru Bostonu. Nový most Mystic River bridge (Chelsea Bridge) měl dvě draw rozpětí a náklady $ 53,000 (ekvivalent $ 1,130,000 v 2019) postavit. Boston a Chelsea železnice otevřela jediný koňský vůz trať přes most 20. listopadu 1858.:225 mýtné bylo zrušeno 9. Listopadu 1869, kdy se Most a silnice staly majetkem státu. Bostonská část mostu byla přestavěna v roce 1877 s novým železným tažným rozpětím, zatímco část Chelsea byla také opravena. Lynn a Boston železnice (nástupce Boston a Chelsea železnice) běžel pár koňských drah přes most.
V roce 1880, Chelsea zaplatil Boston 25 000 dolarů (ekvivalent k $584,000 v roce 2019), aby trvale zachovat část mostu do Chelsea, včetně severní čerpat. Bostonskou část poničil 7. Září 1887 požár. Elektrické tramvaje nahradily horsecars na mostě v časném 1890s, s all-electric service účinné 13. Března 1893.:228
Charlestown viaductEdit
Boston a Lowell Železnice (B&L) zakoupili Mystic River Railroad, nezastavěné papír železnice v roce 1871. Postavila linku ze stanice Milk Row kolem Charlestownu do nového nákladního terminálu postaveného na naplněné zemi v řece Mystic mezi oběma kanály. Po právní bitvě s Lynn a Boston Railroad o právo překročit své koleje, B&l prodloužil větev přes Mystic Bridge, umožňující lodím zakotvit bez průchodu mosty. Jako B&L. a jeho nástupce Boston a Maine Railroad (B&M) rozšířil Mystic Wharf v 1880s, nahradí střední části mostu s vozovky na plný pozemku, stupeň přechodů se stal značné obtíže a nebezpečí, aby most provoz.
železniční výstavba transatlantických přístavních zařízení, včetně obilného výtahu a uhelného skladu, spolu s dalšími přechody mostní silnice přinesla problém do hlavy v roce 1892. Ten červen, státní zákonodárce schválil zákon, který Chelsea opravňuje k odstranění přechodů známek. B& M měl zaplatit 65% nákladů, Lynn a Boston Railroad 5% a stát 30% (z toho část by zase zaplatily Boston a Chelsea). V roce 1893 se uskutečnila jednání mezi B&m, Lynnem a Bostonem a městy Boston a Chelsea o plánech na zvýšení ulice na viadukt nad kolejištěm. B&M byl ochoten postavit viadukt s dřevěnou vozovku 40 stop (12 m) široký, ale ostatní strany trval na 50 stop (15 m)-široká vozovka s žulové palubě.
dočasné jižní span a vozovky otevřel 1. Května roku 1894, což umožňuje výstavbu viaduktu začít. Toto bylo uzavřeno pro všechny kromě tramvajové dopravy 1. května 1895. Tramvaje začaly používat nový viadukt 4. srpna 1895 a 29. prosince se otevřely pro všeobecnou dopravu. Viadukt byl 2,777 nohy (846 m) dlouho a vyrostl o 20 stop (6.1 m) nad starou známku, s 45-noha (14 m)-široké vozovky a 8 stop (2.4 m)-široký chodník. Zednické mola rozmístěné 70 stop (21 m) od sebe podporovaly Železný viadukt, který stál 600 000 dolarů (což odpovídá 12 200 000 dolarů v roce 2019). Kolmá rampa vedla od viaduktu k kolejišti níže. V rámci projektu bylo Severní tažné rozpětí nahrazeno zatahovacím padacím mostem a rozšířeno o 8-10 stop (2,4–3.0 m) na necelých 45 stop (14 m).
Nakreslit span replacementsEdit
Jako je New England Plynu a Koksu Společnosti je připraven otevřít své nové továrny proti proudu, další rozšíření na sever losování bylo nutné ubytovat Panství Oceli a Uhlí Corporation lodě slouží rostlin. Henry Melville Whitney nabídl zaplatit $ 40,000 jménem společnosti, aby zajistil šířku 75 stop (23 m); město však místo toho zvolilo šířku 60 stop (18 m). Přípravné práce začaly koncem roku 1899. Dočasný most financovala plynárenská společnost (14 000 dolarů) a Lynn a Boston (7 000 dolarů). 26.února 1900 byla vydána smlouva na stavbu nového losovacího rozpětí za 21 471 dolarů. Nový span otevřela v září 25, 1900, s celkovými náklady kolem 75.000 dolarů (ekvivalent k $1,946,000 v roce 2019)
Stavební a financingEdit
nový hřeben byl původně provozován Mystic River Bridge Orgánu. Most, podle statutu přijaty 23. Května 1946, by se obrátil na Massachusetts Oddělení Veřejných Prací poté, $27 milionů v dluhopisech použity na financování mostu stavba byla v důchodu. Most by se pak stal součástí státního dálničního systému, který má ministerstvo udržovat a provozovat bez mýtného. Provoz mostu byl v roce 1956 předán New Massachusetts Port Authority.
Chelsea Bridge původně zůstal neporušený; jižní část zůstala otevřená jako náklaďák přístup k Mystic Wharf, zatímco severní část byla uzavřena pro dopravu, ale stále provádí vodovodu přes Mystic River. Státní financování náhradního vodního tunelu bylo schváleno v srpnu 1950. 28. ledna 1951, šest lidí v svatební party zemřel, když jel na Charlestown konec uzavřeného mostu a spadl do řeky na otevřené severní čerpat. Severní a severní část viaduktu byla odstraněna v roce 1954. 21. srpna 1956 byla otevřena nová ulice Terminal Street, která sloužila Mystic Wharf; stará Jižní remíza byla v té době uzavřena a brzy odstraněna. Nový pevný most byl postaven poblíž vyrovnání bývalého jižního tahu v roce 1982 jako součást projektu na odstranění kamionů z okolních ulic v Charlestownu. Poskytuje pouze 12 stop (3 .7 m) nad vodou, protože jedinými plavidly využívajícími malý mystický kanál byly rekreační čluny využívající lodní rampu postavenou v roce 1970.
pozdější události
v roce 1967 byl most Mystic River Bridge přejmenován na počest Maurice J.Tobina, bývalého starosty Bostonu a guvernéra Massachusetts. Stavba mostu začala během jeho funkčního období guvernéra (1945-1947). Tobin pokračoval ve funkci ministra práce za prezidenta Harryho Trumana, než zemřel v roce 1953. V roce 1973 narazil štěrkový vůz jedoucí přes spodní palubu do podpěry, zhroutil horní palubu na kamion a zabil řidiče. Později téhož roku se Most po více než dvouměsíčních opravách znovu otevřel. 4. ledna 1990 rasový podvodník a dvojitý vrah Charles Stuart spáchal sebevraždu skokem z mostu.
Namísto odstranění mýtné, jižní hrana byla zvýšena na 25 centů na pokrytí uzavření Sever toll plaza v roce 1980. Začínat v brzy 1990 mýtné prudce vzrostl na pomoc platit za Big Dig.
byla schválena právní úprava převodu mostu z Massport nové Massachusetts Ministerstvo Dopravy, účinná od 1. ledna 2010. Ráno 21. července 2014, most je mýtnicích byly zavřené, a nakonec jsou odstraněny pro všechny-elektronické a bezhotovostní systém výběru mýtného, a od tohoto bodu na všechny mýtné poplatky jsou hrazeny prostřednictvím buď E-ZPass v aktuálním kurzu, nebo „pay-by-mail“, kde faktura bude zaslána na motoristy domovů přes spz uznání v bývalém hotovosti sazby mýtného. Toto zahájilo proces 2½ roku MassDOT, který přeměnil všechny zpoplatněné silnice a mosty v celém Společenství na automatické otevřené mýtné. V roce 2016 bylo mýtné ve výši 2,50 USD nahrazeno mýtným ve výši 1,25 USD v obou směrech s 30centovým příplatkem za platbu poštou.
V září 2017, Massachusetts Department of Transportation oznámila tři-rok, $41.6 milionů projekt na obnovení mostovky, oprava oceli, a malovat část mostu. Práce probíhaly od dubna do listopadu v letech 2018, 2019 a 2020.