Rotor 1×13 sestava recenzi

Rotor je 1×13 sestava je drahý zázrak inženýrství, který má několik malých problémů. Rozhodnout se koupit to přes zavedené možnosti by bylo pro většinu z nás zcela iracionální rozhodnutí, ale, navzdory jeho chybám, nemohu si pomoci, ale miluji to.

je To působivý výkon inženýrství, které zabírá prostor na trhu, který pár se neodvážil pokusit se vstoupit, a to samo o sobě si zaslouží uznání.

• Rotor 1×13 hydraulická sestava: váhy, cena, specifikace, podrobnosti
• Silniční kolo sestavy: vše, co potřebujete vědět,

Co je Rotoru 1×13?

Rotoru je 1×13 (a aby bylo jasno, to je jen volal 1×13) sestava oficiálně zahájen v loňském roce vydání EuroBike. Následuje ve stopách rotoru uno groupset, 2x hydraulické skupiny, kterou poprvé vydala v roce 2016.

• ruce na: Rotor je nové UNO hydraulická silniční sestava

Rotor, 1×13 je vysoce modulární hydraulicky ovládaná sestava, která je navržena pro práci ve všech oborech, z horského kola na silniční ježdění a všechno mezi tím.

jak název napovídá, jedná se o 13stupňovou skupinu s jedním kruhem a první na světě.

sestava je k dispozici ve čtyřech různých sestavení soupravy a kompletní specifikace, ceny a podrobnosti lze nalézt v naší původní přehled.

Moje testovací kolo bylo vybaveno sadou 2inpower stavebnice 1×13. Jediným rozdílem od této skladové sestavy bylo použití ráfků ENVE nad vlastními rotory.

• Sestava tvrdil, hmotnost — 2,550 g
• Cena— £3,999 / $4,900 / €4,499

Proč Rotoru jít s hydraulickým posunem?

to, že je skupina 13-rychlostní, je samozřejmě zajímavé, ale je to použití hydraulického ovládání, které ji opravdu odlišuje.

Konvenční mechanické řazení funguje dobře pro většinu z nás, s několika zbývajících spokojeni s zlepšení výkonu a snížení údržby elektronické sestavy. Tak proč jít hydraulické na prvním místě?

jak již bylo zmíněno, Rotor již představil tento systém s UNO v roce 2016 a rozhodl se jít touto cestou ze dvou klíčových důvodů.

za Prvé, to chtěl udělat úplně něco jiného, velký tři tradiční hnací ústrojí výrobců — taková malá firma, bylo pravděpodobné, že se značná část z prodeje, a to i na super-high-end hnací ústrojí trhu, tak to viděl vytváří alternativu k mechanické a elektronické sestavy jako dobrý způsob, jak vyniknout.

za Druhé, předchozí práce z velké trojky dána mnoha Rotor design rozhodnutí — SRAM, Shimano a Campagnolo mít pevné sevření na hnací ústrojí design, patenty, tak vloupání do trhu je velmi obtížné.

Rotor také tvrdí, že hydraulický systém nabízí řadu výhod oproti konvenčním systémům. Systém sealed shift by měl teoreticky znamenat, že vyžaduje mnohem méně údržby než mechanická skupina. Na rozdíl od elektronické sady se také nemusíte starat o baterie.

poznámka: na této recenze

měl jsem pár krátkých týdnů jezdit sestava, ale dal jsem v hodně kilometrů, což je více než dost času, aby poskytnout ucelený přehled o jeho výkon, ale nemohu soudit na zařízení nebo sestava je dlouho-termín trvanlivost. Doufám, že Rotor nám pošle verzi skupiny pro horská kola koncem tohoto roku, takže je velká šance, že se k této recenzi znovu vrátíme.

Rotor 1×13 řazení

Zatímco oba Oli a Matthew byli ohromeni tím, že celkový výkon UNO, ani se dostali na přední řazení. S jeho čtyři trim pozice a vágní celkový dojem, prostě ne nahromadit dost dobře ve srovnání s konvenčními drivetrains.

Nicméně, tím, že přesmykač z rovnice s 1x nastavení sestava se stává, alespoň na papíře, více přesvědčivé možností.

V praxi, Rotor je 1×13 řazení funguje v podstatě stejným způsobem jako SRAM je DoubleTap, s malým pohybem pádla řazení na vyšší stupeň a mírně delší zdvih řazení dolů zařízení. Pokračování v tomto zdvihu vám umožní klesnout až na tři rychlostní stupně najednou.

na rozdíl od všech ostatních skupin je indexování hnacího ústrojí rotoru 1×13 zabudováno do přehazovačky. Mainstreamové mechanické skupiny mají své indexování zabudované do řadicí páky.

Jako indexování 1×13 sestava je zabudována do zadní přehazovačka, tam je méně hmatovou zpětnou vazbu pro potvrzení, že jste se posunul ve srovnání s konvenční mechanické nebo elektronické sestava. Na to si člověk musí zvyknout.

při řazení nahoru nebo dolů ozubeným kolem dochází k měkkému, ale znatelnému kliknutí. Tyto posuny se cítí skvěle v obou směrech a jsou velmi rychlé. Pracují také velmi dobře pod mocí.

Nicméně, při řazení více zařízení do kazety, není zpětná vazba — můžete rychle zjistit, kde zařízení jsou umístěny na páce zdvihu, ale to bych ještě ocenil nějaký vestavěný aretace poskytnout hmatovou zpětnou vazbu.

je Zde také nezanedbatelné množství odporu při řazení do více zařízení. Tento odpor se necítí jako nic vázajícího nebo lepivého kabelu, je to jen fyzický odpor. Hod řadicí páky-který není nastavitelný-je také poměrně dlouhý, dokonce i pro mé dlouhé falangy.

celkový tvar shifter, což je přenos z Rotoru předchozí generace UNO sestava, je dobrá, ale není dokonalý — vrcholy digestoře jsou velké a ploché, což je velmi pohodlné místo, kde strávit mnoho hodin. Pádlo řadicí páky sahá docela daleko dozadu směrem k tyči, uvolnění posunu od kapek.

digestoře jsou docela vysoký, nicméně, přichází na 52mm. Ovládat můj věrný třmeny, to je podstatně větší, než SRAM eTap hydro páka je 43mm nebo Shimano Ultegra disc páky je 45mm.

měl bych zdůraznit, že není pochyb o tom v mé mysli, že svalová paměť a znalost hraje roli.

naše očekávání, jak by měl systém řazení fungovat a cítit se, jsou do značné míry definována ergonomií jiných systémů. Poté, co jsem na několik jízd jezdil výhradně na skupině 1×13, začal jsem systém používat intuitivněji.

celkově nemiluji ani nenávidím posunovací ergonomii systému 1×13. Nejasnost a odpor při více posunech nahoru je trochu frustrující, ale rychlost a přesnost jednotlivých směn je velmi působivá.

jaké to je jezdit na 13stupňové skupině?

skok z 12-ti rychlostní kazeta 13-rychlost je jistě velmi vítaná na kole.

Moje testovací kolo Argon 18 Gallium Pro bylo postaveno s 46T oválným rotorem Q-Ring, který byl spojen s kazetou 10-36. To byl vhodný zápas pro kolo a dal více než dostatečný rozsah, aby zvládl strmé stoupání a rychlé sestupy po mých testovacích jízdách.

kroky mezi ozubenými koly, zejména v horní části kazety, jsou rozhodně méně výrazné než u typického 11stupňového nastavení 1x. Ještě jsem na silnici jezdil s hnacím ústrojím 1×12, takže s tím nelze srovnávat.

Rotor nabízí obrovské přizpůsobení a hromady návod na to, jak vybrat správné ozubení pro vás na jeho 1×13 microsite, která je dobře stojí za přečtení, pokud uvažujete o koupi sestava.

1×13 sestava v podstatě přidává další kolečko na 12-rychlost-wide kazety bez snížení mezery mezi jednotlivými zuby. To znamená, že řetěz musí provádět působivé úkony zkroucení na krajních koncích kazety.

Jako takový, pokud jste cyklista, který chce zcela tiché hnací ústrojí, Rotoru je 1×13 sestava — a, abych byl fér, jiné 1x hnací ústrojí — nebude pro vás. Je dokonale vychovaný uprostřed bloku, ale dělá trochu raketu v největším ozubeném kole.

Dovedu si představit, že by se to časem ustálilo, ale bylo by nereálné očekávat, že nějaký řetěz v tak extrémní řetězové linii bude mlčet.

na druhé straně bylo zařazení spojky — která je nezbytná k udržení řetězu na místě na hnacím ústrojí 1x — také velmi vítáno pro obecnou jízdu. Teprve když vyjedete na silničním kole vybaveném spojkou, uvědomíte si, jak hlučný je běžný hnací ústrojí na drsných silnicích.

Rotor 1×13 brzdy

Rotor, 1×13 sestava brzdy, které jsou vyráběny ve spolupráci s Magura, jsou vynikající. Pocit páky je podobný, ale jemně se liší od Shimano – po nárazu destiček do rotoru následuje docela volný zdvih, po kterém následuje velmi příjemně dobře definovaný a ostrý pocit. Bod kousnutí je pevný, ale dosah je nastavitelný.

nezažil jsem žádné vyblednutí na prodloužených sjezdech, na kohoutku je dostatek energie A zatímco se na páce cítí relativně ostře, modulace je také velmi dobrá. Robustní třmeny vypadají a cítí se velmi podstatné a mám podezření, že tuhost této jednotky přispívá k pozitivnímu pocitu brzdy.

samotné páky jsou také pěkného tvaru, s velmi výrazným vykopnutým hrotem na konci páky, který drží prsty pevně na svém místě.

nejnižší údržba hnacího ústrojí na trhu?

Jak již bylo zmíněno, omezené zkušební období znamená, že nejsem schopen komentovat životnost sestava v této fázi, ale můžu udělat nějaké pozorování.

plně uzavřený hydraulický systém výsledky v tom, co Rotor tvrdí, hnací ústrojí, které vyžaduje méně údržby než tradiční nastavení. Rotor také tvrdí, že jednoduchost shifters — což jsou v podstatě jen hydraulický spínač — spolu s indexování postaven do přehazovačky, udržuje přesné řazení po delší dobu.

při mé první jízdě bylo indexování velmi mírně vypnuté-na novém kole nic neobvyklého — ale pocit hnacího ústrojí 1×13 je za těchto okolností zcela odlišný od typického hnacího ústrojí.

u konvenčního hnacího ústrojí se v závislosti na tom, jak daleko je indexování, často cítí, jako by posuny váhaly nebo že by hnací ústrojí mohlo přeskočit nahoru nebo dolů ozubené kolo.

1×13 sestava je zcela jiná, v tomto případě — i když hnací ústrojí je mírně nosier, směny nikdy pocit, váhají, a já jsem mohl kladivo tak těžké, jako moje zimní-oslabené nohy by umožnilo bez obav přeskočit.

je těžké přesně určit, proč to tak je, ale rock-pevná konstrukce přehazovačky a mám podezření, vestavěné indexování, je alespoň částečně zodpovědný.

hlavní seřízení regulátoru je údajně nástroj zdarma, ale po pravdě jsem zjistila, že jeho ostré hrany trochu příliš krutý. K dispozici je hlava Torx, která pomáhá s úpravou, ale nevysvětlitelně je to T30. Nemám problém s tím, že se Šestihrannou hlavou ale rozhodly pro větší velikosti nad T25 běžně nalézt na balení, je neomluvitelné.

Přejděte Na Původu tlačítko, které posune přesmykač na nejmenší kolečko pro vyjmutí kola, je mnohem užitečnější, než si můžete představit. Stejně tak je velmi příjemné používat sponu řemenice Quick Extract, která uvolní spojku, aby pomohla odstranění kola.

Rotor 1×13 sestava kliky a náboje

v Závislosti na balíčku, který chcete zvolit, sestava je k dispozici s nebo bez wattmetru-vybavené kliky. Moje kolo bylo vybaveno dvoustrannými klikami měřiče výkonu rotoru 2inpower.

Jsme měli dobré zkušenosti v minulosti s mountain bike verze kliky, a podobně, tato verze mi dal naprosto bez problémů — životnost baterie je dobrá, hodnoty spotřeby se objeví v souladu a jsou velmi tuhé.

• Rotor 2INpower MTB power meter recenze

sestava je k dispozici s pravidelné kulaté kroužky nebo Rotor je oválný Q-ring systém. V minulosti jsem použil oválné kroužky, ale toto bylo poprvé, co jsem na ně použil rotor.

za to, co stojí za to, vzhledem k omezenému zkušebnímu období se mi opravdu líbilo. Nemohu komentovat, zda zlepšují výkon nebo ne, ale určitě se cítí dobře.

toto je téma pro jiný článek, ale pokud máte šanci, navrhuji, abyste je nebo podobný systém vyzkoušeli.

13-speed verze 1×13 sestava vyžaduje delší-než-průměrné Shimano HG-styl freehub. To znamená, že jste v současné době omezena na použití rotoru vlastní RVOLVER (samohlásky, aby vás pomalejší) náboje. Ty byly spuštěny v roce 2017, kdy jsme zveřejnili úplný přehled o tom, jak fungují.

• Rotor je nové RVOLVER náboje přinést skutečné inovace

Jako self-přiznal hubsessive, najít nápad by byl omezen na jednu možnost, mírně stresující. Naštěstí, to se zdá být dobrá — zapojení na náboje je rychlé, alespoň se zdají být velmi rychle, válcování, a co je nejdůležitější, dělají nádherné kovové hučení při volnoběhu. Hluk volnoběhu je způsob, jakým každý měří hodnotu rozbočovače, že jo?

Rotor 1×13 vs soutěže

Jak je asi jasné už teď, nemyslím si, že je to fér, nebo zvláště užitečné, k tomu moc blízko srovnání mezi Rotoru je 1×13 sestava a její konkurenti — to je velmi odlišný produkt, který bude apelovat na velmi odlišný segment trhu.

to znamená, že skupina neexistuje ve vakuu,takže stojí za zvážení, jak se v určitých oblastech porovnává-v tomto případě s SRAM Red eTap AXS.

náklady rotoru 1×13

nikdo nebude na okamžik tvrdit, že skupina 1×13 je cenově dostupná — ceny začínají na £2,299 / $2,800 / €2,599 za balíček připravený k jízdě, který obsahuje dvojkolí. Sada top-flight, která zahrnuje měřič výkonu 2INpower a karbonové dvojkolí, přichází na £ 3,999 / $ 4,900 / € 4,499 .

Tento balíček je ve skutečnosti levnější než SRAM je nově-povolený eTap AXS — ekvivalent power meter-vybavená sestava od SRAM by vás £3,349 / $3,648 / €3,618. Cena SRAM nezahrnuje ani dvojkolí, takže nemůžete obvinit Rotor 1×13 z toho, že je tam nejnákladnější možností.

Rotor 1×13 hmotnost

Práce z hmotnosti uvedené v našem předchozím článku, Rotor pohledávky celkem sestava hmotnost 2,550 g pro naše nastavení s 48t chainring, 10-36t kazeta, nesestříhaný hadice a nesestříhaný řetězce.

Znovu, obrátil se k SRAM Red eTap AXS jako srovnání, tato sestava s 48/35t kliky, 10-28t kazeta a nesestříhaný řetězce by přijít v tvrdili, 2,518 g. Mějte na paměti, že je to pro 2x sestava, tak velmi působivý úspěch od SRAM.

proč bych měl koupit rotor 1×13 groupset?

Rotor 1×13 není nejlehčí sestava na trhu, je to drahé (ale ne ten nejdražší) a řazení je dobré, ale není dokonalé — tak proč by si dokonce uvažovat o nákupu?

pro některé jezdce bude rozdílný dostatečný důvod. Rotor 1×13 je nejlepší v tom, že je jedinou 13stupňovou hydraulicky ovládanou skupinou na světě, a to samo o sobě je zvláštní.

nemohu popřít, že i já, mladý muž, který je pravidelně rozmazlován nejlepším cyklistickým lup, spadl do této pasti. Je to technický zázrak a obdivuji Rotor za to, že má odvahu pokračovat ve vývoji svého konceptu.

potenciální super-low-údržba hnací ústrojí je rovněž velmi atraktivní, a další součástkou je velmi vítaná — o krok blíž k té ‚magické‘ 14-rychlostní hnací ústrojí (ano, vím, Rolhoff huby jsou věc, nemusíš mi to připomínat v komentářích).

pokud by Rotor mohl přibít ergonomii řazení, skupina by se stala atraktivnější volbou. Jako aktuální řazení jsou přenesené z UNO, myslím, že je to pravděpodobné, že budeme vidět revizi těchto na nějakém místě, ale to je jen spekulace.

Do té doby, nemyslím si, že bych mohla bránit nákupem sestava jako racionální nákup, i když na konci trhu, nákup rozhodnutí jsou málokdy racionální — když se něco jako 105 provádí tak okázale, proč by si koupit Dura-Ace, po tom všem?

Na závěr, pokud jste jezdec, který ocení vlastnící unikátní kit, který sedí na špici jízda na kole tech, a můžete vidět přes tyto malé problémy, tato sestava je nepravděpodobné, že nechat si zklamaný.