Tobin Bridge
Chelsea BridgeEdit
Il primo trasporto tra Boston e Winnisimmet (in seguito Chelsea) era il traghetto Winnisimmet. Nel 1803, la Salem Turnpike fu estesa attraverso il Mystic River fino a Charlestown, dove il Charles River Bridge collegava poi al centro di Boston. Il nuovo Mystic River Bridge (Chelsea Bridge) aveva due campate di estrazione e costava $53,000 (equivalente a $1,130,000 nel 2019) da costruire. La Boston and Chelsea Railroad aprì un singolo binario di horsecar sul ponte il 20 novembre 1858.:225 Il pedaggio fu abbandonato il 9 novembre 1869, quando il ponte e l’autostrada divennero proprietà dello stato. La parte di Boston del ponte fu ricostruita nel 1877, con una nuova campata di ferro, mentre la parte di Chelsea fu riparata. La Lynn and Boston Railroad (successore della Boston and Chelsea Railroad) gestiva un paio di binari di horsecar attraverso il ponte.
Nel 1880, il Chelsea pagò a Boston Boston 25.000 (equivalenti a $584.000 nel 2019) per mantenere permanentemente la porzione del ponte all’interno di Chelsea, incluso il north draw. La parte di Boston fu danneggiata da un incendio il 7 settembre 1887. I tram elettrici sostituirono i carri a cavallo sul ponte nei primi anni 1890, con un servizio completamente elettrico effettivo il 13 marzo 1893.:228
Charlestown viaductEdit
Boston e Lowell Ferrovia (B&L) acquisto di Mystic River Railroad, un inedificate carta della ferrovia, nel 1871. Ha costruito la linea dalla stazione di Milk Row intorno Charlestown ad un nuovo terminal merci costruito su terra piena nel fiume Mystic tra i due canali. Dopo una battaglia legale con la Lynn and Boston Railroad sul diritto di attraversare i suoi binari, la B&L estese il ramo attraverso il Mystic Bridge, permettendo alle navi di attraccare senza passare attraverso alcun ponte. Come il B&L e il suo successore Boston and Maine Railroad (B & M) ampliato Mystic Wharf nel 1880, sostituendo la sezione centrale del ponte con una carreggiata su terra piena, gli incroci di grado è diventato un inconveniente significativo e pericolo per il traffico del ponte.
La costruzione della ferrovia di strutture portuali transatlantiche, tra cui un ascensore di grano e un deposito di carbone, insieme ad ulteriori attraversamenti della strada del ponte portò la questione a una testa nel 1892. Quel giugno, il legislatore statale ha approvato una legge che autorizza il Chelsea a perseguire l’eliminazione degli incroci di grado. La B&M doveva pagare il 65% del costo, la Lynn and Boston Railroad il 5% e lo stato il 30% (di cui parte sarebbe stata a sua volta pagata da Boston e Chelsea). I negoziati tra il B&M, il Lynn e Boston, e le città di Boston e Chelsea hanno avuto luogo nel 1893 su piani per sollevare la strada su un viadotto sopra il cantiere ferroviario. Il B&M era disposto a costruire un viadotto con una carreggiata in legno larga 40 piedi (12 m), ma le altre parti insistevano su una carreggiata larga 50 piedi (15 m) con un ponte di granito.
Una campata sud temporanea e carreggiata aperta il 1 maggio 1894, permettendo la costruzione del viadotto per iniziare. Questo è stato chiuso a tutti, ma il traffico tram il 1 ° maggio 1895. I tram iniziarono ad utilizzare il nuovo viadotto il 4 agosto 1895 e fu aperto al traffico generale il 29 dicembre. Il viadotto era lungo 2.777 piedi (846 m) e sollevato circa 20 piedi (6,1 m) sopra il vecchio grado, con una carreggiata larga 45 piedi (14 m) e un marciapiede largo 8 piedi (2,4 m). I moli in muratura distanziati di 70 piedi (21 m) hanno sostenuto il viadotto in ferro, che è costato $600.000 (equivalente a $12.200.000 nel 2019) per la costruzione. Una rampa perpendicolare conduceva dal viadotto al cantiere ferroviario sottostante. Come parte del progetto, la campata nord draw è stato sostituito da un ponte levatoio retrattile e ampliato di 8-10 piedi (2.4–3.0 m) a poco meno di 45 piedi (14 m).
Draw span replacementsEdit
Mentre la New England Gas and Coke Company si preparava ad aprire il suo nuovo impianto a monte, un ulteriore ampliamento del north draw divenne necessario per ospitare le navi della Dominion Steel and Coal Corporation che servivano l’impianto. Henry Melville Whitney si offrì di pagare $40.000 per conto della società per garantire una larghezza di 75 piedi (23 m); tuttavia, la città scelse invece una larghezza di 60 piedi (18 m). I lavori preliminari iniziarono alla fine del 1899. Un ponte temporaneo è stato finanziato dalla società del gas ($14.000) e il Lynn e Boston ($7.000). Un contratto per $21,471 per la costruzione della nuova campata di estrazione fu emesso il 26 febbraio 1900. La nuova campata aprì il 25 settembre 1900, con un costo totale di circa $75.000 (equivalente a $1.946.000 nel 2019)
Costruzione e finanziamentomodifica
La nuova cresta era originariamente gestita dalla Mystic River Bridge Authority. Il ponte, secondo lo statuto emanato il 23 maggio 1946, sarebbe stato consegnato al Dipartimento dei Lavori pubblici del Massachusetts una volta ritirati i 27 milioni di dollari in obbligazioni utilizzati per finanziare la costruzione del ponte. Il ponte sarebbe poi diventato parte del sistema autostradale statale per essere mantenuto e gestito dal dipartimento privo di pedaggi. Il funzionamento del ponte fu consegnato alla new Massachusetts Port Authority nel 1956.
Il Chelsea Bridge rimase originariamente intatto; la sezione meridionale rimase aperta come accesso per camion a Mystic Wharf, mentre la sezione settentrionale fu chiusa al traffico ma portava ancora una conduttura d’acqua attraverso il Mystic River. Il finanziamento statale per un tunnel idrico sostitutivo fu approvato nell’agosto del 1950. Il 28 gennaio 1951, sei persone in una festa di matrimonio morirono quando raggiunsero l’estremità Charlestown del ponte chiuso e caddero nel fiume all’open north draw. Il tracciato nord e la sezione nord del viadotto furono rimossi nel 1954. Una nuova strada, Terminal Street, aprì il 21 agosto 1956, per servire il Mystic Wharf; la old south draw fu chiusa in quel momento e presto rimossa. Un nuovo ponte fisso fu costruito vicino all’allineamento dell’ex south draw nel 1982 come parte di un progetto per rimuovere i camion dalle strade del quartiere a Charlestown. Esso fornisce solo 12 piedi (3.7 m) spazio sopra l’acqua, come le uniche navi che utilizzano il canale Little Mystic erano barche da diporto utilizzando una rampa barca 1970-costruito.
Eventi successivimodifica
Nel 1967, il Mystic River Bridge fu rinominato in onore di Maurice J. Tobin, ex sindaco di Boston e governatore del Massachusetts. La costruzione del ponte iniziò durante il suo mandato come governatore (1945-1947). Tobin ha continuato a servire come segretario del lavoro sotto il presidente Harry Truman prima di morire nel 1953. Nel 1973, un camion di ghiaia che viaggiava sul ponte inferiore si schiantò contro un supporto, facendo crollare il ponte superiore sul camion e uccidendo il conducente. Più tardi quell’anno, il ponte riaprì dopo più di due mesi di riparazione. Il 4 gennaio 1990, l’imbroglione razziale e il doppio assassino Charles Stuart si suicidarono saltando dal ponte.
Invece di eliminare i pedaggi, i pedaggi in direzione sud sono stati aumentati a 25 centesimi per coprire la chiusura del casello in direzione nord negli anni 1980. A partire dai primi anni 1990 i pedaggi sono aumentati bruscamente per aiutare a pagare il Big Dig.
La legislazione è stata approvata per trasferire il ponte da Massport al new Massachusetts Department of Transportation, a partire dal 1 gennaio 2010. La mattina del 21 luglio 2014, i caselli del ponte sono stati chiusi e alla fine rimossi per un sistema di pedaggio completamente elettronico e senza contanti, e da quel momento in poi tutti i pedaggi vengono pagati tramite E-ZPass alla tariffa attuale, o “pay-by-mail” dove verrà inviata una fattura alle case degli automobilisti tramite il riconoscimento del numero di targa alla precedente tariffa di Questo ha inaugurato un processo di 2½ anni da MassDOT che ha convertito tutte le strade a pedaggio e ponti in tutto il Commonwealth a pedaggio stradale aperto automatico. Nel 2016, il pedaggio in direzione sud di $2.50 è stato sostituito con pedaggi both 1.25 in entrambe le direzioni, con un supplemento di 30 centesimi per il pagamento per posta.
Nel settembre 2017, il Dipartimento dei Trasporti del Massachusetts ha annunciato un progetto triennale di 4 41.6 milioni per ripristinare il ponte, riparare l’acciaio e dipingere una parte del ponte. Il lavoro è durato da aprile a novembre nel 2018, 2019 e 2020.