roottori 1×13 osasarja tarkastelu

Roottorin 1×13 osasarja on kallis insinööritaidon ihme, jossa on muutamia pieniä ongelmia. Valitsemalla ostaa sen yli vakiintuneita vaihtoehtoja olisi täysin järjetön päätös useimmille meistä, mutta, huolimatta sen vikoja, en voi olla rakastamatta sitä.

se on vaikuttava taidonnäyte tekniikan, joka vie tilaa markkinoilla, että harvat ovat uskaltaneet yrittää tulla, ja että yksin ansaitsee tunnustusta.

• roottori 1×13 hydraulinen osasarja: painot, hinta, TEKNISET TIEDOT, yksityiskohdat
• maantiepyörän osasarjat: kaikki mitä sinun tarvitsee tietää

mikä on roottori 1×13?

Roottorin 1×13-osasarjalle (ja selvyyden vuoksi, sitä kutsutaan vain 1×13-osasarjaksi), joka lanseerattiin virallisesti Eurobiken viime vuoden painoksessa. Se seuraa jalanjälkiä Roottorin UNO osasarja, 2x hydraulinen osasarja, jonka se julkaisi ensimmäisen kerran vuonna 2016.

• kädet: Roottorin Uusi UNO hydraulic road-osasarja

Roottor 1×13 on erittäin modulaarinen hydraulisesti toimiva osasarja, joka on suunniteltu toimimaan kaikilla tieteenaloilla maastopyöräilystä maantiepyöräilyyn ja kaikkeen siltä väliltä.

kuten nimestä voi päätellä, se on yksirunkoinen 13-vauhtinen osasarja ja maailman ensimmäinen.

osasarja on saatavana neljänä erillisenä rakennussarjana ja kaikki tiedot, hinnat ja yksityiskohdat löytyvät alkuperäisestä yleiskuvastamme.

testipyörääni asennettiin 1×13 Osasetin Kit 2INpower build kit. Ainoa ero tähän varastorakenteeseen oli ENVE-vanteiden käyttö Roottorin omiin nähden.

• osasarja ilmoitettu paino-2,550 g
• Hinta— £3,999 / $4,900 / €4,499

miksi roottori vaihtui hydraulisesti?

se, että osasarja on 13-nopeuksinen, on tietysti mielenkiintoista, mutta juuri hydraulisen toiminnan käyttö erottaa sen.

Koneensiirto toimii useimmille meistä mainiosti, ja loput harvat ovat tyytyväisiä elektronisten osasarjojen parempaan suorituskykyyn ja vähentyneeseen huoltoon. – Miksi mennä hydrauliikkaan?

kuten mainittiin, Rotor oli ottanut tämän järjestelmän käyttöön Unon kanssa jo vuonna 2016 ja se päätti lähteä tälle reitille kahdesta keskeisestä syystä.

ensinnäkin se halusi tehdä jotain täysin erilaista kuin kolme valtavirran voimansiirtovalmistajaa — näin pieni yritys ei todennäköisesti saanut merkittävää osaa myynnistä edes voimansiirtomarkkinoiden superkorkealla tasolla, joten se näki vaihtoehdon luomisen mekaanisille ja elektronisille osasarjoille hyvänä tapana erottua.

toiseksi kolmen suuren aikaisempi työ saneli monet Roottorin suunnittelupäätöksistä — SRAMILLA, Shimanolla ja Campagnololla on vankka ote voimansiirtojärjestelmän suunnittelupatentteihin, joten markkinoille murtautuminen on äärimmäisen vaikeaa.

roottori väittää myös, että hydraulinen järjestelmä tarjoaa useita etuja perinteisiin järjestelmiin verrattuna. Ensisijaisesti suljetun vaihtojärjestelmän pitäisi teoriassa tarkoittaa, että se vaatii paljon vähemmän huoltoa kuin mekaaninen osasarja. Toisin kuin elektronisessa osasarjassa, ei ole myöskään paristoja, joista huolehtia.

a note on this review

I ’ve had a few short weeks to ride the groupset, but I have put in a lot of miles, which I think is more than enough to give a complete overview of its performance but I can assessment on installation or the groupset’ s long term durability. Toivon, että Rotor lähettää meille maastopyöräversion osasarjasta myöhemmin tänä vuonna, joten on hyvin mahdollista, että tarkastelemme tätä uudelleen silloin.

Roottorin 1×13 vaihtoteho

ympärille, kun taas sekä olin että Matthew olivat vaikuttuneita Unon kokonaissuorituksesta, kumpikaan ei päässyt etumuutossuoritukseen. Neljän trimmiasennon ja epämääräisen yleistuntuman ansiosta se ei vain pinoutunut tarpeeksi hyvin perinteisiin drivetraineihin verrattuna.

kuitenkin ottamalla etummaisen suistajan pois yhtälöstä 1x-asetuksella osasarjasta tulee ainakin paperilla vakuuttavampi vaihtoehto.

käytännössä Roottorin 1×13 vaihto toimii pitkälti samalla tavalla kuin SRAMin DoubleTap, jossa pieni melan liike siirtää vaihdetta ylöspäin ja hieman pidempi isku siirtää vaihdetta alaspäin. Jatkamalla tätä iskua voit pudottaa jopa kolme vaihdetta kerralla.

toisin kuin kaikissa muissa osajoukoissa, Roottorin 1×13 voimansiirron indeksointi on rakennettu kiskoille. Valtavirran mekaaniset ryhmittymät on niiden indeksointi rakennettu shifter.

koska 1×13-osasarjan indeksointi on rakennettu takareunaan, on vähemmän tuntopalautetta, joka vahvistaa siirtymisesi verrattuna tavanomaiseen mekaaniseen tai elektroniseen osasarjaan. Tämä vaatii totuttelua.

kun ratasta siirretään ylös tai alas, siinä on pehmeä, mutta havaittavissa oleva naksahdus. Nämä vuorot tuntuvat hyvältä molempiin suuntiin ja ovat erittäin nopeita. Ne toimivat myös vallan alla erittäin hyvin.

kasettia ylös siirrettäessä ei kuitenkaan tule palautetta — oppii nopeasti, missä hammaspyörät sijaitsevat vipuvedolla, mutta olisin silti kaivannut jonkinlaista sisäänrakennettua detenttiä antamaan tuntopalautetta.

, myös useita vaihteita siirrettäessä vastusta on huomattavan paljon. Tämä vastus ei tunnu mitään sitovaa tai tahmea kaapeli, se on vain fyysinen vastus. Vaihtajan heitto-joka ei ole säädettävissä-on myös aika pitkä, jopa minun pitkille falangeille.

Roottorin edellisen sukupolven UNO-osasarjasta periytyvän Shifterin yleismuoto on hyvä muttei täydellinen — huuvien yläosat ovat suuret ja litteät, joten se on erittäin mukava paikka viettää monta tuntia. Shifter mela ulottuu melko pitkälle taaksepäin kohti tankoa, helpottaen siirtymistä pisaroista.

huuvat ovat kuitenkin melko korkeat, 52mm: n korkeudella. luotettavien jarrusatojeni kanssa tämä on huomattavasti suurempi kuin SRAM eTap hydro vipu 43mm tai Shimano Ultegra levyvipu 45mm.

haluan korostaa, että ei ole epäilystäkään siitä, etteikö lihasmuistilla ja tuttuudella olisi tässä osuutta asiaan.

odotuksemme siitä, miten vaihtuvan järjestelmän tulisi toimia ja tuntua, määräytyvät pitkälti muiden järjestelmien ergonomian mukaan. Ajettuani 1×13-osasarjalla muutaman kerran aloin käyttää järjestelmää intuitiivisemmin.

kaiken kaikkiaan en rakasta enkä vihaa 1×13-järjestelmän siirtoergonomiaa. Epämääräisyys ja vastus useita upshifts on hieman turhauttavaa, mutta nopeus ja tarkkuus yksittäisten vuorojen on erittäin vaikuttava.

millaista on ajaa 13-vauhtisella osasarjalla?

hyppy 12-nopeuksisesta kasetista 13-vauhtiseen on pyörällä varmasti erittäin tervetullut.

Argon 18 Gallium Pro-koepyörässä oli 46t soikean roottorin Q-rengas, joka sovitettiin 10-36-kasettiin. Tämä oli sopiva ottelu pyörälle ja antoi enemmän kuin tarpeeksi liikkumavaraa jyrkkien nousujen ja nopeiden laskujen selättämiseen testiajoillani.

vaihteiden väliset askeleet, erityisesti kasetin yläosassa, ovat selvästi lievempiä kuin tyypillisessä 11-vaihteisessa 1x-asetelmassa. Olen vielä ajaa 1×12 voimansiirto tiellä, joten ei voi tehdä vertailuja tähän.

Roottor tarjoaa valtavasti räätälöintiä ja kasoittain ohjeita siitä, miten valita oikea vaihteisto 1×13-mikrosirulleen, mikä kannattaa lukea, jos harkitset osasarjan ostamista.

1×13-osasarja lisää olennaisesti uuden rataksen 12-nopeuksiselle leveälle kasetille pienentämättä yksittäisten rattaiden välejä. Tämä tarkoittaa sitä, että ketju joutuu tekemään vaikuttavia vääntöjä kasetin ääripäissä.

jos olet sellainen pyöräilijä, joka haluaa täysin äänettömän voimansiirron, Roottorin 1×13 — osasarja — ja rehellisesti sanottuna mikä tahansa muu 1x-voimansiirto-ei ole sinua varten. Se viihtyy hyvin keskellä korttelia, mutta pitää vähän meteliä suurimmissa rattaissa.

kuvittelisin, että tämä rauhoittuisi ajan kanssa, mutta olisi epärealistista odottaa minkään näin äärimmäisessä ketjussa olevan ketjun hiljenevän.

sen sijaan kytkimen — joka on välttämätön ketjun pitämiseksi paikallaan 1x — voimansiirrossa-sisällyttäminen oli erittäin tervetullutta myös yleisessä ajossa. Vasta kun on ajanut kytkimellä varustetulla maantiepyörällä, huomaa varsin hyvin, kuinka meluisa tavallinen voimansiirto on karkeilla teillä.

Roottorin 1×13 jarrut

Roottorin 1×13 osasarjan jarrut, jotka on valmistettu yhteistyössä Maguran kanssa, ovat erinomaiset. Viputuntuma on samanlainen, mutta hienovaraisesti erilainen kuin Shimanolla — on reilusti vapaata iskua, jota seuraa miellyttävän tarkkaan määritelty ja terävä tuntuma, kun tyynyt osuvat roottoriin. Purentapiste on kiinteä, mutta ulottuma säädettävissä.

en kokenut laantumista pidennetyissä laskuissa, Hanassa on runsaasti virtaa ja vaikka ne tuntuvat vivussa suhteellisen teräviltä, modulaatio on myös erittäin hyvä. Paksu jarrusatulat näyttävät ja tuntuvat erittäin tuntuvilta ja epäilen tämän laitteen jäykkyyden lisäävän positiivista jarrutuntumaa.

itse vivut ovat myös mukavan muotoisia, ja vivun päässä on hyvin voimakas potkaistu kärki, joka pitää sormet tiukasti paikoillaan.

markkinoiden alhaisin huoltovoima?

kuten jo mainittiin, rajoitetun testijakson vuoksi en voi tässä vaiheessa kommentoida osasarjan pitkäikäisyyttä, mutta voin tehdä joitakin havaintoja.

täysin suljettu hydraulijärjestelmä johtaa siihen, että roottori väittää olevansa voimansiirto, joka vaatii vähemmän huoltoa kuin perinteisemmät järjestelmät. Roottor väittää myös, että vaihteiden yksinkertaisuus — jotka ovat pohjimmiltaan vain hydraulinen kytkin — yhdistettynä suistimeen rakennettuun indeksointiin, pitää ne tarkkoina pidempään.

ensimmäisellä ajollani indeksointi oli hyvin hieman pielessä — ei mitään epätavallista uudessa pyörässä — mutta 1×13 voimansiirron tuntuma on näissä olosuhteissa aivan erilainen kuin tyypillisessä voimansiirrossa.

tavanomaisella voimansiirrolla, riippuen siitä, kuinka kaukana indeksointi on, tuntuu usein siltä, että vaihdot ovat epäröiviä tai että voimansiirrossa voimansiirto voi ohittaa ratasta ylös tai alas.

1×13 — osasarja on tässä tilanteessa aivan erilainen-vaikka voimansiirto on hieman nuupompi, työvuorot eivät tuntuneet epäröiviltä ja pystyin moukaroimaan niin kovaa kuin talven heikentämät jalkani sallisivat ilman pelkoa hyppäämisestä.

on vaikea sanoa tarkkaan, mistä tämä johtuu, mutta suistumarakennelma ja epäilen, että sisärakenteinen indeksointi ovat ainakin osasyyllisiä.

pääsuuntauksen säätäjä on oletettavasti työkaluton, mutta totuudenmukaisesti huomasin sen terävät reunat hieman liian ankariksi. Tässä on Torx-Pää säätöä varten, mutta selittämättömästi se on T30. Minulla ei ole mitään ongelmaa sen kanssa, että se on Torx pää, mutta valitsemalla suuremman koon yli T25 yleisesti löytyy Monitoimityökalut on anteeksiantamatonta.

Go To Origin-painike, joka siirtää suistimen pienimpään rattaaseen pyörän irrottamista varten, on hyödyllisempi kuin voisi kuvitella. Samoin nopea ote Hihnapyörä lukko, joka irrottaa kytkin tukea pyörän poisto, on myös todella mukava käyttää.

Roottorin 1×13 osasarjan kampi ja navat

riippuen valitsemastasi paketista, osasarja on saatavana joko tehomittarilla varustetulla kampikammella tai ilman. Pyörässäni oli Roottorin 2inteho-kaksipuoliset tehomittarin kammet.

meillä on ollut hyviä kokemuksia aiemmin kampiakselin maastopyöräversiosta, eikä tämäkään versio tuottanut minulle mitään ongelmia — akkukesto oli hyvä, teholukemat näyttävät yhdenmukaisilta ja ne ovat hyvin jäykät.

• Roottorin 2inteho MTB-tehomittarin arvostelu

osasarja on saatavilla tavallisilla pyöreillä renkailla tai roottorin soikealla Q-rengasjärjestelmällä. Olen käyttänyt soikeita renkaita aiemmin, mutta tämä oli ensimmäinen kerta, kun käytin Roottorin otosta niihin.

jos mikä, ottaen huomioon rajoitetun testijakson, pidin niistä todella, todella paljon. En voi kommentoida, parantavatko ne tehoja vai eivät, mutta kyllä ne hyvältä tuntuvat.

tämä on toisen artikkelin aihe, mutta jos saat tilaisuuden, suosittelen kokeilemaan niitä tai vastaavaa järjestelmää.

1×13-osasarjan 13-nopeuksinen versio vaatii keskimääräistä pidemmän Shimano HG-tyylisen freehubin. Tämä tarkoittaa, että olet tällä hetkellä rajoitettu käyttämään Roottorin omaa RVOLVERIA (vokaalit tekevät sinusta hitaamman) navat. Nämä lanseerattiin jo vuonna 2017, kun julkaisimme täydellisen alasajon siitä, miten ne toimivat.

• Roottorin uudet RVOLVERINAVAT tuovat aitoa innovaatiota

itse tunnustautuvana hubsessiivina, pidän ajatusta rajaamisesta yhteen vaihtoehtoon hieman ahdistavana. Armollisesti, se näyttää olevan hyvä yksi-sitoutuminen navat on nopea, ne ainakin näyttävät olevan erittäin nopea liikkuvan ja, mikä tärkeintä, ne tekevät ihana metallinen hum kun coasting. Vapaamuotoinen melu on se, miten jokainen mittaa Keskuksen arvon, eikö?

roottori 1×13 vs. kilpailu

kuten lienee jo selvää, mielestäni ei ole reilua tai erityisen hyödyllistä tehdä liian läheistä vertailua Roottorin 1×13 osasarjan ja sen kilpailijoiden välillä — kyseessä on hyvin erilainen tuote, joka vetoaa hyvin erilaiseen markkinasegmenttiin.

sen mukaan osajoukkoa ei ole olemassa tyhjiössä, joten on syytä pohtia, miten se pärjää tietyillä alueilla — tässä tapauksessa SRAM-punaisten etapin akselien kanssa.

roottori 1×13 maksaa

kukaan ei väitä hetkeäkään, että 1×13 osasarja olisi edullinen — hinnat alkavat 2 299 punnasta / 2 800 dollarista / 2 599 eurosta ajovalmiista paketista, joka sisältää pyöräkerran. Top-flight groupset, joka sisältää 2intpower power meter ja carbon wheelset tulee hintaan £3,999 / $4,900 / €4,499.

Tämä paketti on itse asiassa halvempi kuin SRAMin vastajulkaistu eTap AXS-vastaava tehomittarilla varustettu osasarja SRAMISTA maksaisi takaisin 3 349 puntaa / 3 648 dollaria / 3 618 euroa. SRAMin hintaan ei myöskään sisälly pyöräkertaa, joten Roottorin 1×13: A ei voi moittia outoimmaksi vaihtoehdoksi.

Roottorin 1×13 paino

edellisessä artikkelissamme esitettyjen painojen perusteella Roottorin kokonaispaino on 2550 g asennuksellemme, jossa on 48T ketjurengas, 10-36t kasetti, leikkaamattomat letkut ja leikkaamaton ketju.

jälleen SRAM Red eTap AXS vertailukohtana, tämä osasarja, jossa on 48/35t kampisarja, 10-28t kasetti ja leikkaamaton ketju, tulisi sisään väitetyllä 2 518 g: n painolla. muistakaa, että tämä on 2x osasarja, joten erittäin vaikuttava saavutus SRAMILTA.

miksi ostaisin Roottorin 1×13 osasarjan?

roottori 1×13 ei ole markkinoiden kevyin osasarja, se on kallis (mutta ei kallein) ja vaihto on hyvä muttei täydellinen — joten miksi edes harkitsisit sen ostamista?

joillekin ratsastajille erilaisuus riittää syyksi. Roottori 1×13 on maailman ainoa 13-nopeuksinen hydraulisesti toimiva osasarja ja jo se tekee siitä erityisen.

en voi kieltää, ettenkö edes minä, nuori mies, jota säännöllisesti hemmotellaan hienoimmilla pyöräilyvilleillä, lankeaisi tähän ansaan. Se on insinööritaidon ihme ja ihailen Rotoria siitä, että sillä on sisua jatkaa konseptinsa kehittämistä.

superhyväksyttävän voimansiirron potentiaali on myös erittäin puoleensavetävä, ja lisähärkä on erittäin tervetullut-askel lähemmäksi sitä ”maagista” 14-vauhtista voimansiirtoa (Kyllä, tiedän Rolhoffin navat ovat asia, ei tarvitse muistuttaa kommenteissa).

jos roottori pystyisi naulaamaan vaihtoergonomian, osasarjasta tulisi houkuttelevampi vaihtoehto. Koska nykyiset vaihtomiehet ovat siirtymä UNO: lta, uskon, että on todennäköistä, että näitä tullaan jossain vaiheessa tarkistamaan, mutta se on vain arvailua.

tällä välin en usko voivani puolustaa osasarjan ostamista järkevänä ostona, vaikka tässä markkinan päässä ostopäätökset ovat harvoin järkeviä — kun jokin 105 toimii niin näyttävästi, miksi sittenkään ostaisit Dura-Acen?

lopuksi, jos olet ratsastaja, joka arvostaa omistaa ainutlaatuinen sarja, joka istuu kärjessä pyöräily tech, ja näet ohi nämä pienet asiat, tämä osasarja ei todennäköisesti jätä sinua pettynyt.